Lotus Exige prueba dinámica

- Prueba dinámica Lotus Exige GT3 by Ninco -

Después de la preparación básica (ver en este mismo foro) me propongo probar a fondo este original y precioso coche de Ninco y , creo, pues visualmente así parece, el 1º vehículo Ninco a escala real 1/32. excepto anchura de nemáticos.

Toda la dinámica de este coche la define, aparte de un buen chasis, la define, digo, el nuevo motor SPARKER NC9 por lo que hoy en día "se lleva" , entre comillas un - 0,6 de ums que más adelante comentaré.

Por la medida peculiar (más corto) de este motor no podemos, si quisieramos, y hasta la fecha, sustituirlo por algún otro ..................... indica que en la categoría de Velocidad GT no está a la altura si lo comparamos con lo que hay , hoy por hoy, rodando en nuestras pistas de velocidad.

Este vehículo con la preparación básica con material original revisado y ajustado se sujeta pero que muy bien en curva (sorprende el nuevo motor ya que aparenta 7,5 ums) y no son los gauss sino la ubicación del mismo (todo atrás) y unos excelentes neumáticos que calzan las dos unidades probadas.

En aceleración y velocidad punta ya no es lo mismo ........ ( 20.000 rpm a 14 voltios)...... mover un desarrollo de 12/32 con el par de este motor le viene un poco grande si lo comparamos con el excelente NC5 .............. lo que le falta de aceleración lo tiene en la frenada, muy intuitiva, posiblemente sea por el peso total del vehículo 69,90 el naranja y 70,20 el negro comparádolo con los 82,70 gr. Porsche 997 o los 89,30 gr. de un 360.

COMPARATIVA pista de velocidad.

En mi pista de velocidad particular he realizado la vuelta rápida en 3,67´´ con las dos unidades. Si comparamos los tiempos conseguidos con un Ferrari 360 y con un Porsche 977 con la misma preparación básica vemos que el pequeño Lotus no está a la altura de sus hermanos de sangre, 3,42´´ el 360 y 3,50´´ el 977.

Si comparamos los tiempos coseguidos por estos últimos vehículos de preparación básica con los mismos pero con preparación "Full Equip Calibration a tope existencial", motorización de más de - 6 ums queda claro que nuestro protagonista está fuera de lugar.El récord lo tiene un Mosler (Full Equip con motor de King 25) de NSR en 3,10´´

Tenemos la opción de una monomarca Lotus Exige .... ¡Qué buena idea! ¿No? ...... Pero ......... ya tenemos monomarcas más coloristas y con modelos diversificados para hacerla atractiva ...... Grupo C y GT de Slot it, Turismos SCX, Grand Prix Legends by Cartrix, Super 1600 SCX en Rally, Clasicos Rally SCX y otras tantas más.

Entonces ¿Dónde ubicamos a nuestro Lotus protagonista? ...... Está claro y Ninco nos lo pone fácil ya que prepara una versión de Rally de este mismo modelo y es en esta categoría donde voy a llevar a mis Lotus de prueba comparándolo con el mejor Grupo "N" que tengo: el Subaru Impreza de Ninco con preparación básica ...... TRANQUI .............. Sres. que de los reglamentos hablaré más tarde.

Monto una tramo casero (todo material SCX) con una recta totalmente llana de 2,5 m. (aceleración /velocidad punta) y el resto del tramo curvas de mayor radio a menor, para comprobar "croquetas", .... subidas y bajadas extremas ...... Un cambio de rasante, para comprobar los planos de chasis respecto a la pista "empanzamientos", bajada extrema y final feliz con un curvón de 180º de quesitos interiores, todo ello enlazado con cortas rectas, aceleración/freno, curvas izquierda derecha para comprobar balanceo de la carrocería, en fín unos 17 m. de cuerda que dan para lo que tienen que dar; más sitio no hay.

Como primer punto de referencia tomo mi C4 con preparación básica (todo material original revisado y ajustado. (Ver foto) Amortiguadores amarillos estirados atrás (mayor dureza) amortiguadores rojos delante, neumáticos de perfil ultrabajo de Pink car delante, Carrocería suelta, lijar ligeramente la punta anterior de la pala de la guía para evitar "atascos" en pistas SCX, motor NC5 .... es decir: un Grupo "N" básico, sin pretensiones pero bastante bueno.

