Desafío Le Mans Carrera del sábado en Xátiva

Es un placer para nosotros comentar la apasionante 1ª carrera del pasado sábado en las instalaciones del Club de Xátiva por la igualdad manifiesta entre los cuatro LMP inscritos con la singular característica de ser dos chasis montados con el motor en línea y los otros dos con el motor situado en ángulo y el desenlace final como veremos al final de esta crónica de la carrera disputada el sábado seis de los 12 Equipos que seguimos el Campeonato faltando el resultado de la carrera del domingo en este sensacional Campeonato de Resistencia con clasificaciones independientes de Equipos, Pilotos y Marcas de Slot de las dos categorías LMP y GT.


¿Quien le puso el cascabel al gato a las 21 horas al finalizar la carrera del sábado?
Rebobinemos 6,30 horas y nos trasladamos a las 14,30 horas; hora oficial de inicio de los entrenamientos libres para adecuar la mejor relación de transmisión y mecánicas a las características del rápido trazado de Xátiva ....

Mientras se ponen las mecánicas a punto comentaros el trazado del Club Slot Costera.

EL CIRCUITO:

Trazado de seis carriles visiblemente muy rápido con curvas de todo tipo y enlazadas por sendas rectas al estilo de los grandes eventos nacionales de Slot.
La altura del trazado es ideal para facilitar a las Asistencias hacer su trabajo prácticamente sin levantarse por la óptima altura de la pista.
El seguimiento de carrera lo facilitan tres monitores , uno en el puesto de control y los otros dos a derecha e izquierda del bien situado puesto de Pilotos, que, por cierto, es muy cómodo, amplio y con una visión perfecta todo el trazado.

Para carreras nocturnas el circuito está preparado con sendas farolas a lo largo de todo el trazado y con el detalle del mástil flexible para evitar roturas; todo un acierto.

El estado de la pista no es de lo más deseable siendo muy bacheada en numerosos puntos y con unos picos a prueba de las mejores suspensiones y guías pivotantes.
Una de las razones de los baches es a causa de los arcenes fabricados en madera y clavados sin holgura alguna para que la pista tenga espacio suficiente para que en verano dilate y al estar "acotada" por la fijación de los arcenes clavados, la dilatación propia de todo material queda reflejada en todo el trazado; así como el agravante de los numerosos clavos necesarios para fijar la pista en el tablero. Clavo aquí me sube de allá ; proceso totalmente contra producente en cualquier montaje de circuitos grandes dimensiones como el de este joven Club Alicantino.
Os invitamos a dar una vuelta con nosotros a este inmenso trazado de Xátiva.

Partimos de Meta en dirección hacia el fondo encontrando unas eses muy habituales en los eventos puntuales realizados en pabellones, naves industriales o centros comerciales.

Izquierda, derecha, izquierda muy rápidas en todos los carriles y sin problema alguno para todos los participantes.

Enlazamos con una de las inmensas rectas de este circuito de una media de cuerda de 51 m....

............ para "negociar" una curva de 180º cuya virtud es afinar la frenada según carril por parte del Piloto; una recta muy pero que muy bacheada, una vez finalizado el "negociado" .............

..... pasamos a un recta "rota" que se hacía prácticamente sin cortar gas en todos los carriles ...

......... para intentar, sin conseguirlo nunca, pasar límpiamente esta serie de curvas a derechas de distinto radio y contra curva a izquierda final a tope de gatillo (estos arcenes de madera)............

...... para "liquidar" la recta entrar en una zona bastante técnica ........

.... derecha, corta recta, izquierda, corta recta .........

.......... para pasar estas eses bastante complicadas en todos los carriles ya que si la entrada es interior la salida es lo contrario y viceversa según el carril ......... aceleramos para llegar a una curva a izquierdas ......

