SlotTatilandia*

2ª Prueba Mundialet Reprise Slot Altea

2012-02-14T08:52:00.000-08:00

Desde el mes de Noviembre del 2001 no cojo un mando de Slot y qué mejor manera que disfrutar de un buen Rally Slot, que desplazarnos a la emblemática población costera de Altea y en concreto al inquieto e innovador Club Reprise Slot, compuesto por grandes y entusiastas aficionados al Rally y se nota, y mucho, por la meticulosa preparación de todos los tramos, así como, no dejar al azar la decoración de los mismos con gran nivel de preparación para un Campeonato de Slot que resulta clásico en la provincia de Alicante. El Mundialet Reprise de Rally Slot 2012. La afición en la zona de levante es muy alta y Clubes como La Vila Slot , ASAI, ASC, Onil, Aitana Slot y tantos otros Clubes de la provincia hacen posible tener cada fin de semana un prueba de Rally Slot de gran nivel.

E n la segunda prueba del año, un total de 34 inscritos nos dimos cita en el Parque Cerrado compuesto por 3 infantiles, 13 Grupo "N", 11 Super Rally y 7 GTRally.

Ferrari, prácticamente, ha desaparecido de los Parques cerrados y ha sido sustituido por el vehículo de pista de velocidad, el Porsche 997 que ha sido "colado" como vehículo de Rally y, según mi criterio personal, esperemos que el sentido común slotero no se riña con la realidad (F.I.A) y a igual que se ha permitido un Ferrari 360, Porsche GT3 de pista de velocidad, se permita por reglamento slotero, que otros GT similares Ford Mustang, Lamborghini gallardo, Corvette, Audi R8, ....... que hayan participado en una prueba de rally o similar, se vayan incorporando para diversificar los Parques cerrados tal como sucede en otras zonas de la península ibérica en una categoría en plena alza entre todos los aficionados.

También hemos podido comprobar cómo le ha salido una competencia al omnipresente C4 de Ninco de las manos de MSC y si el reglamento fuera más permisivo los Parques Cerrados se llenarían de color de otros fabricantes.

Por otro lado resulta latente la ausencia de vehículos de Avant Slot en las dos categorías: "N" y Super Rally en este Campeonato.

En la Alta competición la competencia es feroz; Ninco y Avant deberán mejorar sus aptitudes dinámicas para que los aficionados volvamos a tenerlos presentes en nuestros Parques Cerrados, aunque la creación pruebas paralelas de monomarca SCX o Ninco le dan cierta vidilla a los fabricantes inmersos con su filosofía del juguete, creo que los fabricantes de producción masiva deberían de tener en cuenta nuestras opiniones y expectativas; a nadie le gusta llevar el mismo modelo que el vecino.

Después de este comentario, siempre tengo que poner una guinda en cada párrafo, je, je je , destacar el trabajo de chapa y pintura de algunos modelos presentados para este campeonato.

GT Rally: Todo Porsche 997 GT3 de NSR. Ferrari 360 de Ninco ninguno, ni Nissan 350Z de Power Slot.

Pido mil disculpas a José Luís Pastor por no tener ninguna fotografía de su decoración del Porsche en la carrera de hoy, una de las decoraciones más logradas, y las hay muy bellas, sin duda alguna, en este Campeonato y en el Campeonato interprovincial A.C.A.S.

Super Rally: Todo Subaru WRC de MSC. de los modelos de Avant Slot ni rastro. Avant debería revisar en profundidad su/s chasis.

En Grupo "N" Casi todo Subaru de MSC, algún C4 y un nostálgico Subaru de Ninco.

Mientras la Organización pasa las primeras verificaciones a los vehículos inscritos, les invito a darnos una vuelta aérea por los 4 Tramos a vista de helicóptero que nos dispensan los componentes del Club Reprise Slot de Altea.

TRAMO 1º: "Asfalto" SCX.
Tramo en forma de "U" compuesto por tres alturas y plano inclinado en toda la zona de la izquierda, vista desde el lado del puesto de pilotaje.

Salimos desde el centro de la "U" de izquierda a derecha, dejando pasar primero al ganado que huye ante tanto espaviento ..... slotero ....

.....curva de 90º a derechas, para "negociar" una larga recta truncada por unas eses muy, pero que muy rápidas, para volvernos por el sentido contrario y subiendo ligeramente por medio de otra gran recta que finaliza en una doble curva interior de 180º, con contra curva a la salida, nueva gran recta y copia de la anterior curva pero al revés, salida de esta curva y gas a fondo para pasar por un cambio de rasante en plena frenada para "entrar" en la zona virada de este tramo en su zona central y lateral izquierdo......

...... serie de curvas enlazadas con rectas suficiente para ir apurando freno al rojo; puente/bucle a la izquierda con un cambio de altura consistente para ir subiendo hasta la cima de este fabuloso tramo con toda una serie de curvas y contra curvas en sentido ascendente y descendente de espectacular diseño para finalizar en todo lo alto con una curva a izquierdas muy rápida de radio irregular y gas a fondo para llegar a meta mediante una gran recta en bajada.

TRAMO 2º: "asfalto" Ninco

Habitualmente es el tramo más rápido de todos, aunque en esta ocasión el diseñador/es se han estrujado la mente para aprovechar todo el tablero para ir alterando la superficie plana del tablero mediante puentes y demás artilugios y hacer un montaje digno de un Rally Slot de nivel como es éste.

Partimos desde meta ubicada en el lateral izquierdo del tablero hacia la torre de una ermita en fase de restauración ..... le indico al piloto del helicóptero que le de vuelta a la ermita ....... gracias Julián ........ y .....

...... pasamos por una curva muy amplia bajo el puente y aceleración progresiva para subir a derechas mediante otra curva de ancho radio que al final se cierra, para en plena bajada con cambio de carril incluido, tomar una curva a izquierda, todo interiores .... trazar una recta gas a fondo, curva a derechas y contra curva a izquierda, de nuevo, una recta y subiendo, curva de 180º a izquierdas, puente superior y suave bajada; curva a derechas y pasamos a la sección de la casona que sirve a la Organización como centro de pesaje y verificaciones situada en el "valle" de la zona cercana a meta donde deberíamos aterrizar; dejamos atrás esta zona para rodear el edificio y abrirnos hacia el exterior, las dos Asistencias a carrera deberemos estar continuamente en movimiento siguiendo al vehículo a lo largo y ancho de todo el tablero.

Finalmente llegamos a meta donde el Piloto podrá descansar hasta el próximo tramo.

TRAMO 3º: "Asfalto" SCX:

Para dar una nota de cuál de todos los tramos es el mejor resulta muy complicado, en este caso, dado el nivel de este Rally; y si debemos, por imperativo constitucional, dar una nota máxima, en mi personal opinión, es éste, el tramo que se lleva el mejor galardón, porque hay de todo y para todos.

Tramo en forma de "U" con una espectacular subida a la derecha del Piloto .....

..... una zona central plana aprovechada al 100% y una zona a la izquierda para ir cogiendo ritmo y los

pocos huecos libres decorados magistralmente.

Salimos de meta hacia la curva a izquierda de 90º y tomamos pulso y ritmo a la subida ......

...... la bajada es la leche por lo rápida a pesar del "roto" de la línea recta hasta el fondo del tablero; curva de 90º los frenos al rojo para trasladamos a la zona central y llana de este tramo, largas rectas unidas por curvas de 180º a igual que el resto de tramos: ritmo, ritmo y control para ir lo más deprisa posible según cualidades dinámicas del vehículo y nuestras limitaciones. Este tramo invita a dar y dar más gas y gas.

TRAMO 4º: "Asfalto" SCX:

Tramo en forma de "U" ancha y a pesar de estar ubicado en un tablero llano, las distintas alturas lo hace muy sutil y si el tramo 3 es de ritmo el cuarto es de ritmo constante y medio gas excepto en la zona central donde hay una recta en bajada que casi uno de atreve a pasar gas a fondo a pesar de los cambios de carril y chicane de la recta principal.

Partimos de meta hacia la izquierda del puesto de pilotaje, curva a derechas de 90º recta corta enfrente nuestro se abre curva todo "ras tope" a derechas 180º, a fondo "ras" , curva a izquierdas medio gas, recta a fondo, curva de 90º a medio gas, curva igual a izquierdas medio gas "ras" recta a fondo, curva 180º medio gas, recta a gas fondo "ras" ..... y "asín" toda la zona derecha del tablero, sin descanso para el Piloto, gatillo, vehículo y Asistencias .....

Después de la recta comentada al principio de las características de este tramo pasamos a la zona de la derecha con una serie de rectas en alzada con curvas de 180 en bajada al principio para llegar a la zona final y más técnica si alguien se atreve a definir que todo el diseño de los tramos del Rally no ha sido técnico.

Sí se puede asegurar que los tramos no hay trampa alguna, la corriente EXCEPCIONAL en todo el recorrido; la Organización un +10, por muy profesional y el ambiente entre todos nosotros para seguir y seguir toda la tarde y seguir por la noche con la entrega de trofeos de la temporada pasada para todas las categorías, trofeos muy bellos, originales y de excelente factura.

CARRERA:

Igual que soy de la opinión que los infantiles deberían iniciar el Rally Slot también soy de la opinión que deberían participar con un reglamento propio para iniciación y ser favorecido con una ayuda magnética superior al resto de participantes, con ello mejoraría la dinámica del proceso de la jornada deportiva y para ellos no sería tan traumático el uso de imán ( simulador Arcade) en casa y en competición de Club sin imán.(simulador real)

De todas formas el infantil Joan Pérez Alcañiz ya apunta maneras de Piloto muy maduro y se "merienda" al resto de infantiles; al menos en esta carrera.. Papa Joan va haciendo la labor de cantera, igual que muchos Padres, al dejarse acompañar por sus dos hijos tal y como todos lo estamos o estuvimos.

Después de esta meditación en voz alta, comentar que lo más destacado de esta prueba de Rally Slot ha sido la gran disputa entre los GT Rally y los Super Rally intercalándose tramo tras tramo; así también la incursión de los esperados Subaru MSC en la categoría del Grupo "N" frente a la legión de C4 de Ninco y la ausencia de los modelos Avant especialmente fabricados para esta categoría.

Si les parece bien, seguir leyendo, les invito a ir por partes y empezaremos a describir lo que allí vimos.

1ª ETAPA:

La igualdad entre los GT y Super Rally es manifiesta en "asfalto" y prueba de ello es como José Luís Pastor a mandos del bello Porsche 997 (GTR) con su buen hacer y un pilotaje muy sereno y rotundo se impone en los tramos 1º, 2º y 4º mientras que Florencio Lloret a mandos del Subaru "SR" se impone por un escaso segundo en el tramo 4; Ramón Piñol con su habitual y agresivo pilotaje hace volar en exceso su 997 y "pincha" en los dos primeros tramos pero en el tercero y cuarto es mucho más rápido y marca un, un, un estratosférico 43,256. Si existe algo imposible este fenomenal Piloto es capaz de conseguirlo

Adrián Blasco con el Subaru WRC marca su buen ritmo de siempre y desde el principio, a este Piloto no hace falta "entrar" en harina sino que ya desde el principio marca muy buenos tiempos con su pilotaje agresivo, seguro y contundente, la herencia slotera de su padre es notoria en todos los aspectos, el slot no sería igual sin ellos dos, gracias Miguel; Adrián va muy bien excepto en el tramo 2 donde se le atraganta el "asfalto " Ninco y consigue el mejor y rotundo tiempo "Scratch" 43,174 de esta Etapa en el tramo 4º.

Detrás del hijo va el padre Miguel Blasco con unos tiempos muy consistentes aunque algo superiores a los primeros GT y Super Rally, quien tuvo retuvo, como así lo demuestra este cordial Piloto Alicantino.

José Antonio Pérez es el tercero en GT Rally y sexto en la general tras la primera Etapa seguido por los Pilotos locales de Reprise Slot: Adriá y Lluís Martí, José Manuel Llinares, éste último ha dejado el grupo "N" para estar, este año, en Super Rally, le sigue Juan Francisco Pastor del Club ASC, todos ellos con Subaru WRC; le sigue con el Porsche el Piloto local Emilio Martínez (pantera rosa), seguido por Paco Alberola del Club ASC, Daniel Alarcón, David Martí, del Club Reprise, Lluís López del Club ASAI, Carlos Cabrera del Club Aitana Slot, y Joan Pérez Alemany del Club Reprise.

En Grupo "N" la primera plaza de esta Etapa la consigue el Subaru de MSC a en manos del luchador Piloto de Ibi Santos Díaz del Club ASC marcando unos tiempos muy buenos a pesar de quejarse que el motor Storm obligatorio por reglamento no es de su gusto, ya que no tiene bajos, mucho medio y alto ; está en fase de adaptación a un motor tan distinto a los NC5 de siempre, aunque su calidad como Piloto queda patente en esta clasificación con un vehículo tan distinto al habitual Citroên C4 de Ninco..

Le sigue a tres décimas José Serrat del Club Reprise con un pilotaje muy seguro, a más de 4 décimas está el bravo Piloto del Club La Vila Slot José Vicente Martínez seguido por el cordial y tranquilo Jordi Calvo del Club Aitana Slot, Yaan Alós, Beatriz Ferrer, José Manuel Gomis del Club ASC, Andreu Galiana, José Ivars ambos del Club Reprise Slot, Jordi Gurrera de la Escudería AAM Slot, Francisco Más, José Vicente González y Miguel Pérez Cortés.

En la categoría infantiles Joan Pérez Alcañiz deja a años luz al resto de infantiles y se posiciona por delante de otros Pilotos Senior; le siguen Gabriel Ivars ....................y su hermano pequeño Vicente Pérez Alcañiz.

2ª ETAPA:
Todos los Pilotos punteros llevan motores distintos; desde el equilibrado motor de NSR King 21 Evo/2, el sediento de voltaje Power Slot rojo y el de mínimo consumo en voltios, exuberante aceleración y frenada muy óptima el motor de MB Gnik 21K y cada uno de ellos tan distintos y a diferentes voltajes según me comentan los Pilotos; desde los 10,5 voltios de los MB hasta los 14 voltios del Power Slot.
Para variedad, el gusto; en el grupo "N", reglamentariamente el motor debe ser del propio fabricante del vehículo; el tema de motores está muy limitado. Sería interesante que se abriera el reglamento como en otras zonas de la península o limitar el reglamento a un sólo tipo de motor, por ejemplo.

En la segunda Etapa Ramón Piñol está que se sale con su habitual agresividad, su filosofía es la siguiente: le sale bien bordado el tramo o el coche va a parar al suelo, así es él y su forma de pilotar que le lleva con su Porsche multicolor a "arrasar" en los tramos 2,3 y 4 aunque sin mejorar el "scratch" conseguido por Adrián Blasco en la primera Etapa;

Adrián Blasco, con el Subaru, le sigue a casi tres décimas; José Luís Pastor sigue consistente en los primeros tramos, en el cuarto "pincha" y aquí toda pequeña salida penaliza y ¡de qué manera!

Florencio Lloret y Miguel Blasco se intercalan con sus Super Rally por delante del GT Rally José Antonio Pérez, seguido por los Pilotos locales Adriá Martí, Lluís Martí, José Manuel Llinares .........

En el Grupo"N" el Piloto del Club La Vila Slot José Vicente Martínez es el que se ha adaptado mejor a las características del motor Storm de MSC y realiza una 2ª Etapa excepcional mejorando sus tiempos de forma espectacular .....

