sábado, 26 de septiembre de 2009

Open Rally Arras Slot 2009 crónicas personales

Open Rally Arras Slot 2009 crónica personal

El pasado día 19 de Septiembre nos desplazamos a la sede del Club de Slot Arras de Benetuser (Valencia) para disputar y disfrutar del clásico encuentro del Rally slot en Valencia que va por la XIII edición.

(Ver lista de inscritos, clasificados y clasificación final en www.arras-slot.com .




















Me inscribí en WRC con un chasis de MSC 2ª generación Titanio que lleva a cuestas 5 años y en continua evolución y mi hijo se inscribió en la floreciente categoría de GT "N" o Super "N".
















Un total de 60 inscritos, pocos si lo comparamos con otros años, cuando la calidad, preparación y organización de Arras Slot está a la altura de los mejores eventos a nivel nacional.
¿¿¿Crisis económica???

Los excelentes tramos montados así como la decoración ( ver fotos) mi hijo Iñaki ya los comentará en esta misma crónica personal, sólo comentar por mi parte, que el clasificarme para la final hubiera sido una gran victoria por el nivel de los demás inscritos en la misma categoría y quedarme, en las clasificatorias a las puertas (6º clasificado) de los 5 que entraron en la final por una 1ª pasada horrible y para olvidar que me penalizó para la clasificación final.
Es ya muy evidente la clara decadencia en los inscritos de las categorías de Grupo "A" y "K" que , practicamente se clasificaron todos los inscritos, dando muy poca competencia para conseguir el trofeo acreditativo, de igual modo muy pobre la inscripción en Damas y soy de la opinión que el gatillo y la destreza no tienen sexo.

Las mejores categorías reinas del Rally Slot, como siempre los Grupos "WRC" "GT N" "N" y debemos de potenciar mucho más los clásicos y definir el Grupo "1600" para los infantiles para ver más colorido en los Parques cerrados de nuestro Slot.


Por mi parte agradecer a todos los integrantes de Arras Slot la buena labor que están haciendo para los aficionados al Slot y su difusión, ánimo y esperemos que el año próximo seamos bastantes más para disfrutar del Rally Slot en su máxima expresión.













Os dejo con la experiencia de un Piloto que lleva más de un año sin participar en prueba alguna.








Crónica de un piloto

Sábado por la mañana por delante una larga jornada de slot a consecuencia del XIII Open Rally de la Comunidad Valenciana. La llamada, 16:00 horas, al parque cerrado, muy puntual como siempre, para los participantes del sábado tarde. Como llegamos muy pronto, nos fuimos dar una vuelta de reconocimiento visual a los tramos, básicamente en busca de esas trampas que tanto tiempo nos hacen perder, entonces comencemos:

Lo más notorio del primer tramo son esas rampas tan pronunciadas, que en un momento dado nos pueden beneficiar retrasando unos centímetros la frenada, mientras que en la bajada nos obliga a contenernos para pasar por los cruces minimizando riesgos. En general un tramo bastante rápido salvo la parte final donde nos encontramos las típicas eses.





















Sin duda el segundo tramo es el mas bonito tanto por su decoración como por las sensaciones que trasmite al correr por el, un tramo de rally rally, repleto de una gran diversidad de curvas, zonas monocarril donde se requiere de un buen “dedo” para evitar derrapar y así ahorrarnos el choque con algún elemento de la decoración.















Pasamos al tercero, un tramo de los mas normalito si no fuese por el gran desnivel de las rampas que, como podéis imaginar, combinado con un exceso de velocidad haría que nuestro vehiculo saliese por los aires totalmente descontrolado. Otra zona crítica esta en la contra recta del puente del cuentavueltas, al no haber valla alguna corremos el riesgo de chocar con este.


Con el siguiente tramo comienza la parte mas “light” del rally, un tramo con dos curvas interesantes la primera una horquilla de subida que se realizaba por el carril exterior y el curvón que se cierra en otra horquilla.