El C4 es un pelín más lento que el Subaru pero es más seguro y llevadero, admite más errores por deslizar mejor, es ideal para tramo nuevo. 14 voltios en la fuente, regulación del freno dinámico en el mando electrónico Avant (el humano y muy bueno) en el 5 ...... regulaciones (X/Y) a mi gusto ......... entreno el tramo y a tomar tiempos .... el resultado es el siguiente 54,97´´ el tiempo total y 10,87´´ la vuelta rápida (tramo entrenado y aprendido)

Le toca el turno al Subaru con la misma con configuración que el C4 excepto que en el eje delantero también leva amortiguadores amarillos sin estirar.

Tiempo total : 53,12´´ y la vuelta rápida se queda en 10,51. Es decir algo mejor en todos los aspectos.

Hay que llevarlo por el carril, es muy seguro, aunque perdona menos.

Ahora le toca el turno a nuestro protagonista ............ con los 4x4 el freno dinámico a 5 va bien ............. con el Lotus debemos de configurar el freno a tope ....... como si no existiera en este mando electrónico. La transmisión 12/32 hará el freno necesario. Es decir que con un mando básico de 30€ vamos que la pelamos ...... y sin artilugios electrónicos que un aficionado que enpieza en este hobby no acaba de entender. 14 voltios en la fuente y a CORRER .........

Tiempo total 53,23´´ y vuelta rápida en 10,56´´ ¡curioso! ¿Verdad? con un todo atrás sin aceleración y con "sólo" - 0,6 de ums ................... parece ser que alguien ha hecho los deberes muy bien. Nuestro protagonista CASI ha calcado los tiempos del Subaru.

Realmente espectacular ................... un coche distinto para iniciarse en el Slot.

Conclusiones:

Llevando a nuestro protagonista a un posible , por Reglamento Rally Grupo "N" "full Equip" .... llantas aluminio. ejes de acero calibrado, motor original (no hay oytro) y poco más tenemos un gran vehículo para iniciarse en la categoría de Rally Slot ........................ pero .......... pero ......¿ Y LOS REGLAMENTOS? ....... ¿QUÉ PASA CON LOS REGLAMENTOS? ............. ¡AY !!!!!! LOS REGLAMENTOS! .................. Sres. reglamentadores ....... ¿Qué hacemos con los Reglamentos actuales? ........................ Pues, es mi opinión claro está, adecuar los reglamentos a las nuevas incorpotaciones.

¿Debemos los reglamentadores poner vallas a la inovación de nuestros fabricantes dando la espalda a todo un equipo de I+D? ¿Nos rasgaremos las vestiduras como hicisteis con el Xsara Pro de SCX? Sres. reglamentadores, digo que habrá que adaptar nuestros Reglamentos a los nuevos tiempos pensando que un Reglamento nos está para limitar sino para igualar las condiciones y que toda inovación técnica sea particular o empresarial se debe un respeto siempre que cumpla el Reglamento aplicado.

La carrocería del Lotus pesa 23 gr. sin Copiloto ................ cuando incorpore el Copiloto pesará los 25 gr. que permiten los reglamentos de Rally en la categoría de Grupo "N" ..... ¿ Cual es el problema? ....... Que en la mayoría de reglamentos nacionales de Grupo "N" no contempla el motor anglewinder ni la transmisión 12/32 ................. pues según mi opinión, repito, habrá que hacer lo posible para que lo contemple.

Espero os haya gustado esta prueba y esperemos ver pronto en nuestros Parques Cerrados a esta belleza y si algún fabricante nos ofrece un motor más potente o el adaptador correspondiente a la bancada del Lotus, poder disfrutarlo también en pista de velocidad, aunque pienso, que lo tiene muy crudo por las dimensiones. Salut Jordi.