....... dejando a más de tres segundos al Piloto de Ibi, Santos Díaz, 1º en la Etapa anterior y ya muy descolgados el Piloto local del Club Reprise Slot José Serrat y del sereno aunque muy rápido en el tramo el Piloto del Club Aitana Slot Jordi Calvo, ya a más distancia José Ivars, José Manuel Gomis y Beatriz Ferrer que está realizando un rally muy consistente con su habitual C4 de Ninco.

En la categoría de infantiles Joan Pérez Alcañiz se sitúa en la veinte novena posición de la clasificación general y primero en su categoría, seguido por Ivan Ivars y del hermano menor de Joan, Vicente Pérez.

3ª ETAPA:
Todas las espadas de todos los candidatos del los Grupos GT Rally y Super Rally están en lo más alto del "podium"; posibilidades existen y son factibles que por primera vez un Super Rally ......

.......quede por delante de un GT sobre "asfalto" limpio; el ambiente "racing" que se respira en el local nos avoca a todos los aficionados estar atentos a los monitores repartidos por todo el local para ver en tiempo real los tiempos, tramo a tramo, de los primeros.

Ramón Piñol sale como un poseso para defender el primer puesto y en su afán de sacar más rendimiento a su Porsche no consigue mejorar el resultado de la segunda Etapa y finalmente queda segundo en la clasificación final de este estresante Rally Slot. el ser conservador no casa con la filosofía de este Piloto y va siempre a "saco".

Florencio Lloret mejora en 7 décimas su tiempo anterior en una espectacular pasada tras limpiar con agua y jabón los neumáticos y secados a mano durante minutos y minutos, cada Piloto tiene su técnica y Florencio siempre está dispuesto a comentar todas sus preparaciones al detalle.

A pesar de sus tiempos no es suficiente para llegar más alto que la merecida cuarta plaza de la clasificación general del Rally y segundo en la categoría Super Rally Slot.

La mejora de los tiempos de la segunda pasada en casi 4 décimas, Adrián Blasco con un pilotaje en su línea, lo difícil en sus manos parece fácil consigue la tercera plaza de la clasificación general y primero en la categoría Super Rally corrobora su buen hacer tanto en la preparación como en el pilotaje.

Y el merecido ganador absoluto de este Rally ha sido José Luís Pastor que ha remontado desde la tercera plaza, bajando sus tiempos en nada más ni menos que 8,458 décimas y como broche final el espectacular "scratch" absoluto conseguido en el cuarto tramo 41.088.
¡Por fin ha conseguido tomarle el pulso al tramo nº 4!

Incomprensiblemente no tengo foto alguna del vehículo ganador; sírvame como escusa, publicar unas imágenes tomadas el año pasado sobre la decoración del Porsche 997 de este fenomenal Piloto.

..... y la verdad es que es una de las decoraciones mejor realizadas como es habitual en este Piloto y mejor compañero de todos.
Valga como broche final la imagen del "podium" de la clasificación general de este Rally Slot.

Es de gran satisfacción para el que suscribe formar parte de este ambiente slotero que se respira en la zona de levante y es gracias a unas personas muy abiertas, con muy buen tono y humor que nos contagian, sí o sí, a todos los demás que asistimos a estas jornadas de afición de la buena.

En la categoría GT Rally el tercer clasificado ha sido José Antonio Pérez del Club Aitana Slot, a pesar de mejorar sus tiempos Etapa tras Etapa siempre estuvo entre la sexta y quinta plaza de la clasificación general.
En el Grupo Super Rally el tercer clasificado recae sobre la responsabilidad del veterano slotero Miguel Blasco con un pilotaje muy constante durante todo el rally situándose, siempre, entre la quinta y sexta plaza de la clasificación general.

En la categoría del Grupo "N" José Vicente Martínez del Club Aitana Slot es el ganador a pesar de no mejorar su pasada en la 2ª Etapa, aunque la ventaja conseguida sobre .....

.......Santos Díaz del Club ASAI que tampoco mejora su anterior pasada, se queda en la segunda plaza y José Serrat a pesar de mejorar en dos segundos la anterior pasada se conforma con la tercera plaza de este Rally Slot de Altea.

En la categoría Infantil no hay color y con diferencia es Joan Pérez Alcañiz con su espectacular pilotaje, mejor que algunos Senior, se ubica primero en su categoría y veinte octava posición de los 34 Pilotos inscritos.

...... seguido por Gabriel Ivars más concentrado en el vídeo juego Arcade que en el ambiente Slotero.

..... seguido, finalmente, por el benjamín de la familia Pérez Alcañiz: Vicente. ¡Se lo pasó en grande!

A medida que los Pilotos participantes terminaban la última Etapa los vehículos pasaban, de nuevo, al Parque Cerrado para pasar las verificaciones finales correspondientes de cotas, pesos y medidas con los chasis separados de sus respectivas carrocerías.
Y hasta aquí ha sido todo y así lo hemos contado lo acontecido en una jornada que prosiguió por motivo de la entrega de trofeos y cena familiar de todos los Socios y amigos del Club Reprise Slot de Altea.

De vuelta a casa con la gran satisfacción de compartir una afición y llevarme muy buen recuerdo de una tarde entre amigos y aficionados unidos por nuestra afición que más nos apasiona, el Slot con mayúsculas.
¿Qué más podemos pedir Compañeros?

Salut Jordi.

FERRARI 288 GTO

2012-02-08T02:05:00.000-08:00

En 1984 Enzo Ferrari concentró los esfuerzos de varios años de competición para la creación de un vehículo deportivo. En Maranello se concibe un vehículo un vehículo bajo las especificaciones del Grupo "B"; es decir: vehículo deportivo que sea competitivo tanto en carretera como en competición.

Ferrari necesita fabricar un mínimo de 200 unidades, para ello, se rescata del cajón la sigla GTO ( Gran Turismo omologata) ya utilizado para el Ferrari 250 del año 1962.
Así es que el ingeniero Mauro Forghieri al mando de todo el equipo Ferrari nace el Ferrari 288 GTO, ( 2,8 L V8) vehículo derivado del Ferrari 308 GTB motorizado con un motor central de procedencia Lancia LC Sport 2,8 L. y 400 cv. de potencia bruta a 7.000 rpm con un par de de motor máximo de 50,6 Kgm a 3.800 rpm .....

......con una caja de cambios fabricada en magnesio y aluminio de 5 velocidades y diferencial autoblocante que permite alcanzar una velocidad punta de 305 km h., una aceleración de 0 a 100 de 5 ´´ y de 0 a 160 de 10´´ gracias a los dos turbo compresores IHI con intercooler y el encendido electrónico Weber-Marelli integrado con el sistema de inyección de combustible que procede del Ferrari 126 de F1.

Por primera vez, Harvey Postlethwaite (Ferrari 126 C2) utiliza en Maranello materiales innovadores para eliminar sobre peso, como el Carbono, Kevlar para la fabricación de la estructura del chasis tubular y elementos de refuerzo del mismo combinándolo con resinas epoxídicas y Nomex que permitieron solucionar brillantemente la reducción de peso y aumentar rigidez estructural.

Cada vehículo dispone de aire acondicionado, elevalunas eléctrico y sistema de sonido estéreo al contrario de los anteriores GTO donde impera la austeridad en pro de la eliminación del peso superfluo.

El diseño e la carrocería realizada por el carrocero Pininfarina basada en el 308 GTB aunque potenciando y "engordado" mostrándose como un 308 GTB musculado dando un coeficiente aerodinámico de 0,37 con un resultado estético, a mi entender, espectacular.

A raíz de varios accidentes tremendos donde espectadores fallecieron por salida de los vehículos y los accidentes mortales de Bettega y Toivonen a los mandos del Lancia S4 al año siguiente de la creación del Grupo "B", 1985, la F.I.A. decide "enterrar" el Grupo "B" de Rally y con ello el proyecto del GTO se vio truncado. De todas formas las 272 unidades fabricadas se vendieron fácilmente y el cambio de estrategia deportiva de Ferrari motivado por la decisión de eliminar el Grupo "B" de Rally, se fabricaron 20 unidades más para adaptar sus condiciones dinámicas a los circuitos; naciendo para ello el Ferrari 288 GTO Evoluzion desarrollado por Michelotto; pero el GTO Evoluzion es otra historia.

EL Ferrari 288 GTO nunca participó en competición alguna y todos los 273 automóviles construidos siguen siendo puramente coches de carretera.

Imágenes del vehículo real extraídas de internet.
Blibiografía:
1.000 imágenes de Ferrari Autor: Fréderic Parmentier y Albéric Haas Editorial: Editors S.A.
El Mito Ferrari Volumen 1 Editorial: Planeta de Agostini S.L.
Wikipedia

Ferrari GTO Ref: 4075

Partiendo de la base del Ferrari Cimarrón de Exin desmontamos todos los componentes y procedemos a pintar la carrocería y el chasis con pintura acrílica Tamiya Red Ref: X-7 una vez seca y pulida la pintura procedemos a pintar los flancos de la banda lateral y la zona frontal del techo tal cual lo vemos en las imágenes reales del modelo reproducido.

Desmontamos los plásticos que representan los pilotos traseros y pintamos por el interior con acrílica Tamiya Clear red Ref. X-27 y Clear orange Ref: X-26; dejamos secar y pintamos como fondo opaco encima de los colores translúcidos de Tamiya con pintura esmalte Humbrol Ref: X-11.

En la parte frontal pintamos los intermitentes con pintura esmalte Humbrol Ref: X-1; dejamos secar y pintamos encima con pintura acrílica Tamiya Clear orange Ref: X-26.

Del mismo modo pintamos el interior con la misma técnica y mantenemos el casco del piloto para resaltar los colores rojo y blanco de nuestra Escudería AAM.

En aquella época que se realizó este trabajo las llantas que mejor quedaban son las de procedencia Audi Quattro Ref: 4070.

Se mantiene la mecánica original RX del vehículo reproducido.....

...... y se completa con unas calcas que reproducen el logo de Pininfarina en la zona anterior bajo del paso de ruedas trasera, .....

..... el Cavallino rampante sobre el paso de ruedas delantero .....

..... y matricula imaginaria de mi lugar de origen.

Con todo ello creo que unas imágenes es mejor que mil palabras y después de casi 25 años sigue estando como nuevo en el garaje de mi sótano.

Salut Jordi.

Mi garaje de la "A" hasta la "Z" ...... Mc Laren

2012-01-21T11:46:00.000-08:00

Prácticamente hace un año desde la última presentación de los vehículos que están "aparcados" en el garaje de mi sótano y el motivo no ha sido, por mi parte, que el retorno a la competición en el apartado de resistencia formando Equipo con mi hijo Iñaki.(Desafío Le Mans 2011 y La Endurance 2011) en la zona de Valencia Sur.
Empiezo el año slotero sin poder formar Equipo; ya que Iñaki está trabajando en Madrid y es previsible que no pueda completar el habitual Equipo AAM Slot que mantenga mi filosofía del Slot, que no es otra que: el disfrute de una jornada de Slot sin otro interés que ganar amigos.
Mientras avanza este año nuevo les propongo visitar los Mc. Laren que hay en garaje del sótano.
Espero que les guste y lo disfruten.
Mi garaje de la "A" hasta la "Z" ...... nos quedamos, entonces con los Mazda, y, ahora, seguimos con los Mc Laren.

Mc Laren FI GTR 3º Le Mans 1997 P Kox R Ravaglia E Helary Slot It

Mc Laren FI GTR Fina Cartronic

Mc Laren FI GTR Gulf 33 Ninco

Mc Laren FI GTR Gulf 34 Ninco Con el alerón "irromplible"

Mc Laren FI GTR Harrods Ninco

Mc Laren FI GTR Slot it

Mc Laren FI GTR Ueno Clinic Ninco

Mc. Laren F1 GTR 24 Horas de Le Mans 1996 Ninco

Mc. Laren F1 GTR 24 Horas Le Mans 1996 Laffite Soper Duez Ninco

Mc. Laren F1 GTR Ninco Le Mans 1996 Jacadi

Mc. Laren F1 GTR Ninco Le Mans 1996 Lack

Mc. Laren F1 GTR versión calle Ninco

McLaren FI GTR 2º Le Mans 1997 P H Raphanel J M Gounon A Olofsson Slot it

Mc Laren M6A Denis Hulme Revell

Mc. Laren M8 B Bridgehampton 1969 Vanquish

Mc. Laren M8 B Ganador Campeonato Interprovincial Alicante 2003 Vanquish

Mc. Laren M8 B Mosport 1971 Vanquish

Mc. Laren M8 D Can Am Champion 1970 Vanquish

Mc. Laren M8 D Saint Jovite 1971 Vanquish

Mc Laren M9 A 1969 D Bell SCX Vintage

Classic Grand Prix 1976 Mc Laren M23 James Hunt Superslot

Mc Laren M23 James Hunt MRRC

Classic Grand Prix 1992 McLaren MP4 7 Ayrton Senna Superslot

Mc Laren Mercedes MP4 20 2005 SCX

Mc Laren Mercedes Vodafone MP4 24 2010 Jenson Button Carrera

Mc Laren MP4 12 1997 David Coulthard Cartronic

Mc Laren MP4 24 2010 Lewis Hamilton SCX

Mc Laren MP 4 21 2006 K Raikonen SCX

Mc Laren MP 4 22 2007 F Alonso L Hamilton SCX

Mc Laren MP 4 1997 dorsal 7 Superslot

Mc Laren MP 4 1997 dorsal 8 Superslot

Mc. Laren Mercedes MP4 16 2001 Pedro de la Rosa Superslot

Mc. Laren Mercedes MP4 16 2001 David Coulthart Superslot

Mc. Laren Mercedes MP4 16 2001 Mika Hankinen Superslot

Mc. Laren MP4 F1 1988 SCX

Alan Prost cerrando el paso a Ayrton ............ o fue Ayrton el que cerró a Prost ......... con la decisión de Jean Luc Balestre de sancionar a Ayrton, la afición casi pierde a uno de los más grandes de la F1.
Sólo su temperamento mistico y espiritu de sacrificio hizo aguantar el amiguismo "gabacho" del Presidente de la F.I.A. tragándose su amor propio ante tal injusticia de quitarle la corona mundial continuando en la F1 por el bien de todos los aficionados y para demostrar su valía.
El tiempo siempre situa a todos en su lugar y es penoso que no podamos disfrutar de seguir viendo a un gran Canpeón al volante de lo que sea; Ayrton Senna Da Silva escribió una historia como otros tantos "luchadores de la vida" y siempre quedará en el recuerdo allí donde nos esté viendo. D.E.P.
Inprescindible ver la pelicula de su vida deportiva.

Mc. Laren MP4 F1 A Prost 1988 SCX

Mc. Laren MP4 F1 Ayrton Senna 1988 SCX

Mc.Laren Mercedes MP 4 16 2001 M Hakkinen

Mc.Laren Mercedes MP 4 16 2001 K Raikonen SCX

Penzoil Indy SCX

Lola F3000 Elkron 1990 SCX

Y hasta aquí ha sido todo Compañeros; no son todos, aunque son los que son.
Salut Jordi.

II Campeonato Desafío Le Mans carrera Club Slot Vallés

2011-11-29T01:40:00.001-08:00

II Desafío Le Mans carrera Club Slot Vallés

Con el permiso virtual del gran Eugenio cambio algo un "acudït" suyo para una adaptación slotera.