........ de unos 120º con la particularidad que todos los arcenes de este circuito son de madera y el agarre del mismo, aunque pintado, no corresponde con lo habitual de material plástico debiendo de tener en cuenta en no derrapar en exceso ya que el latigazo está asegurado.
Con arcenes de plástico este circuito sería mucho más rápido en los dos extremos.
Pasamos por la recta con la "casilla" "BOXES" que nadie desea visitar en este juego del Slot y pasar de largo sin tener que detenernos nunca en carrera para "negociar" otras eses .......


......... para poner a punto el balance entre el apoyo del eje delantero y guiado del eje trasero .... por cierto que en el rápido carril nº tres dos escalones seguidos en esta curva en el carril nº dos nos llevó de cabeza a todos, Pilotos y Asistencias, por pasar el coche salido de su carril a otro carril con el peligro consecuente de estampar el coche por estar en plena recta ....

..... después de estas eses nos engatillamos rato y rato y más rato para apurar a final de esta sensacional recta llena de todo tipo de cambios de rasante como en la original recta Hunadieres del emblemático circuito de La Sarthe en Le Mans ..........

.......... dos curvas a izquierda muy rápidas y al mismo tiempo muy técnicas donde pasamos por la línea de Meta y vuelta a empezar.
¡Que gozada recordar aquellos tiempos cuando AAM participamos en las 24 horas de Alcorcón!

Los Equipos y las mecánicas:
Slot La Montanya: Pilotos: Andrés Guillem y Miquel Semper
Vehículo: Radical SR-9 de Scaleauto

Andrés nos comenta que se la van a jugar y colocan una transmisión de 11/26 piñón de MB y corona de Scalextric Pro que engrana muy bien ya que como utilizan la bancada offset de Slot it necesitan usar también llantas de 17,5 m/m.
También cambian el motor de anteriores carreras para tener un poco más de freno y es posible que tengamos que sustituir neumáticos a media carrera nos comenta el otro Piloto Miquel.

Enginnering Slot: Pilotos Óscar Ruescas y Óscar Audivert
Vehículo: Mosler NT900R de NSR

Óscar nos comenta que dadas las grandes rectas del trazado van a sacrificar los carriles de las esquinas para beneficiarse del resto con una transmisión de 13/32 y la inevitable llanta de 17 m/m para este chasis totalmente blanco y bancada motor de la misma dureza (blanco), cojinete combi Plus de Sloting y muelles a media dureza para atravesar las "dunas" y ante la duda de romper en carrera la guía, instalan la original de NSR en lugar de la guía avanzada de Sloting Plus, llantas Derlin delanteras de 16 m/m y neumáticos delanteros "0" grip.

Almansa Slot: Pilotos: Raúl Pina y José Juan Ruano.
Vehículo: Mosler MT900R de NSR


José Juan nos comenta que el motor que llevan frena muy bien y utilizarán una transmisión de 13/30 sobre un chasis y bancada motor blancas, cojinete Combi plus y guía avanzada de Sloting Plus, llantas Derlin delanteras de 16 m/m y neumáticos delanteros "0" grip, las llantas traseras de 17 m/m..

AAM Slot: Pilotos: Iñaki y Jordi Gurrera.
Vehículo: Audi R10 Avant Slot.


Para esta ocasión ablandamos la suspensión y aunque probamos la transmisión 10/23 con piñón de nylon que engrana perfectamente con las coronas de Spirit, el coche no nos da confianza en la frenada ya que nuestro motor anda mucho pero no retiene gran cosa, bancada metálica de Avant rodamientos nuevos después de la "pifia" en la carrera de Alcoi, llanta trasera de 16,5 m/m llantas delanteras de Derlin de 16 m/m. eje de carbono, guía original verde de Avant y regulación al alza del eje delantero para dar más holgura y poder sortear en mayor medida los numerosos baches del circuito intentando no perjudicar el paso por curva y el apoyo necesario del eje delantero en las numerosas eses de este fabuloso trazado.
Para mayor información os sugiero para su consulta este enlace de la preparación de nuestros coches para este Campeonato.