Lotus Exige GT3 Ninco preparación básica

-Preparación básica Lotus Exige GT3 Ninco-

Siguiendo con las preparaciones básicas (mantener casi todo el material original del vehículo) os propongo compartir conmigo mis experiencias en la preparación del posible 1º coche a escala real 1/32 que nos ha fabricado Ninco si exceptuamos el enorme ancho de neumáticos habitual de casi todos los fabricantes, que en este coche, por ser más pequeño que sus hermanos, clama al cielo. Otro tema es la caja/urna mastodontica que Ninco debería de adecuar a las medidas lógicas (Fly car, Slot it, Racer, Avant, Revell, Auto Art ............. pensando en todos aquellos que guardamos nuestras joyas en el joyero original.
Como ya es habitual el eje delantero "pisa" en exceso sobre la pista y la guía no profundiza lo suficiente.
La solución es cambiar eje y llantas , preciosas por cierto, por menor diámetro a igual que utilizar neumáticos de perfil ultra fino y arreglado.
Pero en este caso, preparación básica con material de origen, voy a seguir utilizando todo el material de serie y para ello, debemos de pasar un buen rato "mejorando" el diseño original.
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ MANOS A LA OBRA!!!!




Comprobamos sobre una superficie plana el estado de ejes, llantas y neumáticos ................... todo gira perfectamente y sin ondulaciones.
¡PERFECTO!










Vamos a lijar el tope del eje original en el chasis para "liberar" el eje, ya que la distancia es enorme y habrá que fabricarse nuevos topes.
Lo primero que debemos de hacer es tomar la medida del eje original.









Marcamos sobre la lija circular el tope de ancho "pa" no pasarnos en anchura para que el eje no "baile" en el soporte del chasis.












Lijamos hasta eliminar el tope del eje hasta que nos quede así.










Ahora debemos de "embutir" las llantas delanteras en el paso de rueda para que no nos toque en los laterales y "ganar" espacio en donde debe de ser, en su interior.

Para ello debemos de cortar el eje 1/2 milímetro.
Marcamos con cinta de carrocero dónde va el corte y cortamos No sin antes proteger nuestros ojos con gafas protectoras.













Perfilamos el corte para insertar fácilmente la preciosa llanta sin deformarla.











Comprobamos como nos queda de anchura y "dentro" del paso de rueda delantero.
OK.












Pero nos damos cuenta que al "encojer" la longitud del eje ya no nos cabe en su sitio.










Ahora debemos de "recortar" los topes laterales del chasis hasta que el eje gire perfectamente y sin holgura lateral alguna.











Nos lo debemos de comer casi casi todo.
















Así debe de quedar instalado en el chasis.







Como hemos lijado los topes superiores debemos de fabricarnos unos ..................... las grapas de una minigrapadora es la medida ideal para esta labor.
Marcamos con un punzón allí donde debemos de hacer el minitaladro. (centro de cada vástago)
Taladramos hasta la profundidad de 1 m/m aprox. para que la grapa se afiance en el hueco. Antes de tener el taladro manual lo hacía con una aguja al rojo vivo y unos alicates.
Una vez realizados los cuatro agujeros ..............
nos hacemos con dos grapas de minigrapadora.






Doblamos un lateral de la grapa para transformar la U original en una L y así poder insertar la punta corta en el agujero. (a la derecha de la foto)
Señalamos donde debemos de doblar la grapa para que coincida con el otro agujero y con la ayuda de unos alicates planos doblamos a su medida ( como en la izquierda de la foto)







Es posible que para Rally (futura Versión de Ninco y 1º vehículo Rally con motor transversal) o Subida en cuesta no sea necesario limitar la holgura vertical del eje delantero. En velocidad es muy aconsejable para evitar las temidas "croquetas".












Como en otras ocasiones utilizamos bastoncillos de los oídos cortado en anillos. 1 m/m de ancho.








Una gota de ciano en la base y con la ayuda de un palillo lo colocamos tal como se ve en la foto. Repetimos en el otro extremo. Nota con una gota sobra ya que debemos de "regular" la altura ideal para que las ruedas toquen la plantilla de verificación.











Así debe de quedar y si es mejor ¡ Chapeau! para vosotros.









Comprobamos en la plantilla y las ruedas no tocan el suelo.

Con la ayuda de unos alicates finos "aplastamos" la anilla del trozo de bastoncillo de los oídos hasta que quede a nuestro gusto. 1 m/m de holgura vertical es más que suficiente.







Ahora es el momento de asegurar la anilla inferior y los soportes superiores. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Con lo fácil que lo tenemos cuando en el chasis tenemos regulación por medio de tornillos allen o separadores !!!!!!!!