Lo saben aquel que diu ......... Unamigo se encuentra con otro; i li hi diu ......- A mí lo que megusta es jugar al Slot i no ganar ....... - ¡Hombre .. ! loque querrás decir es: -..... Que te gusta jugar al Slot y ganar¿No?.... - ¡Hombre!, pues, .... jugar a lo que te gusta y ganar tiene que ser la ¡O Tía Otilia!.

Pues esto es lo que pasó el pasado fin de semana en el Club Slot Vallés; que sin tener la disponibilidad de mi hijo Iñaki, pieza fundamental del Equipo.
AAM Slot está sin Equipo para poder seguir el II Campeonato Desafío Le Mans celebrado/disputado en la región Valenciana Sur y Albacete.
En este II Campeonato no he podido completar Equipo en dos ocasiones, Alcoi y Xátiva, y en otras tres gracias a aficionados como Moissés Moltó con dos meses en esto del Slot, formó parte del Equipo en la carrera de Cocentaina. David Torregrosa, excepcional Piloto y mejor persona, formamos Equipo en la carrera de Almansa y el jovencísimo Joan Honrubia "Joanet" que hemos formado Equipo en la carrera de Vallés ya que Vinnie Junior no pudo estar por el importante tema de preparación para los inminentes exámenes de la semana próxima.

A todos ellos agradecer desde estas líneas la posibilidad de seguir, por mi parte, disfrutando del Slot para ganar siempre amigos; ya que ganar carreras carece de interés para mí, como sabéis los que me conocen bien, ya que soy de la opinión de que los aficionados que están en este juego sólo para ganar carreras y , de esta manera. sentirse superior a los demás, creo, en mi particular opinión, que los aficionadosque están en este juego sólo para ganar carreras y , de esta manera, sentirsesuperior a los demás, creo, en mi particular opinión, repito, que están de más como asílo demuestran los años de experiencia en este mundillo, porque es habitual que,cuando ya no son ganadores, dejan esta afición por no ser capaces de ver másallá de su ombligo.

Después de los agradecimientos a verdaderos aficionados al Slot y reflexión slotera final; es de justicia resaltar la calidad de este Campeonato y de todos los Equipos que formamos parte de él.
Campeonato muy interesante con un reglamento ejemplar redactado por el promotor del evento; la tienda Scorpio Models, comercio de la ciudad de Alcoi comprometido con la divulgación del Slot en todos los conceptos.
Reglamento redactado en total consenso con todos los Equipos participantes y con la total involucración de los Clubes, Pilotos y aficionados en general de las provincias de Alicante y Valencia.

Gracias a la gratitud de los responsables del Club Slot Vallés José Antonio Llacer y Vinnie Alabau pude completar el Equipo, a pesar del cambio de día de participación, a última hora motivado por los exámenes de los hijos/sobrinos menores de los amigos de Rotgla.

Finalmente puedo formar Equipo con el sobrino de José Antonio, Joan Honrubia ....... aunque vista ya la película y "reventado" el final, ya no hace falta leer más para aquellos que sólo están interesados en el resultado.
Para los más curiosos os invito a seguir leyendo todo lo que me permitieron disfrutar todos los asistentes a esta carrera del domingo.
EL CIRCUITO:

El circuito de Albert Park está situado en Melbourne (Australia) y está dentro de una isla artificial construida para albergar los Juegos Olímpicos del año 1956 y desde el año 1996 alberga el Gran Premio de F1 y en la actualidad, también carreras de velocidad y resistencia de Slot a escala 1/32.
Aunque el circuito es muy llano, la visibilidad es muy buena desde la zona de pilotaje y , a pesar de la cercanía del muro en la salida de algunas curvas (el muro de los Campeones).
El circuito es muy virado unido por largas rectas que ponen al límite la resistencia de los frenos de carbono de los vehículos ..... ¡HUY! ............ se me está yendo la "pinza" ......... Compañeros.....
Recomencemos y toquemos suelo ..... el Club Slot Vallés está ubicado en una tranquila población del sur de la provincia de Valencia, zona especialmente agrícola y zona residencial donde impera la paz y tranquilidad en plena naturaleza valenciana rodeada de campos repletos de naranjos.

Para más datos de la dirección del Club sólo hay que seguir los carteles "BAR" al entrar en la calle principal de la población, ya que el único bar de la población está en la planta baja de la nueva Casa de Cultura de Vallés, en las plantas superiores se ubican sendos salones culturales para exposiciones múltiples y en la planta más superior se ubica el Club Slot Vallés.
Nos damos una vuelta por el circuito Albert Park .¡AY, .... AY! ....... ya me estoy yendo de nuevo la pinza ..... nos damos una vuelta por el circuito del Club Slot Vallés.

Centro de control de Dirección de Carrera:

Salimos de la línea de meta hacia la izquierda, en este caso; ya que para la temporada venidera, con muy buen criterio, se invertirá el sentido de la marcha .....

..... la primera curva que encontramos es de 90º a izquierdas y por el carril nº 1 nos encontramos con el primer muro de los Campeones .....

...... pasada esta curva nos encontramos con esta belleza de diseño .....

..... serie de curvas, zona muy técnica y muy rápida a la entrada a derechas y que se va cerrando con salida en contra curva y según me comenta Vinnie es posible que eliminen la serie de eses y lo transformen en una recta; personalmente a mí me gusta así y yo no lo cambiaría pero donde hay Patrón no manda ........

..... la salida de las eses invita a apretar el gatillo ........

...... para encarar la rapidísima curva a derechas ............ y ............

........ disfrutar del descanso de la recta principal .... .

...... la recta nos da tiempo para ver en el cuenta vueltas el nº de vueltas y "crono".....

..... al final de la recta principal nos encontramos con esta rapidísima curva a derechas .....

curva del fondo de la imagen

......... al salir de esta curva nos comemos esta zona semi recta muy rápida para "negociar" otra bellísima curva a derechas .....

..... de radio irregular cerrándose al final y tomar rápidamente la contra curva a izquierdas .....

......... sobrepasar con soltura esta especial curva a izquierda de radio interior a exterior ..... donde encontramos el segundo muro de Campeones en el carril nº1 .....

curva de enfrente de la imagen

...... de momento estamos en la zona más rápida de este extraordinario circuito ..... y ya entramos en la zona lenta con esta recta "rota" por una chicane muy técnica para poner a punto el trabajo del eje delantero .....

..... curva a izquierdas de 180º para entrar en "viruta" slotera ......

..... "negociando" esta serie de curvas de 90º unidas con micro recta para tomarla en dos fases .....

..... en esta imagen se ve la entrada y salida de esta excepcional zona ......

...... seguimos en la zona técnica con una curva a derechas de muy buena factura y diseño ....

..... recta de mediana longitud "pa descansà" de tanta revuelta .....

..... y "meterse" en harina "pa negossià" la segunda zona lenta del circuito ......

......... ¡BELLÍSSSSSIMA! zona esta recta "rota" que merece verse desde todos los ángulos ....

..... en esta imagen podemos apreciar la zona de "boxes" y a la salida de los mismos una de las curvas más técnicas de este circuito ........

..... curva a derechas de radio de mayor a menor y por el carril nº 4 otro muro de los Campeones .....

..... salida con el gatillo a tope, recta para "enfilar" la última curva a izquierdas de 90º y pasar .....

..... por línea de meta.

¡Enhorabuena! a los responsables del Club porque cualquier crítica constructiva, por mi parte, la toman como tal y si está en sus manos aportan toda su sabiduría para solventar los pequeños problemas de corriente en la carrera de inauguración en los carriles nº 2 y nº 4.

Por ello merece comentar la gran labor de este Club para mantener las óptimas condiciones del circuito con una excepcional tensión en todos los carriles; arcenes con agarre igual al carril, visión perfecta desde el puesto de pilotaje, puntos de asistencia muy cómodos y con 4 o 5 Asistentes se controla perfectamente todo el trazado, zona de boxes amplia, tomas de corriente por doquier y con una amabilidad hacia todos los aficionados encomiable.

Equipos inscritos sábado tarde:

ScorpioResislot (LMP) Pilotos: Javi y Kevin Pascual Vehículo Radical Scaleauto

Scorpio Models (LMP) Pilotos: Loli Payá y Javi Barberá Vehículo Reynard Sloting Plus

SlotLa Montanya (LMP)Pilotos: Andrés Guillem y Moisés Moltó Vehículo Nissan Slot it

TeamRotgla Vallés (GT) Pilotos: Vinnie Alabau y Javier Valles Chevrolet Corvette NSR

Equipos inscritos domingo mañana:

SlotAlmansa (LMP) Pilotos: José Juan Ruano y Raúl Pina Vehículo Chevrolet Corvette NSR

RJRiders (LMP) Pilotos: Jacob Sanz y Ricky Pacheco. Vehículo Mosler NSR

AMMSlot (LMP) Pilotos: JordiGurrera y Joan Honrubia Vehículo Reynard Sloting Plus

TeamLos Abuelos (GT) Pilotos: José Antonio y Josep Herrero Vehículo Chevrolet Corvette NSR

ENTRENAMIENTOS:

Visto el resultado nuestro en la carrera de inauguración me llevé los dos vehículos de resistencia que participamos en la carrera inaugural del Club Slot Vallés.
Le comento a Joanet que pruebe los dos coches y elegimos el que se sienta más cómodo; me responde que le da igual, que el que yo quiera, pues bien, si te parece corremos con el Reynard de Sloting Plus que ahora, por el frío que hace, es más lento que el Audi R10 de Avant, pero, pensando que a medida que la fría mañana del domingo vaya entrando en calor el motor en ángulo tendrá más agarre en pista.

José Juan del Equipo de Almansa Slot me pregunta con cual coche vamos a correr y le comento que a pesar de ir más seguro y facilidad de pilotar el motor en línea por la cantidad de corriente que hay en pista; me la voy a jugar y correremos con el motor en ángulo pensando en la mejora del agarre a medida que se vaya calentando la mañana.

La pista está muy fría, el control del coche se hace muy complicado y más con la calidad de corriente existente en todos los carriles, excepto el extraordinario Piloto Raúl Pina del Equipo Almansa Slot que va con su inseparable mando Parma Economy de 45 ohmios, todo el resto de Pilotos, debemos configurar los mandos electrónicos para quitar "patada" de inicio del recorrido del gatillo para evitar roturas de transmisión ya que el rebote es continuo y el agarre muy limitado en estos entrenamientos matutinos; la pista está más que imposible por el frío reinante, comentario muy extendido entre todos los Pilotos.

LA "POLE":
Por sorteo la "pole" se realiza por el carril nº 2.

José Antonio Llacerdel Equipo Los Abuelos Team

Raúl Pinadel Equipo Almansa Slot

Joan Honrubiadel Equipo AAM Slot

Ricky Pachecodel Equipo RJ Riders

CARRERA:

La elección de carril para la carrera se hace por el tiempo de "pole" y somos, gracias a Joanet, AAM Slot quien consigue la pole del domingo a casi segundo y medio más lento que la "pole" del sábado y es que el frío matinal aprieta.

La tensión de carrera se palpa en el ambiente; las Asistencias muy bien dispuestas a lo largo del trazado controlando las salidas de carril por zona .........

Los Abuelos Team por el carril nº 1. AAM por el carril nº 2. RJ Riders por el carril nº3 y Almansa Slot por el carril nº4.

Las primeras vueltas son de tanteo la corriente es excesiva para el agarre y condiciones de pista, el frío reinante no acaba de irse y ya empiezan las primeras salidas por los carriles extremos, Ricky del Equipo RJ Riders va en cabeza seguido de muy cerca por Jordi Gurrera que ya está a tono con las condiciones de pista, pero, no puede llevar el ritmo endemoniado que lleva Ricky más allá del límite de su Mosler; un poco más lejos se sitúa el Corvette de Almansa Slot configuración categoría LMP y descolgado por el carril nº1 el Equipo local Los Abuelos Team con el Corvette configuración categoría GT.

A los pocos minutos de inicio de carrera el Mosler del Equipo RJ Riders se para en recta ............

................ y debe entrar en "boxes" para solucionar una avería de transmisión, el piñón de nylon de 13 dientes ha dicho basta ......... os resultará cansino que siempre aproveche una avería absurda en carrera para recordar la conveniencia que los reglamentos permitan rodar con el coche en disposición de carrera en los entrenamientos libres a falta de montar los neumáticos que aporta la Organización para evitar este tipo de averías absurdas que se lleva al traste el disfrutar de carrera; el Equipo involucrado y el resto de equipos por perder un elemento más de diversión para el resto de carrera.
¡En fin! repetir y repetir, por mi parte, hasta conseguir que impere el sentido común en la mayoría de, no todos, reglamentos nacionales que favorecería evitar averías tontas propias de un montaje acelerado.

En el cambio de piñón el Equipo RJ Riders, aún siendo más rápido, pierde 20 vueltas , por la parada en "boxes", respecto a AAM Slot que somos primero en la manga con 79 vueltas ...........

............. seguido por José Juan del Equipo Almansa Slot con 71 vueltas y José Antonio Llacer del Equipo Los Abuelos Team con 69 vueltas.

AAM Slot pasa al rápido carril nº1, me quito la cazadora de abrigo, pues yo ya estoy entrando en calor a pesar de la baja temperatura ambiente, RJ Riders pasa al carril nº4 con Jacob al mando, Raúl Pina del Equipo Almansa Slot pasa al carril nº 2 y Los Abuelos Team al carril nº3.

Nuestro Reynard está hecho a medida del carril nº1, la seguridad que me trasmite a medida que pasan las vueltas es extraordinaria y a pesar de los rebotes provocados por el exceso de calidad de corriente voy controlando los rebotes siendo muy prudente en la conducción para evitar los gatillazos y romper la transmisión como les ha pasado al Equipo RJ Riders; Raúl del Equipo Almansa Slot está haciendo un carrerón por el carril nº 2 .........

............. mientras que Jacob hace lo mismo por el otro extremo el carril nº 4, Los abuelos Team con José Antonio a los mandos va realizando su carrera conociendo, como organizador, el resultado del día anterior; José Juan del Equipo Almansa Slot no para, ¡CANSINO!, de preguntar por el resultado del sábado y la respuesta del Organizador de carrera es tan sencilla como contundente.- SE PUEDE PERO NO SE DEBE DECIR.- ¡Tira a fondo durante toda la carrera! ...... y antes de la última manga lo sabremos todos .......... y punto en boca .- je, je, je.

El Reynard amarillo va sólo y consigue unas rotundas 80 vueltas; Raúl con el Corvette rojo de Almansa Slot deja el cuenta vueltas con 75 vueltas, mientras que Jacob con el Mosler del Equipo RJ Riders se mantiene en unas muy buenas 71 vueltas. 9 menos que AAM Slot

Cambio de carril y de relevo de Piloto para el Equipo AAM Slot, le comento a Joanet que el coche va de lujo y debe ser muy suave con el gatillo para evitar el continuo rebote del eje trasero debido al voltaje. Joanet nunca ha llevado un LMP de nuestro Equipo .........

............. y una vez empezada su manga, parece disfrutar como un chaval con zapatos nuevos sintiéndose muy cómodo en su pilotaje muy agresivo dibujando curva a curva con el acelerador y engatillando en el momento adecuado para evitar la pérdida de control del eje trasero ........ con lo tranquilo que aparenta ser por su semblante y personalidad y lo agresivo que es en pista ¡Menudo Piloto Señor!

Raúl pasa al rápido carril nº 1 que a pesar de tener tres muros de los Campeones es el más cómodo de pilotar y son 77 vueltas las que consigue este bravo Piloto Almanseño que no sé cómo puede dominar la corriente con un mando Parma Economy.

