CSA CLUB SCALEXTRIC ALICANTE

CSA CLUB SCALEXTRIC ALICANTE





En la calle Enrique Madrid nº 28 de la ciudad de Alicante se ubica el Club Scalextric Alicante que aparte de cuatro Tramos de Rally nos ofrecen un circuito de seis carriles con "asfalto" Ninco y con una peculiaridades que os vamos a comentar dandonos una vuelta por el trazado.

 

 El aspecto del circuito es impresionante, aparentemente muy rápido y con dos zonas técnicas enlazadas por un curvón/puente súper exterior que invita dar gas a fondo dependiendo del carril.

6 carriles son más que suficientes para hacer un buen diseño; albergar a seis Equipos como mínimo en cada sesión y el trazado con seis carriles es más diverso los de ocho, a pesar de disponer de los cuartos de curva para ir montando curvas de diferente radio.

La información del carril impresa sobre la pista es muy visible, la división del mismo es de 99 unidades de décima y hay pantallas por doquier para que cualquiera en cualquier posición puede ver con comodidad el estado de su vehículo en carrera.

La iluminación es muy correcta, la zona de "Boxes" es individual para cada Equipo con tomas de corriente y espacio suficiente para todos los enseres; la altura de la pista es muy cómoda de asistir, todas las asistencias pueden estar cómodamente sentadas y el único pero, nada tiene que ver la organización ni el Club, son las columnas;  resulta obvio que para mantener todo el edificio deben haber columnas y si hay columnas y el trazado se ha realizado, como es lógico, para aprovechar mejor el espacio, aunque la visión de alguna zona sería mejorable, a los pocos minutos ya se aprende.
sin embargo es una ligera ventaja para los Pilotos locales.

El trazado no es muy complicado y me llama la atención de no utilizar los clips de sujeción lateral de las pistas para evitar los temibles escalones; comentado este hecho con Ángel Vives, me comenta que lo han hecho así por estar hartos de ir a otros circuitos y encontrarse con el mismo problema, clips, tenemos y de sobra, pero para poner a punto un coche debemos tener todo tipo de trampas que nos vamos a encontrar allá donde vamos.
Muy buen argumentado aunque, personalmente no comparta la opinión de imitar a lo que los demás hacen o tienen, sino exigir de forma constructiva un buen montaje tal como debería ser y cuál es el mejor modo que dar ejemplo con ello, teniendo un trazado en buenas condiciones y sin trampas que sólo las conocen los propios del Club a asiduos al mismo.

La zona de pilotaje está a una altura óptima y con la suficiente profundidad para que los Pilotos no nos interferamos la visión del otro.

Con muy buen criterio el orden de las conexiones de los mandos está dispuesta de manera que no es necesario ir de un lado a otro de la tarima para enchufar el mando ya que el orden de cambio de carriles ya está previsto en el orden del puesto de Pilotos. ¡Todo un acierto de los Compañeros del Club CSA!.

Arrancamos desde el punto de "meta" cuentavueltas, de derecha a izquierda, ubicada pasadas 3/4 partes de la recta principal ......

....... para encontrarnos esta maravilla de diseño; curva amplia a derechas y contra curva/quiebro derecha izquierda para poner a punto el eje delantero y la suspensión trasera.
Los Equipos locales lo pasan como si de una recta se tratara. ¡Cuánto hay que aprender!

Gas a fondo para entrar en la primera zona técnica de este fabuloso circuito .......

Curva derechas contra curva izquierdas, horquilla a derechas y con espacio suficiente en los carriles externos para evitar tocar muro, zona en la que, personalmente disfruté muy, mucho,
¿Será porque llevo una buena temporada en el mundo del Rally Slot?

 

A la salida de la horquilla seguimos con contra curva enlazada con otra serie de eses muy amplias que invitan a ir engatillando para .......

........ sortear el último "escollo" curva interior de 70° en el carril nº 1 y mucho más amplio en el carriul nº 6; por contra por el carril nº 1 engatillamos en el curvón de entrada a la 3ª recta paralela a la principal, para ganar aceleración y "robar" unas décimas al crono y el del carril nº 6 se encuentra con una curva no muy cerrada que se debe intuir por ser ciega desde el puesto de pilotaje correspondiente.

