Población "regada" por el río Clariano que, con el paso del tiempo, ha profundizado un surco enorme en la roca caliza creando parajes espectaculares que podemos apreciar cuando nos desplazamos hacia Bocairent, excursión que no debemos perdernos cuando visitemos la zona; mirando hacia lo más alto de la cuenca encontramos impresionantes barrancos formando una "muralla" de piedra desnuda que ofrece la zona montañosa de la Serra Grosa, es para mí, el paisaje más parecido al paraje que encontramos en otras zonas tan emblemáticas como Cuenca.
Onteniente, conocida por la industria textil en sus mejores años y zona mercantil allí donde se necesite negociar, gente muy emprendedora que jamás tiran la toalla ante un fracaso y puedo asegurar que todos nos hemos abrigado, en alguna ocasión, con mantas fabricadas en esta preciosa y activa ciudad.
El Club se ubica en el centro mismo de la población, y si os parece mientras los Compañeros preparan la mesa para comer para ver la retransmisión de la F1, nos damos una vuelta por este circuito compuesto por cuatro carriles de "asfalto" Ninco con un aspecto impresionante y sin fisuras, escalones y con un color "grip" que asegura muy buen agarre.
Al ser totalmente plano, le falta esta sensación extra que encontramos en otros Clubes, a pesar de no estar compensado matemáticamente, los tiempos por carril son muy similares dadas las características de cada carril.
Tengo debilidad por los circuitos de cuatro carriles por la diversidad de posibilidades en su diseño y lo divertidos que resultan ser, si añadimos desniveles.
El puente cuenta vueltas está ubicado en una zona entre curvas unida por una recta mediana que debemos estar atentos cuando un vehículo se sale de carril y cuenta por el del vecino.
Conocedores de este detalle la Organización tiene muy cerca el Control de Carrera y el Director de Carrera está siempre pendiente de algún incidente en el cuenta vueltas.
Al lado del circuito de velocidad disponemos de un Tramo de rally slot fijo muy revirado con continuos desniveles y con detalles decorativos muy logrados en todo el recorrido y una pintura con "chapuzas" de "apaños" al piso dando al "asfalto" un aspecto real muy conseguido.
La mayoría de los vehículos inscritos son de origen Slot it y librea Porsche 911 GT1 del 98 por ser el vehículo elegido para la Gran final Endurance en el Campeonato de España que se disputará en la población catalana de Igualada.
Como Equipo mejor clasificado de todos los asistentes elegimos el carril cero, de igual forma elige Montanya Slot; mañana estarán los Equipos locales y los Equipos mejor clasificados del actual Campeonato.
Equipo Montanya Racing:
Iván Mira y Juan Carlos Anduix son los Pilotos encargados de llevar el Porsche 911 del 98, en los entrenamientos apuntan maneras, sin embargo su vehículo está en el límite de altura de pista como denota el ruido de roce del chasis por algunas zonas del circuito.
Son Pilotos con un pilotaje muy, muy agresivo, y en especial Iván que tuvo que dominar sus nervios ante tanta salida de carril, unas ganadas a pulso y otras por lances propios de carrera.
Para conseguir un buen resultado es necesario tener un buen ritmo y aplicar todo lo desarrollado en la conocida pista del Club propio para alcanzar el mejor resultado posible.
Tener un estado anímico inalterable es muy importante y Juan Carlos estuvo toda la carrera rodando muy regular, aunque, el desconocimiento del trazado les pasó factura a los dos que se comportaron como jabatos ante las circunstancias de carrera. Bravo por estos Pilotos que seguro nos darán guerra en el futuro.
En carrera compartida con Iván siempre se mostró muy correcto al ser superado facilitándome el adelantamiento; gracias Campeón.
La décima posición no refleja el esfuerzo de los dos por mantener la línea del carril, ir tan bajos de perfil de neumático te da mayor atracción magnética pero, el coche no es totalmente controlado por el Piloto y pierde la zaga por roces sobre el carril.
Nitros Slot U:
Joan Escribá y Pascual Ceresola llevaron su Porsche con mucha dignidad, a pesar del poco tiempo que llevan en este apasionante mundo del Slot; nervios propios del poco rodaje que lleva este Equipo y los inevitables nervios al montar la mecánica en la zona de "boxes" para evitar ser sancionados por llegar tarde al Parque Cerrado.
Preparación muy básica de su coche con casi todo el material de fábrica con el eje delantero excesivamente pesado que en carrera les vino de perlas por la enorme "patada" que nos aportaba la excelente tensión en pista. Un desarrollo de 12/28, un tanto corto para las zonas rápidas del trazado que mejoraba en las zonas más enrevesadas del mismo mantenía un equilibrio.
Pilotos muy, muy correctos en su pilotaje realizando una carrera magistral con los medios y material disponible.
La novena plaza muy merecida con unos tiempos muy regulares y sólo bajaron rendimiento en los carriles tres y cuatro.
En la próxima carrera en Pego, estaremos en su circuito y allí nos la van a dar con creces.