A una vuelta por el carril nº3 queda Joanet del Equipo AAM Slot y Jacob del Equipo RJ Riders ; es decir, los tres LMP prácticamente en la misma vuelta, mientras el jovencísimo Josep Herrero del Equipo Los Abuelos Team marca 67 vueltas por el carril nº4.

José Juan Ruano del Equipo Almansa Slot toma las riendas de su Corvette por el carril nº 3 con una corriente excelente ......¡así da gusto! ..... nos comenta .... mientras, Joanet del Equipo AAM Slot pasa al carril nº 4 y José Antonio Llacer del Equipo Los Abuelos pasa al carril nº2 .....

Ricky por el carril nº1 marca con una conducción irreprochable bate el record de pista y nº de vueltas dejando el marcador con unas estratoféricas 82 vueltas seguido de Almansa Slot con 74 vueltas, AAM Slot a 10 vueltas, con unas modestas 72 vueltas y Los Abuelos Team con 64 vueltas.

La remontada del Equipo RJ Riders puede ser estratosférica en la segunda "pasada" por los 4 carriles; la temperatura es más cálida y el Mosler anda muy seguro siendo, con diferencia el más rápido de todos.

Una vez pasada la primera fase de carrera el cuenta vueltas está como sigue:

AAM Slot LMP con 307 vueltas

Almansa Slot LMP con 297 vueltas

RJ Riders LMP con 288 vueltas

Los Abuelos Team GT con 268 vueltas

Jordi Gurrera toma el relevo de un coche en perfectas condiciones y bravamente pilotado por Joanet; vamos al carril nº2, Ricky al carril nº3 con el Mosler, Almansa Slot al carril nº4 y Los Abuelos Team al carril nº 1.

La carrera entre Ricky y Jordi es frenética, a pesar de que Ricky es ligeramente más rápido la consistente carrera de Jordi, sin salidas de carril y constante como un reloj suizo hace imposible remontar vuelta alguna a este bravo Piloto de Xátiva y a su excelente Mosler; ........

........... en otra guerra de carriles está Almansa Slot por el carril nº4 con 75 vueltas y a la defensiva por el remonte del Equipo RJ Riders y finalmente Los Abuelos Team con unas excelentes 71 vueltas.

AAM Slot pasa al carril nº1 con el Reynard y Jordi a sus mandos, RJ Riders pasa al carril nº 4 con el Mosler en manos de Jacob; Almansa Slot pasa al carril nº2 con Raúl al mando del Corvette .....

..... me concentro en ir lo más rápido posible y evitar salida alguna; es el momento de la verdad no tengo quien pueda sacarme las castañas del fuego y debo ser yo quien consiga la diferencia que haga posible mantenernos en una buena posición a pesar que Joanet mantiene posición perdiendo muy pocas vueltas yendo por el carril nº3 mientras que en el carril nº 4 pierde más de 8 vueltas respecto a Ricky del Equipo RJ Riders que irá por el carril nº 1 a final de carrera.

Es de estas pocas ocasiones que todo sale redondo ; cuanto más le pido al coche más me concede, no hay en pista nadie que pueda seguir el ritmo impuesto por el Reynard amarillo de AAM Slot .....

.... José Juan me comenta que estoy en racha ya que ganamos en la carrera de resistencia del Campeonato del Sureste la semana pasada en Pego junto a David Torregrosa y en ésta, estoy que me salgo; comenta el buen amigo de Almansa con su animoso carácter de siempre.

Contundentes las 81 vueltas de AAM Slot por 74 vueltas del Equipo de Xátiva RJ Riders ...........

.... a igual que el Equipo Almansa Slot 74 y 70 vueltas el Equipo local Los Abuelos Team.

La carrera está echada y ahora le toca el turno a Joan Honrubia "salvar los muebles" por los carriles 3 y 4.

Al acecho irá RJ Riders con Jacob por el carril nº 2 y finalmente por el carril nº1 el extraordinario Ricky hambriento de estar en lo más alto del "pódium" con el vehículo más rápido de todo el lote.

En esta manga prácticamente no se sale nadie y es Raúl del Equipo Almansa Slot quien consigue 80 vueltas por el carril nº 1 seguido por Joan Honrubia a dos vueltas con un excelente y muy seguro pilotaje por el carril nº3; Jacob del Equipo RJ Riders 76 vueltas y un conservador Josep Herrera del Equipo Los Abuelos Team 68 vueltas por el carril nº2.

Falta una sóla manga y José Antonio nos comunica el resultado de todo el fin de semana; parece ser que AAM Slot está en la pomada del "pódium" y toda la responsabilidad de nuestro Equipo recae en el joven y templado Joanet; Almansa Slot está bien situado y tras el buen bagaje de Raúl le toca a José Juan Ruano llevar a lo más alto posible a su Equipo defendiéndos de los ataques del Equipo RJ Riders;

Ricky tiene la posibilidad de adelantar a Almansa Slot tras su espléndida remontada y Los Abuelos Team ya tienen controlada la carrera en la categoría GT.

Pilotos ..... Asistencias ..... empieza la última manga; Ricky sale como un poseso, va a por todas y rápidamente empieza a adelantar con facilidad al resto de Equipos, .....

...... el que quiera seguir su ritmo de carrera se sale del carril y pierde aproximadamente media vuelta, según Asistencia, y es más efectivo ir lo más rápido posible evitando salidas inoportunas (¡vaya secreto es esto del Slot!)

El resto de Pilotos no entran en el juego de Ricky, no se salen de carril provocando que un "desatado" Ricky apriete los dientes para conseguir décima a décima una vuelta más .....

.... y pasa lo que pasa cuando superas tu propio limite y el del coche .......... SALIDA de carril y vuelta a remontar y así ............ toda la manga estuvo de luchador este bravo Piloto.

La verdad es que a Ricky no le queda otra que arriesgar hasta el límite para conseguir algo ya perdido desde el principio por una estúpida avería, que de no ser así el Equipo RJ Riders se hubiera llevado la bien merecida 1ª plaza de esta carrera celebrada este fin de semana por ser el equipo má rápido en pista con permiso del Equipo AAM Slot.

Desde estas líneas agradecer a los componentes del Club Slot Vallés por la excelente organización del evento y ceder para mi Equipo, a su Piloto, Piloto de una humanidad que ya no se lleva en los tiempos actuales y del que todos debemos aprender como Piloto y como persona.
Muchas gracias a todos por hacerme pasar una tarde inolvidable.

Para los que sólo les interesan los resultados de carrera y Campeonato les dejo este enlace de este extraordinario Campeonato de Resistencia
http://desafiolemans.mforos.com/1779696-foro-general-desafio-le-mans-slot/

Para la próxima temporada se actualizarán los reglamentos y evidentemente habrán cambios; cambios que en manos del promotor del evento, Scorpio Models, seguro que serán tan consensuados como siempre con todos los Equipos y Clubes involucrados.
Muchas gracias a la familia Pascual Payá, Escorpio Alcoi, por su dedicación a la promoción de este pasatiempo llamado SLOT con mayúsculas que nos engancha a todos los buenos aficionados .
Salut Jordi.

Campeonato Resistencia Sureste Carrera Club Slot La Marina Pego

2011-11-22T02:58:00.001-08:00

Llevo en esto delSlot más de 40 años y hasta la fecha del pasado día 20 de Noviembre nunca hetenido la oportunidad de sentir la sensación de ser Piloto oficial de un Equipo patrocinado porun comercio dedicado al Slot a ámbito nacional.

En el año 2001/2002el fabricante de Ibi, Fly Car Slot nos aportó los vehículos por mediación del comercio de Alicante Mecamodelaunque el soporte de infraestructura, viajes, inscripciones corrieron a cargode los integrantes de los Equipos para disputar las 24 horas de Alcorcón y a pesar de los buenos resultados en las dos ocasiones; 2º clasificado y 4º clasificado ......... el patrocinio a los Equipos AAM Slot no llegó a más.

Agua pasada jamás mueve molino y estamos en el año 2011; aunque recordar es volver a vivir; el motivo de esta crónica tan particular, por mi parte, es describir el cúmulo de emociones en mi mente desde la llamada telefónica de David Torregrosa para que completar su Equipo para la segunda carrera del Campeonato de Resistencia del Sureste del 2011/2012.

Como Piloto oficial, lo único que debo llevar es el mando y mi "sabiduría" slotera ya que David se encargará de todo lo demás;..... no debo preocuparme, de la preparación del coche/s y todo lo que conlleva "arrastrar" a todo el Equipo tan habitual, en la mayoría de los que disfrutamos de esta pasión que llamamos Slot.
EL CIRCUITO:
El circuito del Club Slot La Marina está ubicado en la población agrícola de Pego situada en pleno interior de La Marina Alta y a 10 Km. de la costa.
El circuito consta de 4 carriles de material Ninco y tal como nos indican los Socios del Club es casi la misma del inicio del Club desde que empezaron en la población costera de Denia, siendo el primer Club de Slot de la provincia de Alicante con un palmarés ejemplar en todas las categorías de nuestra afición; sea a escala 1/32 como 1/24.

Comentando el tema de la escala grande tuvimos la oportunidad de probar la pista grande de madera con unos coches prestados ....... y llevados por nosotros para la ocasión.

...... y la verdad hay que afirmar que cuando uno prueba la escala grande todo lo demás le parece juguete, la sensación de pilotaje, suavidad y silencio de marcha, el balanceo y contra balance del vehículo se ve claramente, la inmensidad de distintos reglajes que permiten estos vehículos engancha desde el primer momento.

Esta pista de madera del Club Slot La Marina Alta tendrá más de 15 años y está como el primer día y ahora que MB va a comercializar tramos de pista de madera; creo que puede ser un gran paso a favor de nuestra afición, la incorporación y la calidad de este material al Slot a nivel casero y a nivel de Club.

La dilatación y deformación de las pistas de plástico actuales (excepto Carrera) el resto de fabricantes deberán reformular el material de inyección para evitar los problemas de fallos de corriente y los constantes "cantos" en curva que aparecen a los pocos años de uso en los trazados de velocidad y dejar las pistas de plástico para los tramos de Rally Slot.
Si nos centramos en el otro circuito de velocidad del Club Slot La Marina Alta de Pego a escala 1/32 aparentemente resulta muy virado a primera vista, ...............

............. aunque cuando uno se "engatilla" resulta muy cómodo y tal como debe ser un circuito de Slot, hay de todo lo que debe llevar un circuito de velocidad con subidas, bajadas, puente correspondiente, ...........

............numerosas curvas de radio amplio y para cerrar el circuito curvas de 90º muy previsibles.

La tensión es muy buena en los carriles externos 1 y 4 mientras que en el carril nº 2 hay un tenue bajada de tensión en la zona superior del puente y el carril más lento, ..........

...........curiosamente, es el carril nº 3 a causa de unos altibajos de corriente en zonas muy importantes que penalizan en exceso el buen rodar de los coches e impiden tener un buen ritmo de carrera.

El tema del mantenimiento de la tensión es muy sencillo de solucionar con dos líneas de tensión más dirigida a solventar este problema eléctrico.

Las fuentes de alimentación son de "sólo" 2 amperios y al ser un tanto antiguas la estabilidad que dan no son compatibles para mi mando electrónico Avant "M" muy sensible a la calidad de las fuentes, por ello debo coger el mando electrónico DS de primera generación muy básico y con inferiores prestaciones al resto de mandos electrónicos actuales.
La decoración del circuito está a la altura del diseño del trazado siendo muy atractivo para desarrollar el arte de la fotografía y resaltar, aparte de la cuidada decoración, la posibilidad de estar totalmente iluminado mediante farolas con leds para carreras nocturnas; ¡Todo un acierto!

Equipos inscritos sábado tarde:
MagraFritoTim: Pilotos: José A. Soler y Pascual Teresola. Vehículo: Reynard 2QK de Sloting Plus.
Manganxa Team: Pilotos: Miguel y ............. Vehículo: Chevrolet Corvette de N.S.R.
Carthago Racing. Pilotos: Miguel Ángel y Francisco González. Vehículo: Chevrolet Corvette N.S.R.
Denia One. Ausente.

Equipos inscritos domingo mañana:
Máquina 33. Pilotos: Carlos Puerto y Ángel Vives. Vehículo: Mosler N.S.R.
Ranita Racing. Pilotos: Fernando Alcina y Pedro Dávila. Vehículo: Mosler N.S.R.
Scorpio Fazer Team. Pilotos: Máxi Ruiz, Isi Linde y Pedro Soler. Vehículo: Reynard 2QK Sloting Plus.
Pedazo Equipo Tim. Pilotos: Fernando Barrachina y "Jovi". Vehículo: Mosler N.S.R.
Equipos inscritos domingo tarde:
Aloy Racing Team. Pilotos: David Torregrosa y Jordi Gurrera. Vehículo: Mosler N.S.R.

Slot Almansa. Pilotos: Raúl Pina y José Juan Ruano. Vehículo: Chevrolet Corvette N.S.R.

Vega Baja Racing. Pilotos: Francisco Penalva, Julio Meroño y Ginés Morenza. Vehículo: Reynard 2QK de Sloting Plus.

Mecamodel Illice Augusta. Pilotos: Matías Coves, Marcos Roteda y Raúl Izquierdo. Vehículo: Reynard 2QK de Sloting Plus.

Rodar cerca de los 10´´ es ideal para estar en la "pomada" de los puestos del "Pódium" según me comentan los lugareños y sin conocer el circuito, estoy rodando en 11´´ medios y me resulta muy complicado bajar a los 10´´.
Mi nivel slotero es el que hay y donde no hay no se puede "sacar" más.
David ya sabe que puedo ser unas 8/10 vueltas más lento que él en una tanda de media hora, pero la apuesta de David por mí es que, a pesar de que no soy un rompedor de "cronos" ; es difícil que pierda el carril y mis salidas de pista no son relevantes, cuido mucho la mecánica y las condiciones dinámicas del vehículo para entregarlo en las mejores condiciones posibles.

En los primeros entrenamientos ya notamos que vamos "largos" de transmisión para el corto y revirado recorrido del trazado.
Cambiamos de relación y los dos coches que ha preparado David van muy bien; uno es más directo en sensaciones siendo más radical y a pesar de ello logro bajar a los 10 segundos altos apretando los dientes ...... pruebo el otro coche con un tacto más "mantecoso" ; menos directo y a las pocas vueltas ya estoy cómodamente manteniendo los 10 segundos, eso sí, altos.
A este ritmo mantenido el nº global de vueltas por cada manga de media hora puede ser de 160 vueltas; todo por encima de 160 es bueno para estar muy cerca del "pódium"
El Reglamento, con muy buen criterio, indica el peso mínimo de la carrocería y todos los vehículos deben pesar 18 gr. con un único lastre ubicado, evidentemente en la carrocería.
La elección de inicio de carril se decide mediante sorteo y le toca a David del Equipo Aloy Racing Team empezar por el carril nº 1.

Antonio Torregrosa, su padre, le va indicando vuelta a vuelta los tiempos y poco a poco David va marcando su ritmo y a mitad de manga ya va a por el objetivo de bajar a los 9 segundos altos buscando el record absoluto de carrera dando un saldo de unas estratoféricas 173 vueltas.

