Es ésta la filosofía de mi preparador personal, aunque poco a poco me va haciendo caso en utilizar materiales equilibrados, llantas de materiales pesados como el aluminio y no tan pesados como el magnesio, derlin ......... es un tipo raro pero en el fondo no deja de ser un buen amigo. Si me lo permitís os lo presento:
Se llama Tati, por que le gusta más que su anterior nombre, ........... es un perro de características antropomórficas y es uno de mis mejores amigos. Para más datos os puedo contar que es el padre de
Maximiliano "Max" y es posible que algunos de vosotros lo conozcáis o haber oído hablar de ellos. Sino recuerdo mal conocí al padre de Maximiliano, Goofy , un miércoles día 25 de Mayo de 1932, cedía su imagen para la animación y cuando se cansó de ser una estrella del cine se vino a casa..... "pá"cambiar de aires...... empezó a "trastear" con juguetes con mecánicas de cuerda y poco a poco se fue especializando en juguetes mecánicos y la mejora de los mismos hasta que descubrió el Slot ................ ¡AY! amigos ................... , como lo diría ....... en casa fue nuestra perdición, ya no nos hacía caso a nadie, en nada, pasó de todos los que-haceres y obligaciones propios. Acompañar al Super para ayudar en la compra , todo ello para especializarse en los años 70 en preparaciones deportivas y posteriormente inscribió alguno de sus "preparados" en la alta competición a partir del 2002 ....... Como podéis comprobar tiene mucha experiencia en este campo y no es extraño que no lo conozcáis porque, como buen perro, es fiel a sus principios y no le gusta salir a ladrar por estos campos del Slot.No nos enrollemos de más y si os parece, pasamos a describir esta preparación básica.EJE DELANTERO:
Para poder tener una perfecta profundidad de la guía en el carril debemos de realizar lo mismo que en otras preparaciones básicas: Ubicar correctamente el eje delantero original aunque la otra opción es la utilización de llanta de 15 m/m, eje de 3/32 y neumático de perfil bajo ...pero.. pero la estética se resiente y a mi amigo no le gusta, por esto hacemos lo siguiente:
Pondremos un suplemento ( 1 m/m.) medio canuto de plástico de los algodones para limpieza de oídos) tal como se aprecia en la foto. Con lima redonda del mismo grosor que el eje, lijaremos ligeramente el tope superior para liberar el eje hasta que gire libremente ) y dejaremos una holgura de 2 m/m.................(cuidado con la lima y eliminar el tope superior original por exceso de limado. No es necesario llegar a tanto.
Debe de quedar de esta forma: llanta y neumático montado a ras del chasis en su parte inferior.
CABLES DEL MOTOR:Suple mentamos el cable eliminando el antiparasitario y soldando de forma que los cables no interfieran en la basculación.
FIJACIÓN DEL MOTOR:
Aseguramos el motor con un tornillo previa perforación guiada por una plantilla.
UTILIZACIÓN EN TODO TIPO DE PROFUNDIDAD DE CARRIL:
Lijamos ligeramente el "ataque" de la guía para utilizarla en todo tipo de pistas.
GUIADO DE CABLES:
Eliminamos el muelle de la guía y aseguramos con pasta adhesiva reversible ( Bostick Blu tack) el guiado de los cables para que hagan la función de "muelle".
BASCULACIÓN DE CARROCERÍA:
Si la carrocería no bascula del todo bien, debemos, 1º/ montarla con los tornillos bien prietos y 2º/ separar la carrocería con pinzas o similar para "engordar" y separar la misma del chasis.
Ahora es el momento, y no antes, de pasar una broca ligeramente mayor por los agujeros del chasis por donde pasan los tornillos para liberarlos.
Para aprovechar los mismos tornillos cortos originales pasaremos una gota de ciano en la punta de un alfiler por los bordes de los espárragos de la carrocería para "cerrar" la rosca. Con vuelta y media de tornillo; la carrocería/chasis quedan bien unidos y permite una correcta basculación.
El resultado final del vehículo montado es así de bonito y espectacular:
En esta imagen podemos comprobar el trabajo realizado en el tren delantero comparándolo con el original. estos casi dos m/m. hacen bajar los tiempos en más de 30 décimas.
Ahora queda la prueba comparativa entre el Ascari KZ1, el Porsche 997 GT3, el Ferrari 360 Modena y vamos a incluir el Lotus Exige .............. "pá vè" que tal comportamiento tienen en un mismo tramo.