El quinto y sexto tramo entrarían en la categoría de “autopistas” al que deben esta denominación a sus largas rectas, pero no hay que confiarse con este tipo de tramos. Echando un vistazo mas profundo, con ojo experto, no se nos escapa una combinación letal para aquellos con “gatillo fácil”: horquillas de 225º acompañadas de un defecto de valla exterior.
















Y son esos detalles los que pueden dar al traste con nuestras aspiraciones de marcar un buen tiempo en la primera pasada, ya que iremos encontrándonos estas trampas a medida que avancemos y veremos como nuestros tiempos y posición se ven perjudicadas.

El “cuerpo técnico del equipo” (mi padre y quien os escribe) intercambia impresiones y al final decidimos calzar a nuestra flamante montura con neumáticos “Spirit” nuevos, me refiero al Ferrari 360 Mondena del que ya hace un tiempo pudisteis leer su preparación. La decisión fue motivada básicamente por los desniveles del tramo 3, así evitábamos que la “panza” del coche nos lo sacase de pista.

1ª Pasada

Comienzan los nervios, coche casi desconocido, dedo oxidado de tanto tiempo de dejadez, ganas de hacerlo bien, hay que revisar mil cosas, que si la regulación del voltaje, la del freno, limpiar y calentar los neumáticos…..Ah! y que no se te olvide la tarjeta que almacena los tiempos!.............demasiando tiempo alejado de la competición

Por suerte no me toco abrir pista, dentro de mi grupo, con lo que pude ver como iban otros pilotos de mi misma categoría ¡y cómo iban!

Primer tramo, por fin, caliento gomas mientras le doy un repaso al trazado….Ya comenzamos!! todos los nervios, las ganas de empezar se esfuman, la concentración es máxima, al ser el primer tramo hay que “comunicarse” con el coche ver que te pide y como responde. Terminó, balance de “daños”: una salida debido a un exceso de fogosidad, 4 segundos mas lento que el piloto que me precedía, el coche se nota nervioso decido bajar el voltaje, sobretodo por el siguiente tramo, también noto que algo va agarrotado el problema es que no se que es, si soy yo o es que tengo regulado demasiado freno, al final decido no cambiar la regulación del freno, tengo que frenar mas tarde, ganar mas confianza.


Segundo tramo mas de lo mismo, pero mejor (jejeje) no hay salidas y me he notado mas rápido pero siguen los mismos problemas (exceso de voltaje, demasiado freno y el piloto agarrotado) esto iba a ser una constante en toda la primera pasada, voy buscando como hacerme con el coche ganando confianza y probando diferentes regulaciones de voltaje y freno.








Avancemos hasta el 4º tramo, tras los correspondientes ajustes comienzo y noto que el choche no “tira” lo que tenía que “tirar”, es la típica situación en la que el piloto tiene que ajustarse a lo que hay porque se pierde mas tiempo en parar y solucionarlo. Así que a seguir tirando.

Y como es lógico llega el momento de tomar la difícil decisión, subir el voltaje para el siguiente tramo o dejarlo estar. Como las anteriores reducciones de voltaje habían sido de escalones muy pequeños (12.5, 12.3, 12.3, 12.0) se podía intuir que el problema era que la fuente de alimentación no daba tanta potencia como se esperaba, pero es algo que “a priori” no resulta tan evidente cuando uno se encuentra en plena faena de la búsqueda del “setup” adecuado. Hay que seguir lo que el instinto te dicte.


Los dos últimos tramos se saldan con dos salidas de pista, una nada mas empezar en el 5º, ¡Creía que la curva estaba mas lejos! y en el 6º me topé con una “trampa” que no había previsto, resulta que en la recta del fondo estaba bordeada por piedras y no pensé que se pudiera dar con ellas, pero sí.



2ª Pasada

Como resultado de la 1ª pasada iba sexto y lejos del nivel al que esperaba estar a esas alturas, es decir, con todo en su sitio para ya en las últimas pasadas atacar a fondo. Al menos solo me quedaba pillar el punto al freno.