Por el carril nº 2 Raúl del Equipo Almansa Slot lleva el Corvette sobre el raíl manteniendo su ritmo habitual con muy pocas salidas y con su inseparable mando Parma Econony de siempre se sitúa en segundo lugar a 8 vueltas; ...... Con un mando electrónico Raúl estaría mucho más arriba, ¡seguro! y el resto de participantes vamos con sendos mandos electrónico y no vamos a su ritmo........

........ mientras que Marcos Roteda del Equipo Mecamodel Illice Augusta por el complicado carril nº 3 consigue 162 vueltas. Julio Meroño del Equipo Vega Baja Racing sólo consigue 156 vueltas.

En la siguiente manga me toca entrar en el carril nº 3 y la sensación con neumáticos nuevos es que el coche no frena nada de nada; nada tiene que ver con lo probado anteriormente en los entrenamientos y me cuesta una barbaridad mantener el ritmo y sobre todo a final de la recta superior ya que en plena zona de frenada la corriente deja de existir y con ello el poco freno transmisión/motor desaparece teniendo que frenar casi a mitad de recta; las salidas iniciales son constantes, me pasan por "tos laos" y debo contener el nerviosismo al iniciar con tanto desastre mi primera carrera oficial como Piloto Oficial de un Equipo Oficial; .........

............... mi bagaje en este inicio no puede ser más desalentador; 156 míseras vueltas y muy por debajo de mi objetivo inicial y objetivo de mi Equipo adoptivo.
Raúl Pina del Equipo de Almansa con su Corvette marca la diferencia con unos magistrales 171 vueltas rodando en 10 segundos pelados (mando Parma Economy) y muy cerca del ritmo de David Torregrosa; mientras en el resto de carriles Marcos Roteda del Equipo Mecamodel Illice Augusta marca unos magistrales 162 vueltas por el carril nº4 ......

.......y por el carril nº2 Ginés Morenza del Equipo Vega Baja Racing consigue 159 vueltas.

Jordi Gurrera del Equipo Aloy Racing Team pasa al carril nº 4 y el cambio es total, la tensión del carril es óptima y me adapto inmediatamente marcando un ritmo continuo, sin salidas (161 vueltas) y recuperando vueltas frente a los inmediatos competidores; José Juan Ruano del Equipo Almansa Slot está en el fatídico carril nº 3 (156 vueltas) le he recuperado 5 vueltas.

Raúl Izquierdo por el carril nº2 se adapta perfectamente al trazado y a el Reynard 2QK , magistral preparación por parte de Matías del Equipo Mecamodel Illice Augusta deja el cuenta vueltas en unas magistrales 164 vueltas, Francisco Penalva del Equipo Vega Baja Racing marca 170 vueltas con una conducción perfecta con un coche perfecto.

Para la siguiente manga David me comenta que no deje el puesto de Pilotos y que realice la manga por el carril nº2 ya que el carril 3 lo tengo "atravesado"; .- ¡Bien de acuerdo David! .- le contesto.- como estoy acostumbrado a realizar mangas de más de 80´ no hay problema de cansancio; el problema es que nunca he rodado en este carril y debo memorizarlo en plena carrera .... David empieza a "marcarme" los tiempos por vuelta ( que son muy elevados) intento apretar los dientes y las salidas en las trampas del carril nº2 van pasando factura hasta que el veterano, gran aficionado y excelente Preparador Antonio Torregrosa le indica a su hijo que no me cante los tiempos que me pone nervioso ........ ¡Cóno nos conocemos Maestro! David calla y voy tomando nota mentalmente de: ....

... el escalón del fondo, ..... la tenue bajada de tensión en la zona alta de la recta del puente y tras las primeras salidas en las zonas "conflictivas" voy marcando mi ritmo cómodamente y teniendo referencia con Matías a mi derecha por el carril nº 1, marco en el cómputo final de manga 159 vueltas que me parecen pocas ya que llevo muy buen ritmo; los primeros 5´minutos de manga el tiempo de adaptación nos pasó factura a mí y a nuestro Equipo.
Matías del Equipo Mecamodel Illice Augusta me pasó, ni más ni menos que 10 veces ..... Julio Meroño del Equipo Vega Baja Racing por el fatídico carril nº 3 sólo consigue 154 vueltas .....

..... y José Juan Ruano, del Equipo Almansa Slot.............

que estrena mando electrónico Engage y la adaptación al mismo le desconcierta, consigue 158 vueltas por el carril nº4.
Tras esta primera pasada la situación de la carrera del domingo tarde queda como sigue:

1º Clasificado/ Mecamodel Illice Augusta con 657 vueltas.
2º Clasificado / Almansa Slot con 650 vueltas.
3º Clasificado / Aloy Racing Team con 649 vueltas.
4º Clasificado / Vega Baja Racing con 639 vueltas.

La estrategia de nuestro Equipo radica en que David pase por el fatídico carril nº 3, mantenga su ritmo estratosférico en el resto de sus carriles y yo por el carril nº4 que me siento muy cómodo mantenga las 160 vueltas; si todo va como pensamos el triunfo de carrera del domingo lo tenemos al alcance de la mano con el permiso de Mecamodel Illice Augusta y Almansa Slot, evidentemente.

Arrancamos la segunda tanda de carriles ........ David por el carril nº1 marca un endiablado ritmo a la caza de Slot Almansa y de Mecamodel Illice Augusta y lo consigue marcando la vuelta rápida de carrera dejando un computo total de 174 vueltas a 14 vueltas se queda Almansa Slot con un coche que no va igual que al principio según comenta el excelente Piloto de Almansa Raúl Pina.
Raúl Izquierdo Piloto del Equipo Mecamodel Illice Augusta pincha en el carril nº3 con 158 vueltas ........

............ (carril muy complicado) y Julio Meroño del Equipo Vega Baja Racing .........

....... muy centrado en su pilotaje deja el cuenta vueltas con unas excelentes 159 vueltas.

Cambiamos de carril David del Equipo Aloy Racing Team va al carril nº3; ..............

Raúl del Equipo Almansa Slot pasa al carril nº1; Marcos del Mecamodel Illice Augusta pasa al carril nº 4

y Ginés del Equipo Vega Baja Racing pasa al carril nº2.

Raúl Pina del Equipo Almansa Slot gana la manga con 170 vueltas quejándose que el coche no va igual, la pérdida de diámetro de la rueda trasera es el motivo del cambio de comportamiento; seguido por un inconmensurable David Torregrosa del Equipo Aloy Racing Team ......

........ que consigue plantar cara a Ginés Morenza del Equipo Vega Baja Racing por el carril nº2 .....

.....dándonos, los dos Pilotos, un ejemplo de pilotaje lado a lado de alto nivel slotero dejando el cuenta vueltas 164 vueltas David; 162 vueltas Ginés; Marcos del Equipo Mecamodel Illice Augusta mantiene su gran ritmo dejando el marcador con 161 vueltas.

Tras esta manga las espadas están en alto y Jordi Gurrera del Equipo Aloy Racing Team debe mantener el ritmo impuesto por el resto de contrincantes y no bajar de 160 vueltas ...........

en el carril nº 4 Francisco Penalva del Equipo Vega Baja Racing va al carril nº 1; Raúl Izquierdo del Equipo Mecamodel Illice Augusta pasa al carril nº2 ..............

................. y José Juan Ruano del Equipo Almansa Slot le toca pasar por el carril nº3.

En esta manga se impone Francisco Penalva del Equipo Vega Baja Racing con 170 vueltas, el Reynard cada vez va mejor y en sus manos vuela a ras de pista, ....

............ le sigue Raúl Izquierdo del Equipo Mecamodel Illice Augusta con 166 vueltas con un Reynard con gran aceleración, velocidad punta adecuada al trazado y una frenada imposible de imitar por el resto de vehículos.

El Corvette del Equipo de Almansa Slot en manos de José Juan que no se acostumbra a la dinámica del nuevo mando y no acierta con la configuración ideal para su gusto y esto le penaliza en el resultado de sus vueltas por el carril nº3 (157 vueltas)

Jordi Gurrera del Equipo Aloy Racing Team cumple con las espectativas depositadas y consigue para su Equipo de adopción las esperadas 161 vueltas.

Bueno pues estamos en la última manga y nuestra diferencia con el Equipo Mecamodel Illice Augusta es mínima (6 vueltas) ...

... Matías del Equipo Mecamodel Illice Augusta va al rapidisimo carril nº1 David del Equipo Aloy Racing Team va al carril nº2 ......... David debe controlar la distancia con Matías para que la carrera se venga a casa.

Por otro lado la distancia entre los otros dos Equipos está 7 vueltas a favor del Equipo Almansa Slot que pasa al carril nº 4 ...............

................. y el Equipo Vega Baja Racing por el carril nº3.

Después de una "batalla" slotera a dos bandas de los 4 Equipos con su mejores Pilotos a mandos de sus mejores monturas nos dieron a todos los asistentes un espectáculo de control .............

........... al oponente para mantener las distancias por un lado y por el lado contrario, el oponente buscar dónde puede arañar unas décimas para provocar el error del contrario y de esta forma recuperar vuelta.
David aguantó como un cosaco por el carril nº 2 .................

............ los intentos de adelantamiento de un desatado Matías por el rapìdisimo carril nº1 ..............

................... mientras en el otro lado del cuadrilatero; Francisco Penalva ........

........... por el complicado carril nº 3 se comía a José Juan Ruano por el carril nº 4 con un coche que ha ido perdiendo eficacia en el transcurso de las horas de carrera.

Así fue y así lo he comentado con mi particular forma de describir una memorial carrera sin querer dejar a parte el interés en las carreras del domingo mañana y sábado tarde que como podrán uds. entender uno tiene familia y no puede ni debe estar siempre fuera de casa los fines de semama.

Desde estas líneas agradecer a David Torregrosa por haber confiado en mi "sabiduría" slotera y apostar por el abuelo del slot alicantino Jordi Gurrera, que en muchas ocasiones, el coche va mucho más rápido que sus posibilidades reflejas y es que los años no pasan en balde a pesar de que la ilusión es la misma de cuando empecé en esto que llamamos Slot; mi PASIÓN.
Gracias amigo y que nunca te cambien David.
Salut Jordi.

Posdata:
Lo más importante como saben los que me conocen, es que esto del Slot, para mí, es pasarlo bien y cuando mi Equipo gana no tengo la costumbre de publicar la clasificación final.
En esta ocasión permitidme romper esta sana costumbre y publicar el resultado por deferencia al carrerón que tuvo que hacer David para mantener al Equipo lo más alto posible; de la misma forma que siempre hace mi hijo Iñaki cuando tenemos la posibilidad de formar Equipo.

La Clasificación final de todo el fin de semana ha quedado como sigue:
1º/ Aloy Racing Team. Pilotos David Torregrosa y Jordi Gurrera con 1.317, 10 vueltas.
2º/ Mecamodel Illice Augusta.Pilotos: Matías Coves, Marcos Roteda y Raúl Izquierdo con 1.311, 22
3º/Ranita Racing. Pilotos: Fernando Alcina y Pedro Dávila con 1.311,04 vueltas
4º/ Slot Almansa. Pilotos: Raúl Pina y José Juan Ruano con1.292,25 vueltas.
5º/ Vega Baja Racing. Pilotos: Francisco Penalva, Julio Meroño y Ginés Morenza con 1.289,50 vueltas.
6º/ Máquina 33. Pilotos: Carlos Puerto y Ángel Vives con 1.285,09 vueltas.
7º/ Scorpio Fazer Team. Pilotos: Máxi Ruiz, Isi Linde y Pedro Soler con 1.270,07 vueltas.
8º/ Carthago Racing. Pilotos: Miguel Ángel y Francisco Gonzalez con 1.263,10 vueltas.
9º/ Pedazo Equipo Tim. Pilotos: Fernando Barrachina y "Jovi" con 1.215,24 vueltas.
10º/ MagraFritoTim: Pilotos: José A. Soler y Pascual Teresola con 1.126,16 vueltas.
11/ Manganxa Team: Pilotos: Miguel y ............. con 1.041,13 vueltas

Perdón por sentirme ganador y gracias a todos por hacerme pasar una tarde inolvidable.

Inauguración Circuito Club Slot Vallés Octubre 2011

2011-11-03T13:47:00.000-07:00

Inauguración Circuito Club Slot Vallés Octubre 2011
A finales de mes de octubre nos dimos cita en el nuevo Club de Slot Vallés ubicado en la Casa de Cultura de la población primordialmente agrícola de siempre rodeada mayoritariamente de naranjos por los cuatro costados y actualmente zona residencial muy tranquila.

El "nuevo" es muy parecido al que había en el Club Slot Rotglá y no es casualidad; sino que son los mismos componentes que han trasladado el Club a esta tranquila sede, mucho mejor acondicionada que en la anterior y al ser de mayor dimensión el circuito a mejorado en diseño y espacio para todos los asistentes.

EL TRAZADO:
Para quienes deseen comparar el trazado anterior con actual les dejo este enlace:

http://slotatilandia.blogspot.com/2011/02/desafio-le-mans-carrera-rotglacorbera.html

Si os place les invito a darnos una vuelta por el nuevo trazado; saliendo de Meta hacia la izquierda .....

...... después de una breve recta nos encontramos con una curva a izquierdas de 90º; recta mediana .....

......... para "negociar" esta curva a derechas de radio irregular cerrado ..... salida corta recta para encarrilar el coche y "sortear" una serie curvas en "S" muy rápidas ........... recta mediana .........

.......... para ir, paulatinamente apretando el gatillo para prepararnos para la larga recta principal engatillando las dos series de curvas a derechas .....

............. gatillo a tope con el tiempo suficiente para consultar el cuenta vueltas y ......

...... preparar la entrada a la rapidísima curva a derechas de final de recta ..... un ,dos, tres gatillazos y ¡adentro! .........

...... para navegar en la parabólica y manteniendo el coche sobre el carril sin perder la compostura ....

..... cortisíma recta y contra curva a izquierdas ..... corta recta y, de nuevo, curva muy cerrada de radio desigual a izquierdas .....

..... para no descansar en la mediana recta paralela a la recta principal ....

..... y remediar la buena puesta a punto en el tren delantero para pasar sin problemas esta serie de "chicanes" enlazadas por rectas cortas ....

..... para superar la curva cerrada a izquierdas .... acelerón para volver hacia atrás ........

..... y entrar en la zona más técnica y preciosa de este trazado ..... curva a derechas, recta corta, doble curva de 90º a derechas, corta recta, contra curva a izquierda, recta mediana .....

..... seguimos por una corta recta y entramos en la segunda zona técnica ..... eses; derecha izquierda de entrada .... corta recta .....

...... doble curva a izquierdas .....

..... y recta mediana para descansar un mini segundo para "negociar" la rapidísima entrada a izquierdas; contra curva a derecha, izquierda .....

.... y negociar esta recta "rota" por toda esta serie de recta/curvas .....

..... para encontrarnos con esta preciosa curva de mayor a menor radio ......

..... donde está ubicado la zona de recogida y reposicionar el vehículo reparado (Boxes) .....

..... recta mediana para ir retomando ritmo ..... curva a izquierdas de 90º.....

... gatillo a tope; recta mediana de nuevo para sortear la curva a izquierda de 90º para entrar en Meta .....

Particularmente me parece un trazado extraordinario que sólo se puede realizar con 4 carriles y en el espacio disponible resulta inmejorable. El parecido con el anterior es notable aunque la zona técnica está mucho menos condensada que en el anterior de Rotglá, en el cual algunos Pilotos comentaban que se parecía en exceso a un tramo de rally Slot; comentario que no comparto.

