martes, 11 de mayo de 2010

UN SUEÑO HECHO CASI REALIDAD

- UN SUEÑO HECHO CASI REALIDAD -

Todos tenemos sueños y dejan de ser sueños cuando se hacen realidad.

José Capote lo ha conseguido a los 95 años y mi paciencia oriental nunca desespera porque algún día se cumplirá el sueño de "Pilotar" un Ferrari.

Otro de mis sueños es estar presente en el Festival of Speed y Goodwood Revival que se celebra todos los años en Inglaterra.

En el circuito de Goodwood , por los que todavía no lo conocéis, se reunen cada año toda una serie de vehículos históricos de todas las épocas, donde podemos, aparte de admirar "in situ" las formas de cada modelo ………. sentirlo en vivo con el sonido de cada motor cuando compiten en el trazado de esta emblemática pista que se conserva como antaño.

El Festival of Speed es un evento anual (Julio) donde se conjuntan los diferentes vehículos de competición de todos los tiempos con los actuales convirtiéndose en un museo al aire libre donde disfrutamos desde los actuales vehículos de competición con sus respectivos pilotos, con los vehículos pioneros de la competición que "salen" de sus respectivos museos, para recordarnos que toda historia tiene un origen y ellos son el origen de la historia del automovilismo actual.

Bien os tengo que decir que se ha realizado este sueño.

El miércoles pasado, día soleado pero sin ser caluroso, aparecí en Chichester, población situada a 4 millas del circuito de Goodwood y caminado, como si de un paseo se tratara, me dirigí con la ilusión de tomar un montón de fotografías con mi cámara nueva, baterías de repuesto y tres tarjetas de memoria por si fallara algo.

No estamos ni en los días de principio de Julio cuando se celebra el Festival of Speed ni a mediados de Septiembre cuando es el Goodwood Revival con todo su romance y glamour de los años 30, 40, 50, 60, 70, recordando aquellos tiempos pasados cuando la tecnología mecánica era humana sin sofisticaciones electrónicas, ni los mecánicos usaban guantes para montar y desmontar piezas del coche.

La puerta de la oficina del circuito está abierta; los administrativos se han ido a tomar el tè y sin pedir permiso me agencio un plano del circuito:

Aunque no son fechas propicias para disfrutar de los eventos, visitar Goodwood me parece imprescindible, estando tan cerca, dejar pasar esta oportunidad.

A menos de una milla oigo como truena y es un trueno que no refleja lluvia sino un bramar ronco y potente, que se acentúa o aleja según varía el dirección del aire …… se me eriza el vello sólo con pensar que hay algo rodando en el circuito. ¿Que será?

A las puertas del circuito voy pensando qué le voy a decir al “guarda” para que me deje pasar. Ya que no son fechas, ni hay entradas previstas a la venta porque no hay evento alguno.

Con mi acento hispano coincido con una Sra., que parece ser fotógrafa, le comento que vengo de España y me gustaría hacer algunas fotos al circuito. Ya que es un sueño que tengo desde que descubrí por casualidad Goodwood hace unos 10 años.

Me dice que ella también está para hacer un reportaje de unas pruebas previstas en el día de hoy y que podemos pasar juntos ya que no hay nadie que regule el transito dentro del recinto.

El sonido es esordecedor; lo que está bramando cual Dios Zeus destapando su caja de truenos.

Es nada más ni menos el Ford P68 que Frank Gardner y Richard Attwood llevaron unas pocas vueltas hasta que el coche les dijo que ya estaba bien en los 1000 Km. de Nurburgring en el año 1968; están calentando el motor, por la toberas de admisión le inyectan un pulverizador .................

y al subir de revoluciones el sonido es apabuyante ……………. me acerco después de hacer unas fotos y le indico a Jane que me haga una foto en el interior ……me cuesta mucho entrar y posicionarme dentro del baquet ................. la posición es tan baja .........



..................... que apenas se puede ver la carretera y los dos “globos” de los pasos de rueda delanteros se quedan por encima de mi vista. ¡Diós mío qué gozada!


¡De pronto levantan la otra portezuela del coche me pasan un casco blanco con unos guantes marrones indicándome que ¡¡¡GO….GO…….QUICKLY!!!!! ……………….

.............. aprieto el embrague con muy poco recorrido y durísimo, inserto, con decisión, la primera hacia atrás, acelero la caja de truenos y muy poco a poco voy soltando el embrague hasta que todo aquello se pone en marcha. Hay algo de público alrededor del circuito admirando esta joya.

Salgo a la pista y encaro la recta principal .................

..................subiendo marchas, reduzco a segunda y tomo la curva de madgwick a derechas ..............