Al final de esta recta entramos en la segunda parte técnica del circuito; se trata de una serie de curvas y contra curvas en eses muy amplias y rápidas en todos los carriles y la igualdad es patente cuando entramos a "saco" todos los carriles juntos, lo que se pierde al principio se gana al final.

Al salir de las eses, los Compañeros de Alicante, nos han reservado esta curva "rota" por medias rectas; aquí, los Pilotos locales nos enseñaban cómo debemos trazarla como si de una sola curva se tratara.

Gatillo a fondo persiguiendo a nuestro adversario no nos enteramos de la curva a izquierdas, después a derechas (interior carril nº 1 exterior carril nº 6 y viceversa) ....... y hacia la siguiente curva rapidísima .......

....... curva gas a fondo, para los más valientes y recta ascendente para subir con una inclinación muy progresiva hacia el puente ...........

 ....... puente muy bien realizado y que cruza por encima la 3ª recta principal de este circuito; es por ello que el puente es como si de una recta en progresión se tratara por la amplitud en todos los carriles; derrapaje controlado y gas a fondo; realmente espectacular.

La aceleración en esta zona es muy importante para conseguir un buen tiempo.

 La entrada a curva es muy rápida en todos los carriles, ya que la curva es doble unida por medias rectas .......

 ....... recta mediana, gas a tope para prepararnos con esta espectacular entrada contra curva, curva principal de radio irregular, dos tramos de recta "pa rompe" ritmo y salida en aceleración hacia otro pedazo de recta .......

En esta imagen se puede comprobar en afinado detalle del diseño de esta curva; un 11 sobre 10 para los diseñadores.

Engatillamos a fondo para sacarle más jugo a los tiempos ......

En esta imagen se puede comprobar la vista general de toda esta zona

Curva clásica de 90° para ir cerrando el trazado y la recta principal nos espera para ver tiempos, en la infinidad de pantallas a nuestra disposición, secarnos el sudor y otros menesteres propios de la relajación.

TREPIDANTE!!!!!!!!
Salut Jordi.

CLUB SLOT ELCHE
El Club Slot Elche está ubicado en la calle Maximiliano Thous nº  76 en la última planta del edificio, aparte de tener un circuito de Raid espectacular también dispone un circuito de velocidad de seis carriles Ninco y un radio de 50 m. lineales, carece de vallas junto a los arcenes y existe un espacio suficiente para que ningún vehículo "toque" lateralmente con nada de la pista, la corriente la entrega una fuente de laboratorio regulable con la inestimable tensión de 23 Amperios, el agarre en todos los carriles es muy correcto, una muy leve bajada de tensión en el carril nº 2 repartida por toda la trazada.

De todas formas, la diferencia de tensión del carril nº 2 en el circuito de Elche no es alarmante ya que yo no me di cuenta hasta la segunda "pasada" cuando el magnetismo de los motores Scaleauto ya generaba bastante atracción al carril por el desgaste de los neumáticos.

Si queréis, Compañeros, acompañarnos a dar una vuelta a uno de los mejores circuitos de velocidad en la provincia de Alicante sin intentar menospreciar a ninguno de los existentes y más que hubieren.

Desde el comodísimo puesto de pilotaje podemos controlar la carrera en el monitor enfrente nuestro ......

 

 ..... y disfrutar plenamente de todo el trazado empezando desde la línea de Meta ... de la larguísima recta principal ...... y nos dice Matías que la quieren ampliar y espacio  en el Club tienen .....

 

...... para pasar una curva a izquierdas; carril nº6 curva interior carril nº 1 curva exterior .....

 ..... gatillo a fondo a la salida de esta curva para casi sin soltarlo ...........

 

............... pasar esta curva rapidísima que en realidad prácticamente dejaba de existir para seguir a tope hasta el final de la misma recta ....

 

..... para "negociar" esta curva a izquierda tan técnica que los Pilotos del lugar toman como si fuera una y acelerando ..... la salida de esta curva encontramos la contra curva a derechas a tope de gatillo .....

..... corta recta para dirigirnos a la contra recta mediante esta curva a derechas compuesta ......

 

..... curva simple a derechas ..... recta larga......