Ya sabemos que un circuito de seis carriles resulta ideal para un Club mediano aunque mantenerlo en buenas condiciones es otro cantar aunque no imposible y casi siempre el diseño resulta un tanto anodino por la limitación del espacio disponible y la ubicación correcta de las Asistencias.

INSCRITOS:

LMP motor en línea: Radical SR9 de Scaleauto.

Audi R10 Avant Slot.

LMP motor en ángulo: Mosler MT900R de NSR, Reynard 2QK Sloting Plus, Mazda 787B.

GT: Chevrolet Corvette C6R NSR,

Mercedes SLS AMG de Scaleauto.

CARRERA:

De las modalidades de velocidad existentes la Organización decidió decantarse por que los 4 mejores tiempos de la "Pole" eligiera carril de inicio .....

..... y posteriormente el resto nos incorporamos a carrera por el carril nº 2; de esta forma todos competimos contra todos y hasta el final no sabremos el resultado final. El único Piloto que hace toda su serie completa es el que elige el carril nº 1.

El resto de los tres Pilotos punteros se deben quedar hasta el final de la jornada para seguir su serie; a medida que nos incorporamos a carrera por el carril nº2 podemos competir al lado de los mejores tiempos de la "Pole".

Este sistema favorece a los más lentos porque se sirven de la guía del más rápido cuando tienen la posibilidad de seguir el "rebufo"; .........

.......... en contra perjudica a los más rápidos por las posibles e intempestivas salidas de los menos diestros; como le pasó a Javi Pascual en su tanda perdiendo continuamente el alerón trasero de su Mercedes SLS de Scaleauto.

El reglamento de carrera se cernió al del Desafío Le Mans para los que seguimos habitualmente el Campeonato y para los recién llegados o infantiles y con muy buen criterio la organización decidió que los Pilotos noveles que se inician en esto del Slot pudieran elegir motores con mayor poder de atracción magnética y también con muy buen criterio todos los participantes estrenábamos neumáticos S2 iguales para todos los Pilotos.

Cada Piloto encontramos a nuestro igual según los tiempos de la "Pole" y la carrera particular de cada uno según sus posibilidades decantarían la balanza hacia adelante o hacia atrás.

LMP lineales por un lado y los LMP, motores en ángulo por otro .....

... la presentación en carrera del nuevo modelo de Scaleauto Mercedes SLS contra los Corvette de NSR

Todos los Pilotos nos dieron espectáculo slotero a todos los asistentes elevando la tarde del sábado a la máxima expresión del Slot a todos los niveles desde el más alto nivel tecnológico hasta el continuo batallar de la gente menuda con sus ayudas magnéticas "peleándose" con los mayores y a más de uno poniéndole las pilas ... Sres. una gozada de espectáculo haber vivido y participado en estos momentos tan transcendentales.
La preparación del vehículo ganador de carrera la podéis encontrar en este enlace:

http://slotatilandia.blogspot.com/search/label/Preparaci%C3%B3n%20B%C3%A1sica?updated-max=2011-08-05T08%3A17%3A00-07%3A00&max-results=20

La clasificación final de carrera ha quedado de la forma siguiente:
1º/ Iñaki Gurrera Vehículo: Reynard 2QK de Sloting Plus con 130 vueltas.
2º/ Kevin Pascual Vehículo: Mazda 787B de Slot it con 127 vueltas.
3º/ Ricky Pacheco Vehiculo: Mosler MT900R de NSR con 126 vueltas.
4º/ Loli Payá Vehículo: Radical SR9 de Scaleauto con 121 vueltas.
5º/ Javi Pascual Vehículo: Mercedes SLS Scaleauto con 119 vueltas.
6º/ Jordi Gurrera Vehículo: Audi R10 de Avant Slot con 118 vueltas.
7º/ Josep Vehículo: Reynard 2QK de Sloting Plus con 117 vueltas.
8º/ Toni Llacer Vehículo Chevolet Corvette de NSR con 115 vueltas.
9º/ Andrés Guillém Vehículo Reynard 2QK de Sloting Plus con 114 vueltas.
10º/ Pedro Sánchez Vehículo Nissan R390 GT1 de Reprotec con 113 vueltas.
11º/ Xavi Barberá Vehículo Reynard 2Qk de Sloting Plus con 111 vueltas.
12º/ Ángel Vehículo: Reynard 2Qk de Sloting Plus con 110 vueltas.
13º/ Moissés Moltó Vehículo: Lancia LC2 de Slot it con 100 vueltas.
14º/ Jesús Párrega Vehículo: Nissan R390 de Reprotec con 109 vueltas.

Después de carrera nos fuimos la gran mayoría de participantes a cenar para seguir disfrutando de nuestro pasatiempo y de que mejor manera que cenando entre amigos y aficionados.
Al final de la cena y como cierre de la inauguración se hizo entrega de los trofeos de carrera a todos los ganadores de cada categoría.
Gracias a José Antonio Llacer, Vinnie Alabau en especial y a toda la gran familia slotera por este evento.

Hasta aquí ha sido la inauguración oficial de este bello trazado que se afianzará en la próxima carrera del mejor Campeonato de resistencia Slot al que he asistido.

Para finalizar os dejo unas imágenes de la carrera ........... espero que las disfrutéis .......

Salut Jordi.

Mundialet Rally Slot Reprise 8 Octubre 2011

2011-10-12T10:07:00.000-07:00

Mundialet Rally Slot Reprise 8 Octubre 2011

El pasado día 8 de octubre disputamos la 9ª prueba del Campeonato de Rally Slot en el Club Reprise Slot de la emblemática población costera de Altea inmersa ya en la XX edición de la feria del comercio FIRALTEA donde se presenta todo el comercio de la zona con actividades lúdicas y turísticas.

Con la imposibilidad de poder seguir todo el Campeonato de Rally motivado por coincidir con las pruebas de resistencia interprovincial que estamos disputando nos impide asistir a las numerosas pruebas de Rally Slot que se celebran en la Comunidad Valenciana.

En esta ocasión y fuera del Campeonato me propuse probar en carrera en Subaru de MSC preparado para grupo "N" con un motor NC5, suspensión en la bancada, y el resto de serie a excepción de los neumáticos traseros sustituidos por unos de origen Mitoos/Sloting Plus: S1.

Un total de 28 inscritos en todas las categorías: GTRally: 7 inscritos. Super Rally: 10 inscritos y en Grupo "N" 11 inscritos incluyendo los infantiles.

LOS TRAMOS:

Como sigue siendo habitual todos los tramos están correctamente decorados, el diseño es de rally tal como debe ser con todo tipo de subidas, rampas, cambios de rasante, horquillas y curvas de todo tipo.

La tensión ejemplar en todos los recorridos y si os place les invito a darnos una vuelta por cada tramo.

TRAMO Nº 1: Trazado SCX con un agarre excepcional.

Diseño en forma de U; zona muy llana a la derecha del Piloto con una serie de eses para coger ritmo y unas curvas de 90º enlazadas por rectas de mediana longitud para ir apurando el freno, mientras que en el enlace con la zona derecha un largo puente en subida con cambio de rasante, curva a izquierdas para bajar en una serie de curvas cerradas e ir subiendo por una rampa muy rápida y al final de la subida una zona muy técnica por la calidad del trazado que enlaza con la bajada muy sencilla aunque se debe tener en cuenta la curva contra peraltada y cruce al interior antes de la línea de meta.

TRAMO Nº 2: Trazado Ninco con un buen agarre sin excesos.

Diseño sobre un tablero plano con un puente muy suave en su composición que invita a dar gas con plenitud a la subida pero ... pero ..... con mucho tiento en la curva inmediata a la bajada, Tramo muy rápido aunque el agarre a pesar de ser pista Ninco no es el más óptimo si lo comparamos con el primer tramo. Tramo nº 2 muy veloz con curvas de amplio radio combinadas con zonas muy técnicas que debíamos ir "barriendo" para derrapar lo justo y perder el mínimo tiempo.
TRAMO Nº 3: Trazado SCX con muy buen agarre.

Diseño en forma de U con una tremenda bajada en la zona derecha del Piloto donde encontramos largas rectas en un sentido de la marcha para retornar por un sin vivir de curvas y más curvas en subida y peraltadas que invitan a darle gass y más gasss. Larguísima recta (la más larga del campeonato), según nos comentan los Pilotos asiduos al Campeonato, recta, digo, de enlace hacia el lado izquierdo con sendas rectas unidas por curvas muy cerradas que nos llevan al paso por meta.
TRAMO Nº 4: Trazado SCX con muy buen agarre.

Diseño clásico de Rally Slot y el que más me gustó particularmente junto con el primer tramo, porque hay de todo lo que debe ser un diseño de rally; en la imagen sólo se puede apreciar las zonas más rápidas con sus rectas correspondientes, pero al fondo de la imagen y a la izquierda de la misma está el encanto de este diseño. Ritmo .... ritmo Sres. y velocidad sincronizada con el gatillo elaborando el mejor estribillo slotero/musical posible para bajar los tiempos en cada Etapa . ¡UNA GOZADA Sres.!

1ª ETAPA:

Por mi parte indicar que al mantener la guía original MSC (Scaleauto) en el Subaru y a pesar de limar el frontal de la misma; esta guía va rozando en fondo del carril en las pistas SCX y hago un fiasco tremebundo. Total, así con un fallo tan básico en la preparación no vale la pena seguir con el ensayo; cambio el Subaru de MSC al Subaru de Ninco para disfrutar del rally y en la próxima ocasión iré con los deberes hechos.

Florencio Lloret como líder del Campeonato de Rally Slot le toca abrir tramos seguido del resto de la clasificación general del Campeonato denominado El Mundialet Rally Slot Reprise.

Florencio ha sustituido su afinado Ferrari 360 de Ninco por el Porsche 911GT3 de NSR con una transmisión muy cerrada a igual que el resto de participantes de esta categoría de GT Rally; el coche y Piloto van muy finos sin apenas derrapar en el primer tramo consiguiendo muy buen tiempo 68,514, en el tramo nº2 sigue en su tónica a pesar que el agarre no es óptimo, la fragilidad mental de este fabuloso Piloto se resiente; no le gusta tener, comente, abrir carrera a sabiendas que sus perseguidores lo van a pasar por encima a media que el carril y trazada se vayan limpiando; en el resto de tramos se impone el sentido común, recupera la concentración y cierra la etapa con un tiempo de 211,645, seguido de José Serrat con otro Porsche de NSR con un tiempo total de 215,293 y en tercera posición en GTRally Ramón Piñól con otro 911 que ha fallado en el primer tramo y tercero con un discreto 220,08.

La Monomarca 360 de Ninco ha sido sustituida por la Monomarca 911de NSR y una opción a tanta monotonía sería poder utilizar chasis comercializados tipo Montecarlo, HRS, Diablo, MB universal, para adaptarlos reglamentariamente a una carrocería genérica de un fabricante de Slot GT que se pueda demostrar que este modelo ha participado en alguna prueba de rally.
Después de este pensamiento en voz alta volvamos al Rally Slot.

Los eternos segundones en las clasificaciones generales, hasta la fecha, el Grupo Super Rally se alzan a las primeras posiciones en esta primera Etapa gracias al desembarco masivo del Subaru WRC de MSC Adrián Blasco, Elías Mayor y Javi Torregrosa se imponen al resto de participantes en la primera Etapa.

En el Grupo "N", la inmensa mayoría de participantes se han inclinado por el C4 de Ninco y es que hoy por hoy, si los reglamentos no lo remedian las categorías de Rally Slot se están convirtiendo en monomarcas, que no es ni bueno ni malo aunque el colorido de los Parques Cerrados, en esta categoría, lo define las distintas decoraciones de los mismos modelos.

Volviendo a la carrera el Piloto de Villajoyosa José Vicente Martínez controla con mano diestra la Etapa a mandos de su C4, seguido a más de 7 segundos por el Piloto local Nacho Brotons y a 1,5 segundos en tercer lugar el Piloto de Guadalest, Jordi Calvo .

2ª ETAPA:

Una vez establecido el orden de salida a la siguiente Etapa, Adrián Blasco (SR) domina con mano férrea la clasificación general con un pilotaje muy comedido en unas ocasiones,tramo 1º ; agresivo cuando hace falta; tramo 2º, y sin espavientos en el 3º y 4º tramo seguido por un recuperado Florencio Lloret (GTR) a 1,644 por un fallo de pilotaje en el tercer tramo; en tercer lugar se sitúa Elías Mayor (SR) muy conservador y manteniendo ritmo en cada uno de los tramos.
A destacar en esta segunda Etapa el tiempazo de Ramón Piñól (GTR) en el tramo nº 2 Scracth de la Etapa.
De momento la clasificación general está dominada por la categoría Super Rally en manos de Adrián Blasco Subaru MSC seguido por el GT Rally de Florencio Lloret 911 NSR, seguido por el Subaru MSC (SR) Elías Mayor, El 911NSR (GTR) de Ramón Piñól, Sergi y José Serrat 911 NSR (GTR) Miguel Blasco, Javi Torregrosa, Lluís y Adriá Martí le siguen en la clasificación general.
En la categoría del Grupo "N" José Vicente Martínez y Nacho Brotons no varían posición aunque Jordi Calvo no mejora sus tiempos y le superan el rapidísimo Piloto local José Manuel Llinares y José Ivars en plena recuperación de los Pilotos de Altea.
3ª ETAPA:
Todos los Pilotos intentamos poner nuestros mandos, gatillos e dedo índice en la parrilla de los mejores y con el mejor ímpetu de superación afrontamos la última Etapa como si nos fuera la vida.
Adrián Blasco Subaru MSC (SR)con la facilidad con el siempre buen humor que le caracteriza no cede ni un ápice y se impone, de nuevo, al resto de participantes; seguido de un emergente Sergi Serrat 911 NSR (GTR), y dicen que no entrena, que adelanta a Florencio Lloret 911 NSR (GTR), Elías Mayor Subaru MSC (SR) y Ramón Piñól 911 NSR (GTR) para situarse en segundo lugar de la 3ª Etapa mientras que Miguel Blasco se posiciona en tercer lugar de la categoría de Super Rally. En el Grupo "N" Jose´Vicente Martínez se intercala en la categoría "Super Rally" superando a Francisco Jiménez y al GTRally de David Martí seguido por el incombustible Nacho Brotons y en el tercer lugar de la Etapa el Piloto local José Manuel Llinares.
CLASIFICACIÓN FINAL:
Destacar en este Rally Slot la tremenda pugna entre las categorías comerciales punteras en el Slot actual;
GT Rally y Super Rally que al principio de temporada se independizaron con muy buen criterio reglamentario y en esta ocasión y no será la última la competitividad de las dos categorías hacen grande esta afición.
En Super Rally hay fabricantes y modelos suficientes para crear ambiente variopinto aunque Avant Slot debería revisar el material y diseño de sus chasis para ganar competitividad frente a la calidad y diseño del material utilizado por MSC.
En GT Rally no tenemos donde elegir y una opción es abrir la reglamentación a la adaptación de chasis comercializados de gran producción para adaptarle una carrocería GT que cumpla con los pesos y medidas reglamentarias, con ello podríamos ver a los Aston Martín, Ford Mustang, Seat Cupra, Ferrari 360, Lotus y tantos otros GT que por su composición técnica actual no son competitivos.
Sería algo así como recuperar la estética perdida de los vehículos del ya desaparecido Grupo "A" .
En el Grupo "N" con la ya inminente posibilidad de utilizar los modelos fabricados por MSC y Avant nuestros Parques Cerrados seguro que mejoran en "ambiente" y multimarcas.
Después de esta reflexión en voz alta la clasificación final de este Rally Slot ha quedado como sigue:

Grupo: "GTRally":
1º/ Piloto:Florencio Lloret. Vehículo: Porsche 911 GT3 NSR. Escudería: Reprise Slot Tiempo: 611,905
2º/ Piloto: Ramón Piñól. Vehículo: Porsche 911 GT3 NSR. Escudería: A.S.A.I. Tiempo: 623.622
3º/ Piloto: José Serrat. Vehículo: Porsche 911 GT3 NSR. Escudería: Reprise Slot. Tiempo: 624,320

Grupo: "SuperRally":
1º/ Piloto: Adrián Blasco. Vehículo: Subaru WRC MSC. Escudería: Reprise Slot Tiempo: 594,355
2º/ Piloto: Elías Mayor. Vehículo: Subaru WRC MSC. Escudería: A.S.A.I. Tiempo: 613,550
3º/ Piloto: Javier Torregrosa. Vehículo: Subaru WRC MSC . Escudería: Reprise Slot. Tiempo: 615,628

Grupo: "N":
1º/ Piloto: J. Vicente Martínez Vehículo: Citroên C4 Ninco. Escudería: La Vila Slot Tiempo: 676,841
2º/ Piloto: Nacho Brotons. Vehículo: Citroên C4 Ninco. Escudería: Reprise Slot. Tiempo: 689,905
3º/ Piloto: J. Manuel Llinares. Vehículo: Citroên C4 Ninco. Escudería: Reprise Slot. Tiempo: 705,704

Y hasta aquí ha sido todo lo visto que no fotografiado como podéis comprobar por la falta de imágenes de este Rally Slot motivado por el descuido de no comprobar la carga de la batería de mi habitual compañera de viaje que se vino sin energía suficiente para hacer el reportaje fotográfico que merece una prueba de estas características. Agradecer al Club Reprise Slot el envío de las imágenes de los tramos.
Nos vemos en el próximo Rally.
Salut Jordi.