Levantamos la grapa sin sacarla del agujero ........ una gota de ciano .....................









................... y sin pensarlo dos veces ADENTRO "TO"









Mientras seca el ciano nos ocuparemos de "subir" 1/2 milímetro la carrocería en la parte anterior para evitar que los neumáticos toquen la parte interior del paso de ruedas.
Cortamos una anilla de un tubo usado de "chupa chups" ........................








............................... y pegamos en los vástagos de la carrocería con media gota de ciano.
Apretamos ligeramente para asentar la anilla y dejamos secar.
¡Ojo! de manipular la carrocería con los dedos manchados de ciano ................. por la cuenta que nos trae ......................







Mientras seca el ciano nos vamos a trabajar en las llantas traseras para utilizar todo tipo de neumáticos.
Marcamos 1,8 m/m del borde interior con cinta de carrocero por donde lijaremos con ayuda de un cutter.








Con el eje montado en el chasis y sobre un tramo de pista con corriente, mando a tope (este motor tiene muy poca fuerza) y poco a poco iremos torneando con la hoja del cutter plana y perpendicular al eje ........................................











hasta llegar a la marca que hemos puesto con la cinta de carrocero.














Van bien cualquier neumático del mercado.












Y si queremos conservar los originales ......................... pues también.











En la preparacion del Acura no lo hice pero en este sí que lo voy hacer ya que no tenemos chasis ProRace.
No es otra cosa que fijar el motor con tornillo al chasis.
Para ello debemos de hacernos con una plantilla que superponiendola sobre el soporte del motor podamos ubicar el agujero pasante para que el motor no se mueva.
Marcamos con un punzón guía del taladro y
taladramos con una broca del 2 m/m. En el caso de no utilizar el tornillo como fijador de motor utilizamos REPAIR EXTREME de PATTEX pegamento muy manejable, reversible y al mismo tiempo que pegamos el motor reforzamos la zona más débil del chasis.










Al cerrar el coche no me cuadra, no cierra bien ........... los fastón aunque se doblen hacen que la carrocería no bascule bien ...................... y como el motor de esta unidad funciona al revés y los cables son excesivamente cortos ..................... pues voy al sistema de siempre que nunca falla si la soldadura es buena y los cables no se parten.







NOTA: es muy importante ubicar muy bien los cables (como en la foto) para que el coche cierre perfectamente plano y la parte posterior bascule ligeramente ...........














........................ por la forma de la bandeja de pilotos.








En esta imágene se puede apreciar la diferiencia entre un chasis de serie y otro ya trabajado.
Se aprecia la diferiencia en los ejes respecto al paso de ruedas delanteros.










Fijaros en la gran diferiencia de altura de ejes, el de la izquierda las ruedas delanteras apenas sobresalen del chasis, guia asentada.
Mientras que el original de la derecha llanta y neumático sobresalen del chasis impidiendo que la guía haga su trabajo, entorpeciendo el paso por curva (malditos rectos) y haciendo de lastre en recta (exceso de roce en pista).






Y "puesto" en pista la diferiencia de altura del parte delantera en comparación al original. Esto significa que la guía está dentro del carril, el eje delantero bascula lo justo y aporta apoyo en curva, no molesta en recta y aporta un lastre en la zona delantera que le da más aplomo a este vehículo.










El coche original con imán de neodimio da en mi medidor - 41 ums ( en mi medidor casero puedo medir hasta - 60 ums)










Sin el imán el motor SPAKER se nos queda en ............. - 0,6 ums.










Un campo magnético curioso por lo que se estila hoy en día. Todos defendemos la no carga magnética (los imanes en la nevera) pero siempre buscamos este apoyo magnético "natural" en un motor .................. ¿Cree Ninco que con - 0,6 de ums es suficiente para que sus coches sean admitidos en grupo "N" con el motor transversal? pues en la categoría de "N GT" le falta motor y gaus y sin la posibilidad de montar algún otro motor.
¿Cual será el futuro de este precioso coche ................ en pista no es el más adecuado (categoría GT) ¿ Lo será en Rally? Sres reglamentadores ........ ¿Tendremos que modificar los reglamentos del grupo "N"? Yo creo que sí ........................... a esta preciosidad no debemos de dejarla fuera. Salut Jordi.