 

 ........ para llegar a una curva a izquierdas compuesta; muy técnica con una contra curva en la salida

 

..... recta mediana .... para pasar por esta curva de radio fijo  a derechas ....

 

...... de nuevo, recta de mediana longitud ...... curva cerrada a derechas e inmediatamente ....

 

 ..... curva a izquierdas como un zig zag suave .....

 

..... corta recta para "negociar" una curva a izquierdas de radio continuo, recta de mediana longitud ...

 

 ....... curva muy cerrada a izquierdas contra curva a derechas, izquierdas ....

............ y llegamos a la recta principal.

 El local tiene unas dimensiones holgadas y dispone de muy buena iluminación, el puesto de talleres para los Equipos está muy bien dispuesto con tomas de corriente independiente para cada Equipo.

Monitores repartidos por todo el local y frente a la tribuna de Pilotos permite, en todo momento, seguir la carrera, vuelta a vuelta.

Salut Jordi.

CLUB SLOT ALMANSA

CLUB SLOT ALMANSA
En la población cercana a la provincia de Valencia y Alicante  de Almansa podemos disfrutar de un circuito que me enamora a primera vista, primero por ser de cuatro carriles y con ello, la posibilidad de diseñar todo tipo de curvas de distinto radio y con zonas muy bien definidas presidida por una inmensa, inmensa recta.
Si os parece nos damos una vuelta y comentamos .....
La "recta" de meta que es muy corta, tomamos la primera doble curva a derechas separadas por dos rectas para ir subiendo hacia el puente y entretenernos en pasar por la primera zona técnica de esta fabulosa pista de Almansa, la apurada de frenada en esta sección es muy importante para "sacar" tiempo decente. Pasada esta zona nos dirigimos hacia la inmensa recta de este circuito, no sin antes, de nuevo, sortear una técnica doble curva similar a a la anterior de salida de meta para encarar la recta principal del circuito; según se tomara esa doble curva, así aceleraba el coche para apurar después de estar un tiempo largo con el gatillo a fondo 15m. , apurar digo, la, de nuevo, doble curva a izquierdas para entrar en la zona técnica de este trazado ........ ........ Curva, contra curva, recta, curva contra curva, recta de mayor longitud, curva interior derecha a tope para enlazar con el curvón a izquierdas que veis en la foto; contra curva a derechas .......... quien/es han diseñado este trazado hay que reconocer que se lo han "currado" mucho y pasada cantidad de horas en analizarlo ......... recta mediana para girar 90º a derechas ...... nueva recta mediana y , de nuevo, giro 90º a derechas ........... recta mediana y, de nuevo doble curva interior 180º para retornar hacia otra zona técnica y muy rápida, curva izquierda, una corta recta, curva a derechas de 90º, corta recta, nueva curva a derechas para enlazar con la contra recta de mediana longitud para entrar en mi zona "oscura" ..................
..................... que por rápida y muy técnica nunca en 6 horas tuve la sensación de pasarla a gusto y más a ver lo que ocurría cuando al salir recto, la inercia lo llevaba al puente y el coche se quedaba debajo del puente donde ni la Asistencia y ni el resto de Pilotos enfrascados en carrera era visible ........ sólo oíamos los gritos del Piloto avisando el incidente con la consabida ralentización del resto de Pilotos para evitar una rotura inesperada. Una vez pasada la recta del puente, curva sencilla a izquierdas, corta recta y doble curva 90º para enlazar con la mini recta de Meta.

Precioso.precioso, precioso.
Salut Jordi.

CLUB MURCISLOT
El Club está ubicado en la zona de Espinardo de la ciudad de Murcia y es un circuito muy clásico de ocho carriles con "asfalto" Ninco que lleva muchos años dándonos la posibilidad de rodar en un gran circuito como nos podemos encontrar en los grandes eventos internacionales.
El circuito del Club MurciSlot consta de 8 carriles y su trazado se carácteriza por la recta principal donde se "desatan" los desarrollos largos ........ para pasar a una curva de 90º hacia la izquierda, recta media de unos dos metros y medio ............ para llegar una doble curva 90º hacia la izquierda muy técnica.............. contra curva a derechas de 180º combinado con otra contra curva muy delicada con escalones en los carriles intermedios, .......... dos metros de recta curvón de 180º izquierdas ................recta de unos 2 metros ....... doble curva a derechas......... subiendo hacia el puente ....... ligera curva a derecha de 45º recta en bajada nos lleva a la zona más técnica de este circuito ...... unas eses entrelazadas para llegar a una recta de unos dos metros curva a derechas de 45º muy rápida recta a tope y enlazamos con la recta principal.
La verdad es que debemos felicitar a los componentes de este Club, uno de los más longevos de este país, por el trazado conseguido, con las limitaciones de una pista de 8 carriles donde las posibilidades sin curvas intermedias son limitadas, pero con su ingenio han hecho un trazado muy bello, espectacular, rápido y con tres zonas técnicas muy bien trabajadas.
Salut Jordi.