Slot Alfarrasí: Pilotos: Rafa Ubeda, Jacob Sanz y Román Soler
Vehículo. Porsche 997 GT2 de NSR.

Tal como indica el reglamento GT no se permite llevar la bancada suelta ni con algún tipo de suspensión en esta categoría, por ello la preparación en bastante sencilla, motor JP y una transmisión de 13/32 es la que eligen para todas las carreras y el resto del coche va de serie. Este coche es rapidísimo en recta y se "jugara" más con la basculación de la carrocería seguro que sería más estable su paso por curva.

Mecánico Loco: Pilotos: Antonio Alvarado y José Luís Candel.
Vehículo: Ford GT de Ninco.


Prácticamente el coche va de serie de caja que aunque sea de la serie de Ninco Ligthing no es suficiente para estar a la altura en este Campeonato. El buen aspecto de esta preciosidad merece una atención más cuidada en su preparación desechando el material de la nueva bancada y montar el chasis negro tal como hacen el resto de participantes con vehículos Ninco y con la misma preparación del resto seguro estarían más arriba en carrera y disfrutarían mucho más de su pilotaje y no de las continuas paradas en Boxes que deben realizar.

Con el horario previsto por la Organización se distribuyen los motores y neumáticos a cada Equipo; pasamos a verificar nuestras monturas con la incidencia del Equipo Mecánico Loco que al sustituir la guía original por una con muelle las ruedas delanteras no tocan la plantilla de verificación y deben pasar por "talleres" para solucionar el problema; José Juan de Almansa presta el material que necesitan y nos vamos a disputar el orden de inicio de carrera.

Pole:
Nos toca a nosotros, AAM abrir pista y el previo sorteo define va a ser por el rápido carril nº 3 en el que se dispute la "pole"
El resultado de la vuelta rápida resulta esperanzador para nuestro equipo AAM Slot:
AAM Slot: 13´´ 26´´´. Iñaki Gurrera.
Slot Montanya: 13´´ 72´´´. Miquel Semper.
Enginnering Slot: 13´´ 77 ´´´. Óscar Audivert.
Almansa Slot: 13´´ 77´´´. Raúl Pina.
Slot Alfarrasí: 15´´ 75´´´. Rafa Ubeda.
Mecánico Loco: 18´´ 68´´´. Antonio Alvarado.
Situados todos los vehículos a la hora prevista y cada uno en su carril correspondiente elegido por el orden del mejor tiempo en la "pole" .......

Ricky como Director de la prueba de Xátiva nos da la señal de salida ..........

............... los seis coches llegan a las eses después de Meta en un puño pero a la segunda curva es el Audi R10 rojo el que toma delantera hasta que el Radical de Montaya Slot va cogiendo confianza y se coloca a rebufo" de nuestro Audi y lo pasa en la recta principal por velocidad punta, las apuradas de frenada de Iñaki con nuestro Audi son incandescentes y aguanta el envite del Radical perfectamente pilotado por Miquel .....

.... mientras los dos Mosler van por los carriles externos y a medida que van calentando sus neumáticos recortan espacio con las primeras plazas. El carril nº 6 es el más corto y se nota pues, Engineering Slot de Gandía van recortando poco a poco.


Con la expectación de principio de carrera casi nos olvidamos de la categoría de GT .......... El Porsche rojo de Alfarrasí va como una bala pero hay que pararlo a final de recta y tomar las distancias de frenada no es tan sencillo.

El Ford GT del Equipo Mecánico Loco no va bien ya que el perfil delantero no es el adecuado y se sale en la recta más bacheada del circuito.