Y con ese objetivo comenzó la 2ª pasada, esta vez el compañero de viaje era otro Ferrari muy competitivo que había realizado una mala 1ª pasada.

Tras los tres primeros 3 tramos ya me había recuperado 2, 2 y 1.5 segundos. Y llegó el punto de inflexión, dí en el punto: 12V y freno al “5”.

A partir de hay cedí 2 décimas en el 4º tramo y en el 5º y 6º recuperé en total unos 4 segundos, gracias en gran medida a las salidas del otro Ferrari que ya se encontraba con dificultades de seguir el ritmo.

3ª Pasada

Me encontraba en una buena situación porque había defendido la posición y el piloto que me precedía estaba relativamente cerca. “El cuerpo técnico del equipo” me aconsejo calentar mas las gomas antes de empezar porque a la 2ª vuelta de cada tramo perdían todo el grip.

Con los tramos más limpios no quedaba otra que atacar a fondo, el coche va como un tiro, el motor tiene unos bajos increíbles, la tracción es buena le falta un poco de atracción magnética, a pesar de esto la estabilidad en curva es bestial y el coche literalmente se come las curvas ¡qué seguridad! no importa lo rápido que entres el coche pasa………

Tras estas buenas sensaciones recuperé una posición………..¿Y mañana a la final?

FINAL

Otra vez ha hacer millas en la carretera y otra vez destino a Valencia. Quedaba la duda de si nos habíamos clasificado porque muchos pilotos habían corrido durante el viernes, el sábado por la mañana y el domingo. Y solo sabíamos los tiempos de nuestra tanda clasificatoria (Sábado por la tarde).

Al final, Vimos que en cómputo total me había clasificado en 5º lugar empezamos a limpiar y engrasar el coche.

Esta constaría de 2 pasadas en el mismo sentido y sin acumulación de tiempos de las previas, la salida se haría en orden inverso a la clasificación (el primer clasificado de cada categoría comenzaría el último de esta) así se encontrarían los tramos mas limpios. A mi personalmente me hubiera gustado correr los tramos en sentido contrario para darle mas interés.

Final 1ª Pasada

Siguiendo con la progresión del día anterior, gomas calentitas y ha “devorar asfalto”, el coche va como un tiro, cero salidas. Para mi era casi imposible mejorar esta pasada, por lo que ya con eso estaba más que satisfecho.

Personalmente lo que más satisfacción me da es ir lo más rápido posible y cuando lo hago todo lo demás deja de ser importante.

Nos vamos a comer con el 2º puesto, el primero bastante lejos (5 segundos) y 3º justamente era el chico del Ferrari, la batalla estaba entre el 2º y el 5º.

En estos momentos de distensión aprovechamos para hablar con los demás sloteros y por dentro nos preparamos la estrategia a seguir. La “batalla psicológica” también esta presente.

Final 2ª pasada

Con lo ajustado de lo tiempos no es tiempo de ser conservador, es comer o ser comido. El primer tramo la sensaciones son buenas voy unas décimas mas rápido pero cuando uno arriesga mas de lo debido se sale y una salida son 2 segundos!

El resto de tramos sigo atacando………..en el último echo el resto 38,100 tiempazo!

Finalmente todo queda como estaba. Un segundo puesto que para mi es mas que eso y sabe a gloria.

Por último no quisiera acabar de escribir estas líneas sin agradecerte a ti lector por haber leído hasta aquí y agradecerle también al señor preparador por el fabuloso Ferrari que realmente va como un tiro, espero la siguiente evolución con un mejor motor ;)

¡Gracias a todos!


2 comentarios:

J.C.Nogueira dijo...

Hola.
Solo por las fotos já vale a visita.
Mui buenas e bonitas.
Saludos.
J.C.Nogueira

JGur dijo...

Muy buenas tardes J.C.Noguerira:
aparte de las fotos lo mejor el buen sabor de boca que deja el disfrutar del Slot; como así fue. Un cordial saludo desde Alicante. Salut Jordi.