II Campeonato Desafío Le Mans Carrera de Cocentaina

2011-09-21T11:06:00.000-07:00

II Campeonato Desafío Le Mans 4ª Carrera Cocentaina

Si queremos definir la crónica con una sola palabra de esta carrera es INCONMENSURABLE............... ¡YA TÀ!

motivo es que porque primera vez los 9 Equipos que nos inscribimos pudimos participar en las mismas condiciones de pista en tiempo real a pesar de tener que pasar por el carril cero en tres ocasiones que hacía un tanto complicado seguir la carrera manga a manga.

El espectacular trazado del Club Slot La Montanya de Cocentaina ya lo analizamos curva a curva en una anterior carrera y para los que queráis daros una vuelta os dejo este enlace:

http://slotatilandia.blogspot.com/2010/11/desafio-le-mans-carrera-club-slot-la.html

LOS EQUIPOS:

AMM Slot (LMP) Reynard 2QK de Sloting Plus. Pilotos: Jordi Gurrera y Moisés Moltó.

Scorpio Resislot (LMP) Radical SR9 de Scaleauto Pilotos: Javi y Kevin Pascual.

Scorpio Models (LMP) Reynard 2QK de Sloting Plus Pilotos: Loli Payá, Jordi Oltra y Xavi Barberá.

RJ Riders (LMP) Mosler MT900R de NSR Pilotos: Jacob Sanz y Ricky Pacheco.

Slot La Montanya (LMP) Radical SR9 de Scaleauto

Pilotos: Miquel Semper, Andrés Guillem y Quico Hernández.

Slot Almansa (LMP) Mosler MT900R Pilotos: José Juan Ruano y Raúl Pina.

Team Los abuelos (GT) Chevrolet Corvette C6R de NSR

Pilotos: José Antonio y Toni Llacer.

Team Rotglá Vallés (GT) Chevrolet Corvette C6R de NSR

Pilotos: Vinnie Alabau,Vinnie Alabau junior, Joan Honrubia.

Slot Costera (GT) Chevrolet Corvette C6R de NSR Pilotos: Rafael Ballester y Alfredo García.

Una vez realizados los entrenamientos libres pasamos a montar los vehículos en la zona de "boxes" con los respectivos enchufes y con espacio amplio porque no están montados los tramos de Rally.

Mediante sorteo la "Pole" se disputa por el carril nº 2:

Equipo: Scorpio Resislot: Radical RS9 Scaleauto. Piloto: Kevin Pascual: 10´´ 659´´´.

Equipo: Scorpio Models: con el Reynard de Sloting Plus. Piloto Jordi Oltra: 11´´ 225´´´.

Equipo: Almansa Slot con el Mosler MT900R NSR. Piloto Raúl Pina. 11´´ 352´´´.

Equipo: Slot La Montanya: Radical RS9 Scaleauto. Piloto: Miquel Semper: 11´´ 407´´´.

Equipo: AAM Slot: con el Reynard de Sloting Plus. Piloto Moisés Moltó: 12´´ 198´´´.

Equipo: Los Abuelos Team: con el Chevrolet Corvette C6R de NSR. Piloto Toni Llacer: 12´´ 529´´´.

Equipo:Slot Costera : con el Chevrolet Corvette C6R de NSR. Piloto Alfredo García: 14´´ 510´´´.

Equipo:Team Rotglá Vallés : con el Chevrolet Corvette C6R de NSR. Piloto Joan Honrubia: 15´´ 447´´´.

Equipo: RJ Riders con el Mosler MT900R NSR. Piloto: Ricky Pacheco. 26´´ 242´´´.

CARRERA:
Con tres carriles a disposición de los tres mejores tiempos de los Equipos eligen el carril cero y el resto de participantes elegimos el carril que nos parece mejor aunque visto en entrenamientos el circuito de Cocentaina está inmejorable y sólo los carriles externos tienen distinto agarre como es habitual. La ventaja de encontrar los carriles más rodados de los mejores tiempos al empezar carrera después de tres, dos y una manga será evidente al principio.

En esta crónica comentaremos el total de vueltas de cada Equipo en cada carril lineal por la dificultad de seguir hora a hora el transcurrir de carrera con tres carriles cero.

Scorpio Resislot con Kevin en el pilotaje del Radical RS9 consigue con un conducción muy agresiva 97 vueltas .....

..... por el Equipo local Slot La Montanya también a mando de un Radical de Scaleauto con motor lineal en manos de Miquel Semper a tan sólo dos vueltas.

El tercer clasificado es Ricky Pacheco con el primer Mosler MT900R del Equipo RJ Riders .....

..... adaptándose a su montura y carril con 94 vueltas a pesar de las salidas de pista Ricky no ceja en mantener un ritmo altísimo; Loli Payá se sitúa a continuación con el Reynard 2QK de Sloting Plus del Equipo Scorpio Models .....

..... de forma muy segura marca 93 vueltas seguido por el Equipo AAM Slot con otro Reynard a mandos del veterano Jordi Gurrera que está disfrutando del trazado y del buen andar del coche .....

..... con una transmisión totalmente silenciosa, todo lo contrario de la anterior carrera del campeonato Desafío Le Mans celebrada en el circuito de Almansa.

Slot Almansa con otro Mosler ganador de la edición anterior del este Campeonato a manos de Raúl Pina sólo consigue 82 vueltas por problemas en la corona que se iba aflojando a pesar de llevar dos espárragos y muy bien apretado según nos comenta Jorge Juan Ruano.

En la categoría GT todos los Equipos participan con el mismo modelo y fabricante y es el Equipo Team Rotglá Vallés en manos de Vinnie Alabau Padre con 80 vueltas seguidos por Slot Costera con Alfredo García, veterano Piloto que ha vuelto a la competición en este campeonato después de unos años apartado del Slot, se sitúa a tan sólo dos vueltas y con las mismas vueltas el Equipo rival familiar de Rotglá Slot Los Abuelos Team en manos de Toni Llacer.

Por el rápido carril nº2 el Radical negro del Equipo Scorpio Resislot a mandos de Javier Pascual .....

..... va que vuela, nos comenta que llevan una transmisión de 11/24 de origen MB y aunque en los carriles externos en un principio sufren, en el resto de carriles los resultados indican que han acertado plenamente y así lo ratifican las 99 vueltas conseguidas. Le sigue el Equipo local también con el Radical SR9 rojo ......

..... en manos de Andrés Guillem a 4 vueltas y Jordi Oltra del Equipo Scorpio Models con el Reynard 93 vueltas; dos vueltas atrás se sitúa RJ Riders y a una vuelta de este Equipo nos situamos Almansa Slot con José Juan Ruano pilotando el Mosler MT900R de NSR .....

..... y AAM Slot con el Reynard a manos del jovencisimo Piloto local Moisés Moltó que se ha iniciado en el Slot hace escasos dos meses; este Piloto promete y hay que reconocer públicamente la gran labor del Club Slot Cocentaina en promover la cantera en su Club y la posibilidad de poder seguir, por mi parte y Equipo, el Campeonato a falta de más componentes ya que mi hijo por motivos laborales no puede acudir a todas las carreras; desde estas líneas agradecer a Moisés su generosidad en formar equipo conmigo en la fase de decadencia porque estoy más cerca de los 60 que de los 50. ¡Gracias Moisés!

En la categoría GT El Equipo Los Abuelos Team "barren" al resto de los Equipos GT .....

..... consiguiendo 81 vueltas por 78 vueltas del Equipo Rotglá Vallés Team con Vinie Junior a mandos de su Corvette mejorando carrera a carrera .....

...... y que en esta ocasión estrena una mando electrónico que nos comenta no lo cambia por nada y Slot Costera en manos del joven Piloto Rafa Ballester .....

..... muy poco arropado por el veterano Piloto de Xátiva Alfredo García.

Por el carril nº3 pierde un poco de corriente en la recta principal y se nota... y ..... ¡de qué manera! ..... Scorpio Resislot sigue en su línea ascendente con 93 vueltas .....

..... seguido de Almansa Slot a una vuelta y a una vuelta de Almansa se sitúan AAM Slot que Moisés Moltó hace maravillas con su mando Parma básico y Jacob Sanz se "pelea" con su Mosler que en cada salida de carril las Asistencias tenemos que centrar la guía por un montaje erróneo por las prisas de última hora; Ricky ayudo a montar los GT de otros Equipos y llegó tarde a la verificación por ello se clasificó tan mal; los nervios y las prisas no son buenas compañeras y por ello insisto en que los entrenamientos libres se realicen con los coches listos para la carrera a falta de la entrega de los neumáticos que aporta la organización.

En la categoría de GT Slot Costera a manos de Alfredo García bate a sus competidores Los Abuelos Team por dos vueltas y por 4 vueltas al Equipo Rotglá Vallés Team a manos del joven Piloto Joan Honrubia.

Por el carril nº4 Los dos Equipos de Alcoi se sitúan en cabeza seguidos por AAM Slot, carrerón Moisés, Slot La Montanya, .....

..... RJ Riders con el Mosler naranja/blanco .... Almansa Slot tiene numerosos problemas derivados por la corona que se suelta y deben parar en varias ocasiones, su carrera para el "podium" se difumina y el resto de Equipos nos quedamos con una aliciente menos para disfrutar de la carrera.
En la categoría GT Alfredo García marca la diferencia .....

..... y se impone por muy pocas vueltas al resto de Equipos que en esta ocasión sólo son tres de los cinco habituales en este Campeonato.
El cambio de posición en la categoría LMP se actualiza en el carril nº5 ya que un magistral Miquel Semper se impone con contundencia al resto de LMP seguido por el incombustible Scorpio Models .....

..... por delante, por primera vez, de Scorpio Resislot y futuro ganador de la carrera que en todo momento fue trepidante y adelantar el resultado del ganador no quita emoción en esta fenomenal carrera a 9 bandas y dos categorías distintas juntas en una carrera de resistencia.
AAM Slot pincha en esta manga por un daño colateral en un accidente ajeno a mi conducción motivado por una salida múltiple el Asistente no está atento a la "jugada" y al poner el coche al carril erróneo llega mi Reynard en plena competencia con el equipo local y decapita la cabeza del muñeco que representa al piloto ......

...... y evidentemente debemos parar en boxes y al estar sólo solicito ayuda al resto de Equipos para que algún componente pegue con cinta adhesiva la cabeza del muñeco y son Javier Pascual de Scorpio Resislot y Miquel Semper de Slot La Montanya los que hacen la función de mecánico de equipo, muchas gracias Compañeros, entre si pego pongo, se cae,No, Les grito que no lo peguen con ciano, ponle cinta adhesiva ya que como está pintado todo el habitáculo el pegamento no va aguantar! las vueltas pasan y sólo conseguimos 85 vueltas sin comerlo ni beberlo, ¡en fin así son las carreras y una anécdota más que contar.

Si hubiera mantenido la escafandra de buzo original esto no pasa pero un poco de estética no viene mal al Slot de competición ya que resulta esperpéntico y grotesco ver los actuales bandejas de piloto de algunos fabricantes tan amorfas que resultan dañinas a la vista, a igual que las carrocería sin pintar y sin adhesivo alguno; tema que debería revisarse para futuras pruebas sino perderemos el norte tal como sucede en las categorías de Preparados de Rally Slot 1/32.

En GT Team Rotglá Vallés toma la iniciativa en manos de Vinnie Alabau Padre y bate a Slot La Costera y al Equipo Los Abuelos Team.

Por el difícil y complicado carril nº6 AAM Slot recupera la tercera plaza por delante de Scorpio Models,

.....RJ Riders y Almansa Slot con una conducción muy conservadora ya que la cabeza del muñeco de representa al piloto está bajo el sobaco del mismo haciendo de "contrapeso" en las curvas a izquierda .... la estética del habitáculo es de leyenda de Sleepy Hollow (Heissan. El jinete sin cabeza) mercenario alemán al servicio de la Armada inglesa en 1776.
Por delante y a tres vueltas está Slot La Montanya .....

..... y a seis vueltas el intocable Radical SR9 del Equipo Scorpio Resislot.

En la categoría GT Team Rotglá Vallés se va imponiendo al resto de Equipos con una conducción muy serena y conservando neumáticos que según el diámetro de llanta elegido les puede pasar factura como a ocurrido en anteriores pruebas, el circuito de Cocentaina no es tan agresivo con los neumáticos pero una conducción con exceso de derrapaje acelera el desgaste y por reglamento si cambias de neumáticos la sanción no es compensable casi al final de carrera en carrera.