El escalón del carril nº 3 pasa factura al Radical e Iñaki se coloca de nuevo en primer lugar hasta que el coche hace recto a final de la recta principal cuando intenta apurar más la frenada, debe rectificar y va rodando de forma no tan agresiva que va a ser el tono en toda la carrera y en todos los participantes ........... un circuito tan grande y no podemos exprimirlo a tope.
Una vuelta separan a los dos primeros LMP con motor lineal Audi R10, 85 vueltas y el Radical 84 vueltas; el Mosler de Almansa Slot por el más complicado carril nº1 una fabulosas 84 vueltas y 83 vueltas el otro Mosler del Equipo Engineering por el carril nº 6 la transmisión larga les está pasando factura; Slot Alfarrasí con el Porsche con 72 vueltas y Mecánico Loco con sólo 64 vueltas.
La segunda manga ya nos permite comparar tiempos y vueltas con el resto de LMP y empezar a situarnos en esta prometedora carrera de resistencia ......

......... la velocidad punta de nuestro coche no es de la mejor pero el control sobre el mismo es bueno y nos permite recuperar lo perdido en la recta principal y lo recuperamos en las enlazadas a no ser por las salidas en recta que tuvimos que soportar todos los participantes y en cualquier desliz de pilotaje podemos romper algo y la carrera se vaya al traste.


Iñaki baja el ritmo y las diferiencias se van asentando según el carril que nos toque.
Nuestras continuas salidas con el Audi en el carril nº1 a final de recta donde ya ha corrido Almansa nos da un balance de sólo 81 vueltas mientras que Montanya Slot sigue con su 85 vueltas, Enginnering Slot consiguen 84 vueltas, Almansa por el carril nº 3 consigue con muy buen pilotaje 85 vueltas.
Se sitúa en primer lugar el Equipo que tiene menos "imprevistos" en sus salidas de pista y va más seguro conocedor de las características tan particulares del circuito de Xátiva; tanto Miquel como Andrés del Equipo La Montanya han acertado con la configuración del Radical.
Montanya Slot se sitúa en primer lugar con 170 vueltas, a una vuelta Almansa, a 3 vueltas Engineering Slot y a 4 vueltas de AAM.
En GT el Porsche de Alfarrasí Slot no tiene rival 152 vueltas contra 128 del equipo Mecánico Loco con su Ford GT que han tenido que pasar por Boxes para reparar, de nuevo, el alerón.


En la tercera manga carril nº 5 recuperamos el ritmo perdido retornando a las 85 vueltas, Slot Montaya 83 vueltas, Engineering 82 vueltas por el carril nº 2 y Almansa por el carril nº5 84 vueltas consigue junto con Montanya Slot ponerse en cabeza empatados a 253 vueltas seguido por AAM a 2 vueltas y Engineering a 4 vueltas.

La igualdad es absoluta en mecánicas y preparaciones distintas y la cosa promete calentándo el buen ambiente a pesar del intenso frío que hace en este inmenso local.
Nosotros pasamos al carril nº 5, Montaya Slot pasa al rápido carril nº 4, Almansa Slot al carril nº 6,g Enginnering al carril nº 1 y la clasificación se renombra de la siguiente forma:
En primer lugar se sitúa Almansa Slot a una vuelta Montanya Slot a 3 vueltas Enginneering y a 4 vueltas AAM Slot; es decir 1º motor en ángulo, 2º motor en línea, 3º ,otro en ángulo , 4º motor en línea, el nuestro.

