Campeonato del Sureste 2012 Elda 16 diciembre

Campeonato del Sureste 2012 Elda 16 diciembre
 El pasado domingo 10 Equipos nos dimos cita en la población industrial Alicantina de Elda para disfrutar de la segunda prueba del Campeonato del Sureste de resistencia en un trazado extraordinario de "asfalto" Ninco de cuatro carriles y un desarrollo de 47,39 metros, totalmente compensada y, por ello, los tiempos en cada carril son muy similares.
En todo circuito siempre hay un carril que se nos atraganta y en mi caso es el carril uno.
Lo primero que hacemos al llegar a las instalaciones es darnos una vuelta por el trazado. 

 El diseño, visto desde el puesto de pilotaje está compuesto por una recta principal; una contra recta "partida" por una chicane muy muy rápida y las dos zonas extremas de trazado muy técnico; la de la derecha amenizada por el puente con la correspondientes desniveles y la zona izquierda más rápida aunque no por ello menos técnica.

 

 El estado del "asfalto" es muy bueno, sin escalones ni trampas que sólo conocen los Pilotos locales; el estado de la corriente en los carriles excelente, .......

...... excepto una leve bajada de tensión en la zona técnica de la derecha en el carril nº 2 que al principio desconcertaba una tanto hasta que dando más gas, seguías el ritmo de los demás carriles.

Ninguna valla que pudiera entorpecer el paso de los vehículos ni tener el apoyo para pasar a fondo; amplios arcenes, el estado de limpieza de las partes externas del circuito sin peligro de coger polvo en los neumáticos tras una salida; el puesto de pilotaje un tanto estrecho. aunque nadie molesta a nadie si nos ubicamos correctamente.

Los puestos de Asistencia bastante cómodos y con sólo 5 asistencias el circuito queda muy bien asistido; control de carrera perfecto, los horarios, los previstos y una puntualidad sajona.

Después de los entrenamientos libres, la actividad en "boxes"  es frenética para montar los motores y neumáticos entregados por la organización y patrocinados 100% por el fabricante Cartrix (motores) y Mitoos (neumáticos) con coste cero para todos los participantes, todo un detalle por parte de Diego Ripoll y más que se agradece en estos tiempos de estrecheces.

El reglamento está muy bien redactado y con muy buen criterio el peso mínimo de la carrocería se sitúa en 20 gr. y el lastre se debe ubicar en la base interior del "cockpit" con esta medida existe un mayor equilibrio entre todos los modelos

 CARRERA:
Con diez Equipos repartidos entre la jornada de mañana y tarde voy a intentar hacer un cocktail deportivo como si de una sola carrera se tratara tal modo hubiera sido una carrera digital con los diez vehículos en pista.

Cinco Mosler, dos Reynard, un Toyota GT One, un Corvette y un Pagani Zonda componen la parrilla de esta salida virtual  impartida por sorteo para no beneficiar a los Equipos punteros más rápidos y para intentar mantener la filosofía de este Campeonato en igualar en mayor medida todos las posibilidades para todos los Equipos.

Resulta evidente que los Equipos locales impongan su dominio por conocimiento del circuito de su Club y a quien le haya tocado salir en carril cero debe tener una cierta ventaja, aunque sea sólo en la primera manga.
Al Equipo local Metal Lube y al Equipo Máquina 33, ganador de la anterior carrera disputada en el Club CSA de Alicante, la suerte les favorece empezando carrera en el carril cero, aunque como comprobaremos al final de clasificación la suerte fue desigual para estos dos Equipos.
El futuro del Slot está a la vuelta de la esquina con la continua mejora de los sistemas digitales, aunque desde mi opinión el sistema digital no se impondrá hasta que tengamos un único sistema compatible con el analógico, en el cual sea posible realizar carreras de cualquier sistema analógico/digital porque el futuro sistema de control de carrera detecte de forma automática el tipo de vehículo para realizar carreras de analógica o digital, indistintamente
Para carreras digitales se configurarían tres carriles, dos para la propia carrera y el tercero comunicado con el principal para reponer el vehículo salido de carril o para entrar en "boxes" y con un sistema muy mejorado al actual sistema más avanzado (Davic) de contener el golpe frontal con otro vehículo en el mismo carril por alcance.

Como siempre me voy por los parrales y no soy capaz de centrarme en la crónica; haber si la música "Country"de Eva Cassidy me ayuda en la concentración.
El Equipo Metal Lube Slot Team marca el ritmo desde el principio, el conocimiento del circuito da sus frutos a los Pilotos de este nuevo Equipo en el panorama del Slot, el Equipo está compuesto por Pilotos con un bagaje enorme en el Slot nacional y en contrapartida pilotos muy jóvenes de despuntan a llegar muy lejos en el Slot formándose en todos los conceptos humanos al lado de los más veteranos.
El "doble" pilotaje de Maxi, no contemplado en los reglamentos vigentes, llevando continuamente a su vástago de pocos meses colgado de la pechera con arneses reglamentarios, evidentemente, nos hizo pensar a más de uno que el futuro del Slot ,sea el que vaya a ser, está más que asegurado.