.................... acelerón y la trasera quiere adelantarme ¡¡¡¡EEEEH!!! Control … control ….. control ……… subiendo marchas paso por Fordwater ..........

para llegar a la chicane St´Mary ……

……. curva a derechas Lavant …........…… recta ……

….. no hay la chicane que colocan para los eventos, a tope de lo que no puede dar el coche sino mi corazón. …………….. me marcan +10 LAPS….....

….................... poco a poco me voy relajando para comprobar como es el comportamiento en pista de este sensual coche.

La aceleración es muy buena, el motor central Shark 20 con 164 gr x cm. de par sorprende.

La transmisión transmite un agradable siseo como si llevase turbo, pero no es así.

Subir la caja de truenos por encima de 20.000 vueltas es un suicidio porque a 14 voltios son más que suficientes para extraer toda la esencia a este propulsor.

Los neumáticos están muy acorde con la mecánica, el agarre es muy correcto, pero la tampografía del flanco desaparece sólo con mirarla.

Llevo 6 vueltas al circuito, el tren delantero va de fábula, no tiene ningún tipo de regulación porque el eje delantero ya está regulado a la altura precisa a la que debe estar, No es necesario variar cota alguna.

Por estética es aconsejable el “hundir” 2 mm. los tapacubos de las llantas.

Al pasar por 7ª vez por Woodcote veo de refilón dos F1, uno de color verde y otro azul ……

………. a las dos vueltas ya me han pasado los dos monoplazas ...........

........................... lo estoy pasando tan bien que no quiero parar ……

................... pero en STAR LINE leo la pizarra: ……. BOX …………. en fín se acabó lo bueno.

Paro en Boxes y veo en el box de al lado un Lotus Type 49 con el dorsal nº 7 ..........

aprovecho para hacer unas fotos del motor......


............me indican que me suba y al intentar entrar en el habitáculo del Lotus me indican que debo de cambiar el casco blanco por uno negro con unos remos dibujado verticalmente.

Yo no entiendo nada pero les sigo la corriente. La fotógrafa Jane Sanders no para de hacer fotos ¡como si yo fuera alguien muy importante!………

……….. ONE LAP QUITE AND AFTER GO ………

………. es la consigna que me indican …… ¡Uf estoy aturdido con tanta emoción! … Jordi tranquilo ………… piensa, piensa y concéntrate…… embrague, la palanca de cambio ………………… no encuentro la palanca de cambio ……

…….. a la derecha …...sigo el reenvío y al frente, casi no llego… ahí está ……… H, 1ª hacia atrás como un profesional …..... acelerador, volante giro hacia la derecha y poco a poco, patinando embrague para no calar, salgo muy despacio al carril de aceleración ....................

y doy la primera vuelta …………..

La verdad que el Ford Cosworth V8 es muy complicado de llevar alto de vueltas .......... aunque me siento un Graham Hill ..............

............... nunca he tenido la oportunidad de comprobarlo hasta hoy .................



.................. y con el exceso de revoluciones a 14 V. es mejor disfrutar plenamente de esta joya de los años 70 bajar el voltaje a unos 12 voltios ……… me siento como si estuviera en Montjuich y con 35 años menos………….. +5 LAPS indican desde la pizarra ……… el Flash de algún fotógrafo me deslumbra………… y más que pilotar estoy disfrutando de llevar esta maravilla………………. BOX ……………… paro en boxes ……………… apenas tengo tiempo de hacer alguna foto de esta otra maravilla de la historia del automovilismo...........
una joya ...........

................... SÍ..........SÍ ..............Sí ::::::::::::: se trata nada más ni menos que un ..........T1G

.................. 12 cilindros, Culata Weslake ........... a la vista ............... ¡desnudo! ...........

.........................¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ me subo ........... me subo..............!!!!!!!!!!!!!!!

Me arrancan del casco las 8 pegatinas que representan el símbolo del Club de regatas en la época universitaria de Graham Hill ……

… mientras un mecánico con las manos sin guantes o guantes negros, no lo puedo distinguir, ....

...... llena con el garrafón los dos depósitos de gasolina ………

……….. el aroma a competición impregna todo el habitáculo ……………….. cierran las tapas del depósito .........

y sin más dilación …………

………….. a pista ………

………………. el motor 12 cilindros, culata Weslake es indomable ……

……… supera todos mis conocimientos ….....

…a la tercera vuelta ……….. desde línea de boxes me indican…………….IN DEPTH! WITH TWO BALLS! ………

………. a 14 voltios no puedo llevar esta fiera, yo no soy Dan Gurney .......

........... y aunque “balls” tengo; no tengo las suficientes agallas para llevar al límite estas joyas ……se está haciendo de noche y la visibilidad no es la mejor………… levanto el pie del acelerador a 12 voltios y el coche se hace más conducible, es cuando uno puede disfrutar del momento.
Os puedo asegurar que es una GOZADA con mayúsculas disfrutar de esta experiencia.