Equipo de reciente creación, compuesto por Juan Pablo Pinos, haciendo equipo con Tomás Morán y Francisco Martínez , que en esta ocasión pilotaron el Pagani Zonda de Scaleauto de forma magistral a pesar de desconocer el circuito.
Paco Martínez se encargó de los carriles externos, mientras que Juan Pablo y Tomás se encargaron de los más "sencillos" si no conocemos el trazado.
Tomás ya lleva un mando electrónico con la posibilidad de poder regular distintos parámetros, ¡Qué diferencia con el Parma Economy de 45 Ω!
Destacar las 112 vueltas conseguidas por Juan Pablo en el tercer carril por un Piloto de 11 años y en su porimera participación en este circuito.
106 conseguidas por Paco con un pilotaje muy sereno y constante mantuvo una media muy constante aunque las salidas en el carril cuatro no dieron el resultado esperado a pesar de ser tan rápido como en los carriles centrales,dieron como resultado la octava plaza para este Equipo.
Un diez para todos ellos.
Pablo Pinos, Raimundo Varela y Javier Valero han sido los encargados de llevar el Pagani Zonda amarillo/negro a la mejor plaza de la clasificación con el "hándicap" de ser la primera carrera que van a disputar en este circuito.
Se reparten los carriles manteniendo los quince bajos en los carriles centrales y quince altos en los extremos; carrera muy disputada entre los Equipos hermanos del Club Slot Elda y con la posibilidad de dar caza a Slot Montanya después que éste, tuviera problemas eléctricos en la segunda manga de carrera.
El séptimo puesto del resultado final dice bien poco de la tremenda carrera que realizaron los dos Pilotos que se adaptaron muy bien al complicado y elaborado trazado de Ontinyent.
Destacar la el pilotaje de Javier Valero por el carril tres con 111 vueltas y la rápida adaptación de este jovencisimo Piloto en un circuito totalmente desconocido para él.
Equipo favorito desde los entrenamientos, siendo muy superior al resto de participantes del sábado tarde, excelente preparación del 911 GT1 sólo algún rebote al acelerar indicaba, una vez más, la calidad del voltaje en pista.
Si excelente carrera realizó Miguel Sempere, Andrés Guillem no se quedó atrás adaptándose perfectamente a los carriles externos con unos tiempos muy constantes en catorce altos en el carril nº uno y quinces bajos en el carril nº cuatro.
Realmente una pena la primera avería en el carril cuatro tras una salida en la que la trencilla quedó mal ubicada y que Miguel reparó en muy pocas vueltas.- ¡Vamos Andrés que todavía vamos bien ........ mantén el ritmo y la carrera no está perdida!.-
Miguel fue demoledor en el carril nº 3 con 115 vueltas y cuando recuperaba el terreno perdido por la avería eléctrica, ésta se vuelve a reproducir, ahora es un cable suelto del terminal de la trencilla,
¡Ay las prisas en montar el coche en el mínimo tiempo posible para entregarlo a verificaciones dentro de la hora programada.
Miguel no cede y con catorce medios se planta con 109 vueltas; en total han perdido unas siete vueltas en "boxes".
Equipo que pudiendo estar más arriba en la tabla de forma merecida, una absurda avería los relega a la sexta plaza de carrera.
El segundo Equipo Metal Racing está pilotado por José Valero y el veterano Jordi Gurrera, éste último, ya conoce este circuito cuando corrió el Endurance Classic hace dos años.
Pilotamos un Honda HSV 010GT de Scaleauto que, al igual que todas las preparaciones de este joven Piloto, va como la seda, sin embargo, yo no estoy familiarizado con esta mecánica ya que, por circunstancias de la distancia del Club de Elda es difícil que pueda entrenar con ellos.
Para nuestro Equipo la gran duda para esta carrera es la relación de transmisión; gracias al Piloto local Pedro Sánchez que me deja dos de sus vehículos, uno con 12/27 y otro con 12/26, para así poder testear cual es la que se adapta mejor, nos decidimos por 12/27 mejorando las sensaciones en todos los carriles con un resultado inmediatamente. Muchas gracias Pedro por tu generosidad y Compañerismo.
Nos repartimos los carriles con idea de doblar manga, aunque al elegir el carril cero, nos rompe el esquema inicial.
Arrancamos por el carril uno y la primera sorpresa que me llevo con neumáticos nuevos, es que cuando tocas el arcén el agarre desaparece y debo hilar muy fino; nunca he sido un Piloto rápido aunque sí muy constante; por ello, poco a poco voy cogiendo ritmo, los tiempos de quince medios se mantienen con el resultado de 112 vueltas.
José es la primera vez que participa y el resultado no puede ser más optimista; una vez que testea el carril se pone en marcha el piloto automático que lleva en su interior y los tiempos de catorce altos por el carril nº tres y quince "pelaos" por el carril nº cuatro me enseña donde está el límite de esta maravilla de coche marcando unos registros muy buenos con 113 vueltas por el carril nº cuatro y 116 por el carril nº dos.