CLUB SLOT CABEZO

CLUB SLOT CABEZO
Sirva de introducción unas imágenes de este Club de Slot que lleva más de 14 años dedicados a nuestro Hobby con Campeonatos regulares de Rally Slot, Velocidad, Resistencia, Carrera de Campeones y un sinfín de actividades dedicadas a difundir el Slot.
Cada mes elaboran 4 nuevos trazados antes de cada Rally y les encontramos enfrascados en el diseño y montaje de los dos últimos tramos.
El circuito consta de seis carriles, en esta ocasión el sentido va de derecha izquierda perdiendo la particularidad del mismo en encontrar a final de la recta principal que se hunde en el terreno para salir a las puertas de un curva bastante cerrada de muy difícil apurada por estar el coche invisible bajo el túnel .......... por lo contrario, al correr en el otro sentido, ganamos la visión total de todo el trazado de este espectacular diseño.
La tarima de pilotaje es muy cómoda, espaciosa y con muy buena visivilidad de todo el trazado excepto en el carril seis que, aunque muy predecible, hay una pequeña zona donde el coche es visible sólo cintura para arriba.
Los conectores de los mandos es de lo mejor que nos hemos encontrado en este Campeonato ya que disponen de bananas medida DS así como individuales o sistema de cambio mediante clavija a Jack universal. Las fuentes de alimentación son independientes para cada carril y regulables tanto en voltaje como en intensidad desde el Control de Carrera.
Monitor de control de carrera en dos puntos del local para que los asistentes a carrera no pierdan detalle de clasificación de la misma .......... la Meta y Control de Carrera (monitor) está situados en la subida después de la cuátrupe curva anterior a izquierdas.
¿Que tal si nos damos una vuelta por el trazado, Os parece?
 Salimos de la recta de Meta para dirigirnos a una serie de eses que si el tren delantero no está a punto son complicadas de sortear adecuadamente sin el recto correspondiente ...........
......... llegamos a una curva a izquierdas para desequilibrar al coche si no cortamos y tomar el doble curvón a derechas para enlazar con la recta de Pilotos ..........
.............. mando a tope una de las rectas de este trazado .............
......... al final de la recta de Pilotos nos encontramos con una serie derecha-izquierda-derecha corta recta para "peinar" en todos los carriles un curvón a izquierdas......
............. y casi sin cortar .........
....... apretar gas a fondo para disfrutar de la recta principal " subterránea" cuyo mejor punto es la apurada de frenada en todas los carriles por el cambio de rasante pero en el carril uno el salto de coche resulta espectacular ver a los locales con las cuatro ruedas en el aire a sabiendas que la caída en el carril está asegurado ............. espectacular ...........
........... a final de recta nos encontramos con una serie de curvas ........... doy-suelto gatillo que se toman en dos fases y nos dirigimos a la parte nueva de este circuito ...........
.................. recta de mediana longitud para "despachar" sin complicación alguna, una curva de 180º a izquierdas para entrar en la zona más técnica de este circuito .............
........... doble curva a derechas para entrar en una serie de zig zag en que el apoyo del tren delantero es crucial para pasar sin impedimentos toda esta zona de ascendencia hacia la meta ... no sin antes pasar por una serie de curvas de diferente trazada derecha, derecha, izquierda, recta, izquierda, izquierda y enfilar la recta de bajada de inicio de circuito.
Es uno de los circuitos, donde mejor me lo paso y muy aconsejable si vais por la zona de Murcia llevaros vuestras monturas para disfrutar del Slot en una circuito espectacular.
Salut Jordi.