No sé si hicieron fotos en los boxes con los coches desmontados para extraerle el imán, pero, podéis comprobar cuando lo hagáis que es un reto de ingeniería meter “todo” ahí dentro y que por fuera se vea tan entero y detallado; por 40 € no hay quien supere este nivel , por muy enlatado que se nos presente.

El día tiene las horas contadas, está anocheciendo y se acaba la jornada y ahora toca volver a casa recordando cada detalle de este gran día .....

¡Uf! qué experiencia tan fabulosa …………….. NO ME LO PUEDO CREER ……………..

La poca gente que queda en el circuito sonríe al ver el asombro de mi cara cuando un Señor con bigote me entrega las llaves de un SLR para que vuelva a casa.?????????? BLOQUEO???????? Una hemorragia de placer fluye en mi interior.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Y NO ES UN SLR CUALQUIERA NOOOOOOOOOOOOOOOOO !!!!!!!!!!

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Ay Díos mío que me va a cojer algo !!!!!!!!!!!

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ NO ME LO PUEDO CREER !!!!!!!!!!!!

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ME LO DAN A MÍ ¡!!!!!!!! ……….

¡¡¡¡¡ SI NO ME CONOCEN DE NADA!!!!!!!! …………….

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ESTÁN TODOS LOCOS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ………

Dentro de mi SLR, me doy cuenta que no llevo cartera, ............. y si no llevo cartera, pues, tampoco documentación alguna ……....... pues......

........... ¿Cómo voy a llegar a casa sin documentación, ni tarjetas, ni dinero?

BIP ……….. BIP ………….. BIP …………. sonido que oigo viene del tablier, ……….busco el indicador luminoso que me indica el sonido; …… llevo el cinturón de seguridad puesto con todos los arneses ….…

.................. no entiendo muy bien los controles de este McLaren Mercedes SLR pero sí compruebo que no le falte gasolina BIP ::::::…… BIP::::::::………BIP::::::::…… el depósito me lo han dejado a tope …… BIP::::…… BIP::::: ….. BIP:::……. Es desesperante el sonido, no hay chivato del tablier alguno que indique que algo vaya mal …………… y el sonido se acelera subiendo el volumen ………BIP,BIP;BIP………
.......... abro los ojos, paro el despertador ………… es la hora de levantarme para ir a trabajar.

Ahora si que no me puedo creer ……………… ¿SUEÑO? ………

……….. y los sueños sueños son ……………. escribió Don Pedro.

Como consuelo, la parte positiva es que os aseguro que desde hace muchos sueños atrás no había soñado con esta intensidad ……………… Goodwood existe y existirá …………………y el sueño algún día se cumplirá.

Salut Jordi.

Os recomiendo esta visita. Que la disfrutéis y tengáis felices sueños:

http://www.flickr.com/photos/jane_sanders/

Pedro Calderón de la Barca

Sueña el rey que es rey, y vive
con este engaño mandando,
disponiendo y gobernando;
y este aplauso, que recibe
prestado, en el viento escribe,
y en cenizas le convierte
la muerte, ¡desdicha fuerte!
¿Que hay quien intente reinar,
viendo que ha de despertar
en el sueño de la muerte?

Sueña el rico en su riqueza,
que más cuidados le ofrece;
sueña el pobre que padece
su miseria y su pobreza;
sueña el que a medrar empieza,
sueña el que afana y pretende,
sueña el que agravia y ofende,
y en el mundo, en conclusión,
todos sueñan lo que son,
aunque ninguno lo entiende.

Yo sueño que estoy aquí
destas prisiones cargado,
y soñé que en otro estado
más lisonjero me vi.
¿Qué es la vida? Un frenesí.
¿Qué es la vida? Una ilusión,
una sombra, una ficción,
y el mayor bien es pequeño:
que toda la vida es sueño,
y los sueños, sueños son.

Nota: Todas las imágenes de los vehículos reales están extraídas del buscador Google.

4 comentarios:

Sam dijo...

Muy, muy, muy bueno! Felicidades! De lo mejor que he leido!
A seguir soñando!

Nogueira Racing Team de J.C.Nogueira dijo...

Hola.
Que Gran Sueño.
Saludos.

DEMO dijo...

FABULOSO, sencillamente fantástico, un muchos en uno con un final muy bien traído; ¿Qué es la vida? Una ilusión, una sombra, una ficción, y el mayor bien es pequeño..., de las primeras que me aprendí de memoria..., y ha llovido!!

Salud

Aquiles Peleida. dijo...

Eres grande ...
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