Una pena que el Equipo Montanya Slot tubiera que parar en "boxes" porque hubiéramos estado en "éxtasis" toda la carrera.
por el carril nº dos aprieto todo lo que puedo y el Honda me permite comprobar que su límite está mucho más lejos de lo que yo esperaba y el resultado de 114 vueltas así lo corrobora.
El quinto puesto creo que es muy merecido para nuestro Equipo.
Junto al otro Equipo Scorpio y los dos Equipos locales eligieron correr el domingo, de este modo siempre estuvieron en carrera con un agarre algo mejorado respecto al día anterior, sin desmerecer el extraordinario agarre que dispone este circuito permanente y muy rodado por todos los carriles.
En contrapartida al ser sólo cuatro Equipos y la mayoría, formado por dos Pilotos, el nº de Asistencias necesarias para cubrir todo el circuito se queda corto y cualquier salida de carril penaliza en exceso ya que se acumula el trabajo para los Comisarios de pista/Pilotos.
Escorpio Racing está compuesto por Loli Payá y Xavi Barberá que se conocen perfectamente ya que son habituales en cualquier Campeonato de resistencia.
Sus tiempos medios por vuelta estuvieron muy constantes, entre catorce altos en todos los carriles, excepto en el dos con un tiempo de 15 segundos justos.
Durante toda la carrera estuvieron a la par con el Equipo Hermano de Alcoi, y el tira y afloja dependía del Piloto en pista, vuelta arriba, vuelta abajo la batalla estuvo siempre en vilo entre ellos.
Por otro lado los dos Equipos locales estaban enzarzados en su "guerra" personal y particular y a años luz del resto; el factor Club es una baza muy complicada de superar.
Decir de Loli que es un placer pilotar a su lado por lo rápida que es este Piloto, y lo dificíl que resulta que tenga un error de pilotaje y se salga del carril, habitualmente su Equipo le dejan los carriles extremos y se adapta con suma facilidad; 115 por el carril uno y 118 por el carril nº 4 es el resultado de su pilotaje. ¡Extraordinario!
Xavi, es un Piloto temerario que desconoce dónde puede estar el peligro estratégico de perder una carrera, él se enchufa y tira, tira, cuando se sale sigue tirando como si no hubiera pasado nada y vuelve a salirse, da prisa al Asistente para que lo ponga rápido y sigue sin bajar ritmo.
Sin ir tan rápido, el "peligro" de salirse de carril es menor y en el cómputo final de vueltas así queda reflejado; 115 y 114 vueltas por los carriles centrales, es el resultado que les otorga la cuarta plaza.
Para esta ocasión Padre e hijo forman Equipo, Javier y Kevin Pascual. Pilotos que junto a Loli forman un tándem muy difícíl de vencer por lo equilibrado en su conjunto.
Buena preparación mecánica por parte de Javi, Piloto rápido como el que más, Kevin y Loli es la "bisagra" que cierra el círculo completo.
Cuántos aficionados al Slot podemos vanagloriarnos de poder compartir familia y afición, ocio, entretenimiento.
La carrera del domingo de este Equipo estuvo amenizada por la competencia entre los dos vehículos de la familia Scorpio; la superioridad del pilotaje de Kevin inclinó la balanza hacia el primer Equipo logrando la tercera plaza por tan sólo dos vueltas sobre el Equipo Scorpio Racing.
Carlos Ros, Jordi Gil y Gonzalo Beneyto, son los encargados de pilotar y dar "caña" al otro Equipo local, con ello la diversión está servida y tal como se comentaba el día anterior entre ellos.- No os vamos a ganar ois vamos a humillar.- Se admiten apuestas Cabañeros.-
Tremendo el pilotaje de los tres pilotos, rodando en trece medios y catorce bajos llegando a las 131 vueltas por el carril nº uno, 128 en el dos, 123 y 121 en el resto.
Si hubieran mantenido el mismo ritmo en los carriles cuatro y tres la carrera hubiera sido suya sin duda ya que el Equipo ganador no supero las 131 vueltas en ningún carril
El segundo lugar les supo a poco tras la magistral carrera.
Pedro Sánchez, Gonzalo Borreda y Jesús Parraga forman un tándem muy homogéneo y sin ser más rápidos que el Equipo hermano, si son mucho más constantes.
Con una media de trece medios/bajos, conocedores del trazado, sin apenas salida alguna los cronos del cuentavueltas van al son del martillo y van cayendo vuelta tras vuelta, no superan las 131 vueltas conseguidas por el equipo Hermano, sin embargo su participación es más consistente.
Ello demuestra que no es mejor el que va más rápido, sino el que va rápido y es más constante.
De humillación, nada de nada, pues, tan sólo dos vueltas de diferencia separan el primer clasificado del segundo; la misma diferencia entre el tercero y el cuarto.
Como dije, anteriormente, a años luz del resto de los Equipos foráneos.
Salut Jordi.