Ésta es la tónica de toda la carrera hasta que llega la manga del desastre para nosotros:
Carril nº 4 y estoy preparado para recuperar terreno ........... estoy pilotando al límite de mis posibilidades y conocimiento, llevo muy buen ritmo y no sólo no me pasan sino que voy recuperando poquito a poquito.
Nuestro Audi me pide más marcha porque puede ir mucho más deprisa .......... estoy difrutando como un enano y mentalmente me voy a aquella carrera de 24 horas en Alcorcón que realicé el mayor nº de vueltas nocturnas y record de vuelta absoluto en toda la carrera con nuestro Porsche Gt1 de Fly Car Racing ................. soñando en aquel momento nocturno de gloria efímera pasó lo que nunca debe pasar ni desear a ningún Equipo.
El coche se para de golpe acompañado un sonido seco delante del puesto de Pilotos, vuelvo también bruscamente a la realidad y me quedo estupefacto ya que nuestra baza en las preparaciones es la fiabilidad mecánica y la abrupta parada del coche lo achaco a un bloqueo de motor.
Lo sucedido es una avería fortuita que nunca hemos tenido; un espárrago allen de regulación del eje delantero se ha desprendido en algún bache y a ido a incrustarse en el canal de la corona bloqueándo piñón/corona y destrozando toda la transmisión.
Paramos en boxes para sustituir todo ".........¡ RICKY ! ¿NO HAY MAS LUZ EN BOXES? ....... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡NO ME VEO JOD .....................!!!!!!!!!!!!!! NECESITO MÁS LUZ!!!!!!!!!!! los nervios me llevan y la cosa no acaba aquí ................ siempre hay una vuelta más de tuerca para tensar el estado de ánimo de cualquier persona en plena carrera.
Por precaución también vamos a cambiar el motor y lo más grave no es la avería en sí, sino la estupidez por mi parte al echar mano a la caja de las herramientas sólo llevo el destornillador ................ me he dejado el resto de utillaje en el taller .......... ¡ESTO ES INCREÍBLE! solicito ayuda para que algún Equipo me deje las herramientas adecuadas pero todos están ocupados en asistir carrera o pilotando ............. ¡ EN EL SEGUNDO CAJÓN DE MI MALETA ESTAN LAS LLAVES ALLEN QUE NECESITAS! ....... Y ¿CUAL ES TU MALETA?......... ¡ÉSTA; LA GRANDE! .............. ¡ JOSÉ, NECESITO LAS DOS MEDIDAS DE LLAVE ALLEN UNA PARA LA CORONA Spirit Y OTRA PARA LAS LLANTAS! Sloting ............
Al intentar acertar con el destornillador la cabeza del destornillador con la tensión del recién pilotaje, la oscuridad manifiesta en la zona de boxes e intentar digerir el error de olvidar mis herramientas me desborda; la sensación de impotencia es indescriptible.
........... PÍÍÍÍÍÍÍ ........ el cuenta vueltas señala el fin de la manga. Respiramos profundamente.
Sólo 80 vueltas pude disfrutar del Audi R10, 87 vueltas Engineering Slot, Montanya Slot 86 vueltas, Almansa Slot 87 vueltas.
Nuestra posibilidad de dar "guerra" a los anglewinder se desvanece.
La gran suerte es que tras el barullo de la avería y sin herramienta alguna; al pararse la carrera José Juan deja su puesto de Asistencia y me acerca las herramientas necesarias y con más calma me voy preparándo todo el material que voy a necesitar para que una vez reeniciada la siguiente manga me ponga a cambiar la toda la mecánica.
Gracias a José Juan de Almansa Slot y a Óscar de Slot Engineering por dejarnos las herramientas necesarias para reparar nuestro Audi R10.
Tras dos horas de carrera los tres Equipos de cabeza en la categoría LMP llevan el mismo número de vueltas 509; el Equipo La Montanya Slot se queda sola representando a los motores en línea enfrentándose a los dos Mosler con motor en ángulo. La carrera promete y mucho.
Iñaki con el coche ya reparado y sin topes superiores en el eje delantero va como un Demonio endemoniado al comprobar que el coche frena muy bien, la velocidad punta no está nada mal y los baches han dejado de existir para nuestro Audi R10.
Solamente 41 vueltas a causa de la duración de la reparación es lo conseguido por un desbocado Iñaki en el carril nº 2 mientras que nuestros "oponentes" Almansa (motor anglewinder) en el carril nº 86 vueltas, unas fabulosas 89 vueltas de Montayna Slot (motor en línea) por el carril nº 3 y Engineering Slot (motor anglewinder) 86 vueltas por el complicado carril nº6.
El Radical Sr9 de La Montanya Slot sigue por delante con tres vueltas de ventaja de Almansa Slot y siete con Slot Engineering que han corrido por la esquina, carril nº 6.
En la siguiente manga Almansa Slot con el Mosler amarillo ............