Tal como está la carrera después de la primera pasada de todos los Equipos por todos los carriles tenemos en la categoría LMP al Equipo de Alcoi Javier y Kevin Pascual de Scorpio Resislot con 564 vueltas y al Equipo local de Cocentaina Andrés Guillem, Miquel Semper y "Quico" Hernández del Equipo Slot La Montanya con 549 vueltas afianzados en los dos primeros puestos; la tercera plaza está en manos de los Alcoyanos Loli Payá, Jordi Oltra y Xavi Barberá del Equipo Scorpio Models con 545 vueltas un poco más atrás se sitúan Ricky Pacheco y Jacob Sanz del Equipo de Xátiva RJ Riders seguido por el equipo Alicantino AAM Slot a tan sólo una vuelta y más retrasados por las dificultades en la corona Raúl Pina y José Juan Ruano del Equipo Albaceteño Slot Almansa.
En la categoría GT Vinnie Alabau, Vinnie Alabau junior y Joan Honrubia dominan la categoría con 475 vueltas por 469 vueltas conseguidas por José Antonio, Toni Llacer y Javier Valles, finalmente se sitúa el Equipo de Xátiva Slot Costera Rafa Ballester y Alfredo García que debe abandonar la carrera por motivos familiares dejando al joven Rafa al frente del Equipo.
Arrancamos la segunda pasada por los carriles esperando no tener ningún tipo de problemas para todos los Equipos, en la categoría LMP Almansa les toca remontar, AAM Slot defender posición y "luchar" por la cuarta plaza. RJ Riders defenderse de su posición y "atacar" la tercera plaza, Slot La Montanya afinar su pilotaje y no tener problemas con los vehículos más lentos GT y rentabilizar el conocimiento de su circuito. Scorpio Resislot han acertado plenamente en elegir el mejor coche, la transmisión más acertada y con una conducción magistral mantenerla para alzarse con la zona más alta del "podium". En GT la Familia Vinnie y Joan deben mantener en buen estado los neumáticos; las diferencias deportivas con la familia Llacer es evidente y aunque la preparación de los dos Corvette es muy similar la diferencia estriba en las llantas. El tercer Equipo GT Slot Costera se queda sólo con un Piloto al que recae toda la responsabilidad.
Por el carril nº1 el líder en la categoría LMP Scorpio Resislot marca la diferencia con el resto; 97 vueltas así lo testifican, .....

..... en segundo lugar se sitúan Scorpio Models, RJ Riders y Slot La Montanya con el mismo nº de vueltas 93; más retrasados AAM Slot y Almansa Slot con 90 vueltas.

En GT Slot Costera retoma la cabeza de categoría con 81 vueltas y a dos vueltas el resto de Equipos.
En el carril nº2 los dos equipos de Alcoi calcan los tiempos con 94 vueltas dejando a RJ Riders y a Slot La Montanya a una vueltas, Almansa Slot se mantiene con 92 vueltas .....

..... y AAM Slot es incapaz de mejorar registros;

..... la razón de la bajada de rendimiento lo pudimos comprobar al final de carrera al desmontar el coche, la razón es que al colocar en el habitáculo la cabeza del muñeco del piloto y querer afianzar el mismo con la cinta adhesiva la bandeja ha cedido y aunque el centro de gravedad ha quedado más bajo impide la basculación de la carrocería y este el motivo de la falta de ritmo y mejora en la segunda pasada.
Como no lo sabíamos durante el resto de carrera, tanto Jordi Gurrera como el Bravíssimo Moisés Moltó nos empleamos a fondo para poder alcanzar la cuarta plaza.

En GT Slot Costera marca la diferencia y su Chevrolet Corvette va a la alza con una conducción muy constante por parte de Rafa Ballester; Team Rotglá Vallés y Abuelos Team se sitúan a mas de 6 vueltas en este carril, las paradas son constantes en estos dos Equipos revisando trencillas y neumáticos.
La categoría LMP Scorpio Resislot y Almansa Slot calcan el nº de vueltas 93 seguido a una vuelta por Scorpio Models, .....

..... el resto de LMP empatados a 89 vueltas. El GT Slot Costera en manos de Rafa Ballester les sigue comiendo la moral a los equipos de Rotglá.

En el carril nº4 el Equipo Scorpio Resislot pincha y cae hasta la tercera plaza de esta manga .....

..... con 90 vueltas igual que los Equipos Slot La Montanya y Almansa Slot.

Los Equipos ganadores de esta manga son Scorpio Models y RJ Riders con el mismo nº de vueltas, 91 AAM Slot sólo es capaz de conseguir 88 vueltas .....

..... y debemos defender posición frente a la "avalancha" de los componentes de Slot Almansa que ya han solucionado los problemas de transmisión y van que se las pela.
En GT Slot Costera del Equipo de Xátiva .....

..... no puntúa por tener que hacer la función obligatoria de Asistencia y entre la "batalla" familiar de nuestros amigos de Rotglá se lleva el gato al agua de nuevo Team Rotglá Vallés.

Pasamos a la penúltima manga de esta carrera y curiosamente el único Equipo que mejora sus registros es Slot La Montanya con su Radical rojo que se lleva la manga con unos contundentes 94 vueltas seguidos por Scorpio Models con el Reynard naranja translúcido a cuatro vueltas, .....

..... con 89 vueltas RJ Riders y AAM Slot y a una vuelta Scorpio Resislot y Slot Almansa.

En GT Slot Costera .....

..... y Team Rotglá Vallés empatan en nº de vueltas y el Equipo Los Abuelos Team .....

..... se retrasan con dramáticos problemas por el desgaste prematuro de los neumáticos o por montar unas llantas de menor tamaño que van muy bien a principio de carrera, pero pasa factura en las últimas mangas.

En la última manga y en el ya no tan complicado carril nº6 Scorpio Resislot está en plena forma y con 95 vueltas .....

..... deja al Equipo local Slot La Montanya .....

..... a cinco vueltas a igual que Scorpio Models; .....

..... AAM Slot en un magistral pilotaje del veteraníssimo Jordi Gurrera endosa una vuelta ....

..... a RJ Riders y dos vueltas a Slot Almansa.

En la categoría GT destacar la gran carrera del Equipo Team Rotglá Vallés, .....

..... lo mejorable en la preparación de su vehículo en el equipo de montadores de Los Abuelos Team .....

..... y la pérdida de un tornillo de la carrocería en dos ocasiones del Corvette del Mono Equipo Slot La Costera al cual tuvimos que hacer de mecánicos porque Rafa Ballester estaba sólo.

El ambiente entre todos los Equipos de este Campeonato es inmejorable, la rivalidad en pista nada tiene que ver en ayudarnos entre nosotros cuando toca en favor de la diversión y desde estas líneas agradecer la gran labor formativa del Club de Slot Cocentaina en formar Pilotos de cantera independientemente del interés en su clasificación, bebida del terreno que no falte para regar la "coca boba" que consiste en un bizcochón típico de la tierra alicantina que nos trajeron los amigos de Rotglá.

A los interesados por el resultado final de carrera os dejo este enlace del Campeonato donde está toda la información de este Campeonato y resultados.
/http://desafiolemans.mforos.com/1779696-foro-general-desafio-le-mans-slot/
Particularmente es de lo mejor que he vivido en los más de 40 años que llevo disfrutando del Slot en todas sus facetas y os propongo acercaros para conocer esta filosofía del Slot un tanto olvidada en los últimos tiempos donde lo que "priva" hoy en día de forma mayoritaria es ganar.
No es mejor el que gana; sino el que disfruta haciendo amigos y compartiendo una afición común.

Posdata:
Ojala lo pueda vivir o estar en condiciones de disfrutar de 15 Equipos (45 aficionados) participando juntos en un circuito digitalmente optimizado y sin carriles físicos donde 15 vehículos de distintas categorías estén continuamente en pista y en tiempo real recrear una resistencia auténtica a escala, con cambios de Pilotos en tiempo real y sin los parones de los cambios de carril.
Sres. estoy más cerca de los 60 que de los 50 y nunca pierdo la esperanza de poder disfrutarlo.
CRISIS como concepto occidental en oriente significa oportunidad de cambio y de renovación y el primer fabricante que consiga un sistema de slot sin carriles mecánicos sino magnéticos que aporte movimiento a los vehículos por inducción electromagnética mediante una guía que permita circular a los vehículos por todo el ancho del trazado buscando la mejor trazada sin perder conductividad del inducido eléctrico será el sumo de esta afición.
Los sistemas digitales actuales se quedan lejos del carril a seguir en el futuro aunque con el tiempo todo llegará.
Salut Jordi.

Endurance Classic Series Valencia Sur Carrera Alcoi

2011-09-20T02:48:00.000-07:00

Endurance Classic Series Valencia Sur Carrera Alcoi

El pasado fin de semana del mes de Septiembre nos desplazamos a la ciudad de Alcoi para disputar y disfrutar de la última prueba del Campeonato de resistencia ENDURANCE CLASSIC SERIES del año 2011 para tener plaza en la gran final que se celebrará en Igualada a principio del mes de Noviembre dentro de la gran fiesta anual para el Slot nacional que lleva 26 años organizando este espectacular evento.

De los 12 equipos que hemos seguido este Campeonato en la zona sur valenciana tan sólo 9 Equipos nos dimos cita este fin de semana en el trazado que nuestros amigos de Scorpio han diseñado para el Slot y o para los mini Z.

El desarrollo del trazado ya lo comentamos en la crónica de la carrera del campeonato Desafío Le Mans disputado el pasado 12 de Diciembre del 2010; si estáis interesados en daros una vuelta tutelada por este fabuloso circuito os dejo este enlace: http://slotatilandia.blogspot.com/2010/12/desafio-le-mans-nuestra-carrera-en-el.html donde analizamos curva a curva el trazado tan particular de Alcoi.

La carrera del sábado se presentaba bastante animada porque aparte de la ventaja del equipo local por conocimiento y puesta a punto de su vehículo el resto estamos en unas condiciones bastante igualadas y la carrera puede ser muy competida a partir de la segunda plaza.

NO FUE ASÍ amigos Sloteros; excepto Scorpio Models y Slot Alfarrasí el resto de los Equipos del sábado: Slot La Montanya, Engineering Slot y AAM Slot de la carrera empezamos carrera con muchos problemas de transmisión en nuestros vehículos motivados por no acertar la ubicación correcta del motor Scaleauto en la exclusiva bancada de NSR que sólo admite motores NSR.

Y como reglamentariamente no se permite entrenar con el vehículo montado listo para carrera; pasa lo que pasa. Creo que es un punto de reflexión modificar este aspecto para el próximo Campeonato y aprobar que en la hora de entrenamientos oficiales se permita entrenar con el vehículo listo de carrera para evitar estos fiascos en toda prueba de resistencia que echa por el suelo todas las expectativas de diversión.

Lo simple y sencillo que sería que NSR fabricara un suplemento para que cualquier motor se adaptara a su excepcional bancada sin tener que hacer "inventos" caseros para conseguir una buena alineación piñón/corona.

Nosotros creemos que la exclusividad de un producto no garantiza una posible venta; siempre habrá una mayor venta si el producto es compatible mecánicamente en todos los ámbitos y por ello es necesario una unificación de medidas estándar en las bancada de sujeción del motor, medida de módulo unificado en piñón/corona, cojinetes con medida externa unificada para evitar roturas de los soportes, medida interior 3/32 a igual que los ejes. A partir de estos parámetros la libertad de diseño y la calidad de los materiales marcarán la diferencia de opción de compra de material.

Después de esta reflexión comentar que la carrera del sábado fue ABURRIDISIMA; tres equipos luchando contra los problemas de transmisión ..... y aburrido Roy, fiel guardián de Loli quería marcharse a dar una vuelta y nosotros, los Equipos con problemas de montaje del motor detrás de él ......

Scorpio Models inmersos en "SU" carrera particular con los virtuales contrincantes de la carrera del domingo donde la pista estará en mejores condiciones que el sábado aunque la pista está en inmejorables condiciones de carrera y también porque algunos 4 Equipos han participado en las 12 horas de resistencia disputadas hace dos semanas en el mismo trazado y están a la altura del equipo local.

Slot Alfarrasí estuvo siempre a una o dos vueltas de Scorpio Models manga tras manga haciendo una excepcional carrera intentando "achuchar" a Loli Payá y Javier Pascual.

A la carrera del domingo faltaron Equipos inscritos y es una lástima que tan sólo 4 Equipos se presentarán a carrera y a tren pasado es muy fácil opinar que hubiera sido preferible disputar los 9 Equipos juntos para disfrutar plenamente de todos los carriles y tener todas las Asistencias disponibles durante toda la carrera, a pesar de tener el inconveniente de tener tres carriles cero.

La carrera GLOBAL de todo el fin de semana estuvo repartida en dos bandos: Los del bando de los problemas de transmisión: Slot La Montanya, Engineering Slot, AAM Slot, Rotglá 2 Racing y los del lado de la fascinante carrera de los Equipos Scorpio Models, Alfarrasí Slot, Mecamodel Illice Augusta, Slot Ontinent y OntiSlot.

El temor de victoria que comentó el sábado Javi Pascual del Equipo Scorpio Models a favor del Equipo de Mecamodel Illice Augusta se hizo realidad y el segundo puesto de Scorpio estuvo amenazado constantemente por el Equipo Ontinent Slot que hicieron un carrerón a vista del cuenta vueltas siempre por encima de las 109 vueltas en todos los carriles.

Ontislot estuvo siempre en tierra de nadie por encima de las 104 tanto Pedro Sánchez como Jesús Párraga fueron muy constantes en sus registros consiguiendo unos registros muy similares al Equipo AAM Slot que se quedó a dos vueltas del 2º equipo de Ontinent; en carrera del sábado Jordi Gurrera ronda las 103 vueltas constantes y Iñaki Gurrera marca la diferencia con 109 y 114 vueltas a pesar de los problemas de transmisión que arrastramos desde el principio y que se fueron "solucionando" parando cada dos mangas para engrasar la transmisión con el aditivo K Lube lubricantes que aporta la tienda Scorpio como patrocinador del Campeonato que tan bien les fue en las pasadas 24 horas de Móstoles TOP DRIVERS.

Al final del Campeonato Loli Payá como responsable del campeonato de la zona sur de la Comunidad Valenciana, se procedió, con muy buen criterio, al sorteo de todo el material que los patrocinadores han aportado para esta edición ENDURANCE CLASSIC SERIES 2011.

El resultado de carrera ha sido el siguiente:

1º/ Equipo: Mecamodel Illice Augusta: Pilotos: Matías Coves y Francisco Penalva. Vueltas: 1.356,70

2º/ Equipo: Scorpio Models. Pilotos: Loli Payá, Javier Pascual. Vueltas: 1.345,30

3º/ Equipo: Slot Ontinent. Pilotos:Carlos Ros, Gonzalo Beneyto y Jordi Gil. Vueltas:1343,27

4º/ Equipo: Slot Alfarrasí. Pilotos: Jacob Sanz y Ricky Pacheco. Vueltas: 1.327,32

5º/ Equipo: OntiSlot. Pilotos: Pedro Sánchez y Jesús Párraga. Vueltas: 1273,34

6º/ Equipo: AAM Slot. Pilotos: Iñaki y Jordi Gurrera. Vueltas: 1.271,32

7º/ Equipo:Engineering Slot. Pilotos: Óscar Audivert y Javi Renard. Vueltas: 1.146,32

8º/ Equipo: Rotglá 2 Racing. Pilotos: Vinnie Alabau, Vinnie junior y Joan Honrubia. Vueltas: 10115,22

9º/ Equipo: Slot La Montanya: Pilotos: Miquel Semper, Andrés Guillem, Moisés Moltó. Vueltas: 833,70

Con el mayor deseo de diversión para todos los Equipos que se desplacen a Igualada y con la esperanza que el próximo Campeonato esté reglado con mayor consenso de los Equipos involucrados y , entre todos, tengamos un reglamento con mayor sentido común (entreno con el vehículo de carrera montado y ajustado a falta de los neumáticos que aporta la organización) y con la petición a NSR o quien sea, para que fabrique un suplemento al estilo de Slot it para los motores Flat y bancadas offset, para adaptar a su bancada el resto de motores del mercado ya que el motor NSR corto es exclusivo para esta marca.

Salut Jordi.

*Slot*Tatilandia*

2ª Prueba Mundialet Reprise Slot Altea

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Mundialet Rally Slot Reprise 8 Octubre 2011

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SlotTatilandia*