Ahora suena My  song bird, una canción memorable que invita a la reflexión, niñez y vivencias de cuando uno fue y lo que puede ser por sí mismo. Totalmente recomendable.
206 vueltas marca el Pagani Zonda en las dos mangas  del total de carrera seguidos a 8 vueltas por el Mosler del Equipo Scorpio Fazer Team, en tercer lugar se ubica el Reynard del Equipo Mecamodel Illice Augusta a cuatro vueltas, a cinco vueltas de ellos el Corvette del Equipo La Máquina 33 y a una sola vuelta, el Mosler del Equipo Varela Team, a dos vueltas el Reynard del Equipo FEJ1200 que estrenan motor y en la zona más técnica debe recuperar la distancia perdida en recta por tener un motor nuevo a estrenar "agarrotado" y sin soltarse, seguidos a dos vueltas por el Mosler del Equipo La Vega baja Racing, y otro Mosler s dos vueltas del equipo Ranita Racing, más retrasados los Equipos Hernandez Slot Team que van a un ritmo constante y el Equipo Red Rabbit Team con problemas en la transmisión desde el principio de carrera que les perseguirá durante las cuatro horas de carrera: Un diez para este Equipo que siempre estuvieron luchando para mantener el coche en carrera y nunca, nunca , arrojar la toalla hasta que se terminó la jornada.

Por el rápido carril nº2 la distancia entre los primeros clasificados se mantiene entre las siete/cuatro vueltas con Scorpio Fazer Team y Mecamodel Illice Augusta entrando el Equipo Varela Team a mezclarse entre los cuatro primeros; el resto de participantes, se encuentra a tan sólo una vuelta los unos de los otros; el Equipo Red Rabbit Team sigue con su guerra particular en contra las adversidades de la transmisión.

Por el rápido carril nº 3 el dominio del Equipo Oficial Metal Lube Slot Team es aplastante dejando el listón en 204 vueltas seguidos por los Equipos Vega baja Racing y Scorpio Fazer Team en la misma vuelta (195), a una sola vuelta el Equipo Mecamodel Illice Augusta, su Reynard está muy, pero que muy afinado y se adapta perfectamente al trazado de Elda, seguido por el otro Reynard del Equipo FEJ1200 a cuatro vueltas y dejando al Equipo La Máquina 33 en igualdad de vueltas pasándose y repasándose durante toda la carrera según Piloto/carril en el que se corriera.

Finalmente el carril nº 4 corrobora el aplastante dominio del Pagani Zonda magistralmente pilotado por todos los integrantes del equipo Metal Lube Slot Team 207 vueltas no dan opción a nada ni a nadie excepto al Equipo Ranita Racing que, de todos los Equipos a partir de la segunda plaza, casi llega a las 200 vueltas en una manga (198), el Equipo Varela Slot y Mecamodel Illice Augusta empatan a 193 vueltas, sobrepasando al equipo Scorpio Fazer Team por una vuelta y La Máquina 33 supera en una vuelta al Equipo FEJ1200 que no es suficiente para superarlo en carrera.

Si analizamos la carrera en su conjunto podemos apreciar que aparte del Equipo extraterrestre local; Scorpio Fazer Team, Mecamodel Illice Augusta con Matías Coves a la cabeza, estuvieron durante toda la carrera con una diferencia de cuatro vueltas que cualquier incidente en carrera hubiera reducido.

El Equipo Varela Team hizo una carrera magistral con unos tiempos muy constantes y lo más relevante es que tanto los infantiles Javi, como Rai hicieron una carrera magistral guiados a la perfección por el padre de Rai, Raimundo Varela.

 El meollo de carrera estuvo en el pelotón perseguidor compuesto por los Equipos Vega baja Racing, (Ginés Morenza y Julio Meroño) y Ranita Racing, familia Checa, acabaron separados por dos décimas a final de carrera y la "batalla" fraternal entre los Equipos FEJ1200 y La Máquina33 separados a final de carrera por tan sólo dos vueltas que nos lo pasamos de miedo.
Fields of gold no os la podéis dejar pasar sin escucharla. ¡¡¡Maravillosa!!!

Soy de la creencia que en esto del Slot cada uno tienen "su nivel" y resulta apasionante cuando uno se encuentra con apasionados con un mismo nivel y entablamos una carrera muy igualada que resulta muy emocionante, gane quien gane ya que lo primordial es pasártelo bien tal como cada uno de nosotros conseguimos llevarnos a casa un grato recuerdo de una carrera que esta crónica no sabe relejar con palabras escritas ya que lo más importante se queda en el interior de cada uno.
Gracias a todos y nos vemos en Denia el 20 de Enero.

Para mayor información de este Campeonato y para los interesados en disfrutar del Slot Resistencia no dudéis en visitar este foro.
http://crs.mforos.com/1357310-campeonato-resistencia-del-sureste/

Salut Jordi.