........... se sitúa a una sola vuelta de Montayna Slot y el Equipo Engineering están rodando con 89 vueltas y sin salidas, recuperando; ahora es cuando el coche les va perfecto.


Va a ser la tónica de toda la carrera Engineering recuperando terreno a los dos LMP líderes pero les falta tiempo ya que la carrera termina tal como empezó con una diferiencia mínima entre los LMP que pudieron disputar por la primera posición.
1034 vueltas para el equipo ganador de la prueba del sábado Slot La Montanya.

1032 vueltas Almansa Slot que es junto a Scorpio los Equipos más regulares del Campeonato.

1028 vueltas Engineering Slot a falta de Richard Puch hicieron una carrera de menos a más.


En esta ocasión el motor lineal se ha llevado el cascabel y se lo a calzado al gato.
Por la clasificación del domingo donde corrieron el resto de GT y el único LMP del Equipo Scorpio Models que con 1022 vueltas quedó en cuarto lugar.
El Equipo local Costera Slot (Nissan R390 de Slot it) se llevó la carrera en la categoría GT con 989 vueltas seguido de Scorpio Resislot ( Audi R8 de Ninco) con 975 vueltas y en tercer lugar Alfarrasí Slot (Porsche 977 Gt2 NSR) con 942 vueltas.
El Campeonato queda tal cual ha sido esta carrera de Xátiva. Los tres primeros Scorpio Models, Almansa Slot y Slot la Montayna del campeonato están empatados a 35 puntos.
El Campeonato de marcas está de la forma siguiente:
1º/ Sloting Plus y NSR: 26 puntos.
3º/Avant Slot: 24 puntos.
4º/Scaleauto: 14 puntos.
En la categoría GT Scorpio Resislot tiene una ventaja de 4 puntos sobre Costera Slot y en tercer lugar se sitúa Slot Alfarrasí con 35 puntos.
El Campeonato de marcas está de la forma siguiente:
1º/ Ninco: 31 puntos.
2º/ NSR: 25 puntos.
3º/Slot it: 18 puntos.

En este Enlace teneís toda la información general de este Campeonato.
Gracias a todos los participantes y al Club Costera Slot de Xátiva por la buena organización respetándo el horario establecido y tener la suficiente paciencia para con los fumadores.


y a todos los participantes y en especial a la categoría LMP por depararnos una magnífica jornada Slotera de alto nivel.

Nos vemos en la siguiente carrera el 26/27 de febrero en la Rotgla.
Salut Jordi.

BMW M3 GT2 Tecnitoys "Puesta a punto"

BMW M3 GT2 Tecnitoys Puesta a punto:

Desde que la calidad de los neumáticos de este fabricante va mejorando en los vehículos de circuito os proponemos esta Puesta a punto valorando lo más positivo y lo más negativo de esta nueva entrega de Scalextric España.


Partiremos del material de serie que nos ofrece el fabricante y esta "Puesta a punto" será simplemente ajustarlo para mejorar el rendimiento de nuestro vehículo sacado de caja sin otra pretensión del disfrute del Slot sin la presión de la alta competición.
Lo primero que aconsejamos es desprendernos del imán de serie para disfrutar del pilotaje en una pista de Slot sea casera o de Club.

Nosotros guardamos el conjunto imán en la propia caja pegado con pasta azul de oficina para que el coche quede completo aunque no utilicemos el accesorio externo de ayuda magnética.

Cambiamos la colocación de las trencillas dobles por el sistema simple más acorde con el uso del coche sin imán.

El sistema de retorno de la guía es original de Tecnitoys es de lo mejor del mercado eliminando el paso de los ancestros cables de "toa la via"...........


.......... teniendo un sistema único de alimentación e iluminación en todos sus vehículos, los cuales, van equipados con leds de alta luminosidad con un peso añadido irrisorio.

Antes de montar la guía es aconsejable verificar que las dos pletinas de contacto estén bien reguladas a la altura ideal para que exista buen contacto y trabajen correctamente el efecto pivotante de la guía.

Desde la época Digital debemos agradecer la introducción de semiejes en el eje delantero que tanto facilitan el paso por curvas de todo tipo.
La facilidad de giro de estos semiejes es lo mejor, sin duda, que se ha fabricado hasta la fecha.


La facilidad de desmontaje del nuevo diseño del soporte del motor/eje trasero (dos puntos de unión en lugar de los cuatro de anteriores diseños) nos permite comprobar la gran calidad de diseño y fabricación del mismo acompañado del eterno motor propio de SCX.

Cojinetes esféricos autocentrables encajan perfectamente en sus anclajes quedando muy bien sujetos sin necesidad alguna de cola u otros medios tan habituales en otros fabricantes.........




............ el eje trasero no es calibrado, ni falta que hace ya que está muy recto y las llantas "pisan" perfectamente al comprobarlo nuestra tablilla ; al ser de la medida más común entre los fabricantes de material calibrado (2,38 m/m.) es muy sencillo sustituir, si deseamos tener coronas de distinto nº de dientes y seguir aprovechando las llantas y cojinetes originales.
Otro acierto de diseño es el sistema de suspensión que nos ofrece el propio motor mediante pletinas de contacto que abriendo o cerrando el ángulo de las mismas según nuestras preferencias nos permite regular la dureza de la suspensión.

Al montar el nuevo soporte/bancada de motor y eje trasero, notamos, en nuestra unidad que la oscilación no es correcta y por ello vamos a dar unas micras más de holgura ........

...... con la punta de un destornillador de punta cónica; sin pasarnos ya que el orificio no permite agrandar en exceso, pero sí suficientemente lo necesario ..............

Bien es cierto que la nueva bancada motor/eje trasero es de lo mejor en diseño y construcción del mercado hoy en día.
Montamos todo el conjunto y verificamos los parámetros básicos: chasis plano, oscilación del eje trasero correcto manteniendo el coche horizontal a la tablilla de verificación ..........

... y que eje delantero toque lo justo y que la guía profundice lo máximo en el surco del carril ....

............ engrasamos y montamos la carrocería de atrás hacia delante teniendo en cuenta que al montar la carrocería no partir la reproducción de la anilla de arrastre trasera.

Para nuestra base de datos tomamos nota de los pesos del vehículo total, carrocería, chasis y también el interesante dato de la atracción magnética del motor montado en el chasis.

El peso total tal cual lo tenemos sin imán es de 87,60 gr. repartidos en la carrocería .........

y el chasis ............

.............. el motor montado en el chasis nos da un atracción magnética de -4,8 u.m.s. debido a la rejilla protectora del motor según norma obligatoria de la industria del juguete .....

-4,8 u.m.s. es más que suficiente para disfrutar de esta preciosa reproducción que nos brinda esta empresa española que fabrica en China.

Detalles a mejorar del BMW M3 Gt2 de Tecnitoys:
Hoy en día, visto lo ya existente, podemos exigir unas rejillas abiertas delante .......


................ encima de capot ...........

.............. atrás ...........

........... así como, también, respetar el resto de huecos de ventilación a lo largo de todo el vehículo.
Punto aparte merece un tirón de orejas por la reproducción de los espejos retrovisores en no utilizar el material irrompible a igual que los retrovisores del nuevo Mc. Laren de F1 o el irrompible alerón y extraíble del Renault Megane Trophy del mismo fabricante.

Menor importancia tiene la salida de los tubos de escape laterales..........

............. el pintar con negro mate el interior de los tubos no es nada complicado.


Una vez terminado el trabajo de taller dejamos para mañana a primera hora la prueba dinámica de este BMW M3 Gt2.

Prueba dinámica:
Amanece el día con una niebla muy cerrada, pero ya que hemos madrugado no nos vamos a volver a la cama y con ánimo le damos al contacto, las luces nos guiarán el camino y nos disponemos a viajar hacia nuestro circuito particular de pruebas ............

............. de camino al circuito la niebla sigue siendo cerrada ...............

y ya estamos llegando a nuestro destino ............


......... como no es posible rodar por la falta de visibilidad nos quedamos a almorzar en "casa Paco" para esperar que, nosotros entremos en calor y el sol despeje el día ............

............ el almuerzo ha valido la pena y seguimos camino mejorando nuestra visión ..........

La pista está algo húmeda en algunas zonas que no van impedir tener una buena jornada de pruebas; nos acompañará nuestro redactor Jefe Lucas con el Megane de su propiedad.

Después de un corto rodaje el motor se va soltando y la velocidad en recta se va incrementando.

El paso por curva no es muy grato y procedemos a parar en boxes para aflojar ligeramente los tres tornillos de sujección de la carrocería para facilitar la basculación de la misma.

El simple hecho de aflojar una vuelta los tornillos originales es más que suficiente para mejorar el paso por curva ya que la carrocería queda totalmente suelta.

Para una carrera Monomarca Turismos SCX es un vehículo a tener en cuenta; el derrape es muy predecible y controlable mientras que a medida que se consume neumático .........

......... mejora con el uso.
No son lo mejor del mercado aunque para uso casero no es necesario cambiar los originales ya que ostentan una gran mejora de este fabricante desde el Renault Megane Trophy ya los anteriores modelos de pista de velocidad (no Rally) estaban destinados a un uso único y esclusivo para magnéticos.
Si deseamos mayor agarre tenemos en el mercado neumaticos con mayor grip y de la misma medida como son los nuevos Ninco, Scaleauto spirit, Mittos o Sloting Plus.
Los tiempos de vuelta rápida con los neumáticos originales en nuestro circuito son muy constantes y las salidas de pista irrelevantes ya que este BMW perdona con un ligero derrape cualquier intento de salida del tren delantero/guía.

Compararlo con un GT2 de otros fabricantes no es comparable por las limitadas prestaciones del eterno motor de SCX pero sí iguala los tiempos conseguidos con el Megane Trophy; vehículo de otra categoría en la escala 1/1 pero la indiosincrasia de Tecnitoys en ser incapaz de "sacarle" más rendimiento a "su motor" nos limita a competir con vehículos de origen Tecnitoys por la igualdad de prestaciones entre sus productos.
La única posibilidad que nos queda es la de sustituir el motor eterno de SCX por uno de caja corta con el adaptador correspondiente con el inconveniente de tener que "inventarnos" un sistema alternativo de basculación/suspensión que sustituya a las pletinas de contacto del motor.
Agradecer desde estas líneas a la colaboración de nuestro redactor Jefe Lucas, que nos presto el Renault Megane .........

......... de su propiedad para la comparativa de tiempos en nuestro circuito y en especial a Keta, Becaria de Lucas, que siempre estuvo a nuestra disposición en todo el papeleo necesario para este articulo.

Aunque no venga al caso de este articulo, es muy posible que de becaria pase a ser redactora adjunta del Jefe Lucas, pues cualidades no le faltan según indica nuestro redactor Jefe.

Atardece en nuestro circuito y empieza a oscurecer y "chispea" unas pocas gotas; .........

...........los días siguen siendo cortos y nos impide alargar la prueba de esta sencilla puesta a punto asequible a cualquier aficionado al Slot con mayúsculas.
Nos vamos para casa ..............

............ con nuestro flamante BMW M3 GT2 recién estrenado que guardaremos en nuestro particular garaje para disfrutarlo cuando lo necesitemos.


Ráfagas compañeros

Salut Jordi.