miércoles, 29 de agosto de 2012

BMW M3 GTR Scaleauto ART AUTO buscando donde competir

BMW M3 GTR Scaleauto ART AUTO 

 
 
La idea surge a raíz que en la zona de Levante se está cociendo un Campeonato de velocidad /Resistencia de la escala grande del Slot y por este motivo hemos preparado este BMW M3 GTR.
La idea inicial era pintarlo con los colores de la Escudería AAM Slot Amarillo/rojo y como es que mi hija se va  a vivir al Inglaterra le expuse la posibilidad de tener un recuerdo en forma de Art Auto salido de su mano para disfrutar doblemente de este ocio.
El tema se hizo en un "Plis Plas", mediante unos rotuladores permanentes de distintos colores y con su ingenio, Paula le ha hecho a su Padre una decoración única e irrepetible.
Por ello me parece muy interesante presentaros esta belleza y también el ingenioso y sencillo montaje de la carrocería para evitar las roturas más comunes de estos vehículos como es el alerón trasero y los retrovisores originales.

 Una vez pintada toda la carrocería queda toda la zona interior del Kit; por ello pintamos con negro mate y un poco de aluminio toda la zona del "baquet" salpicadero; el resto de accesorios van en negro mate.
 Como mi hijo enmascara los "cristales" de sus aviones tapándolo todo y con un cutter va perfilando el contorno, su Padre intentó hacer lo mismo y ha salido una "castaña" ¡vamos! que he rayado todo el plástico ..... ¡vaya desastre!
 

Retrovisores flexibles:
Con tijeras cortamos la base de cada retrovisor, fijarse bien cuál es el derecho y el izquierdo para no montarlos al revés. Como podéis comprobar esta versión del Kit lleva unos "retros" muy rompedores.

En los bazares encontramos hilo de silicona para abalorios que nos van a ser imprescindibles para este menester; cortamos una pequeña porción y pegamos con cianocrilato el retrovisor al hilo, ....... y en pocos segundos ya se queda fijo.
Mientras termina de cuajar el ciano, nos entretenemos con una mini broca manual a perforar el triángulo soporte de retro, allí donde estaba originalmente.
 
Para que el adhesivo de maqueta suelde mejor retiramos parte de la pintura de la carrocería para favorecer que las dos superficies plásticas se fundan.
 Disponemos dos gotas de adhesivo de maqueta en las dos partes a unir  .......
 
 ....... y pegamos apretando ligeramente con los dedos para que se asiente bien las dos partes.

Por el interior repetimos la operación.
 
 Una vez bien seco, perforamos todo el conjunto de la carrocería con la guía del primer taladro.
 Pasamos el hilo de silicona hacia el interior, ubicamos, centramos y pegamos con una gota de cianocrilato.
Y ya tenemos a nuestros frágiles retrovisores en su sitio y de forma flexible.
 Una vez el ciano bien seco, unos minutos, cortamos el sobrante del interior .......
 ....... comprobando la flexibilidad del "invento" ........
 ........ y que vuelve sólo a su posición original.
Ahora vamos a realizar algo parecido con el alerón; en primer lugar abrimos hueco para que el alerón "baile" sólo en su ubicación; cualquier tipo de lima pequeña o similar nos vale.
 
Trabajamos siempre por el interior para no estropear/marcar la parte externa de la carrocería.

 En el propio alerón hacemos hueco para albergar hilo de silicona de pesca que utilizamos para las correas de transmisión....... un lado  ........

 ....... y el otro.
Cortamos dos porciones largas de hilo de silicona y pegamos las dos partes, alerón e hilo de modo que queden paralelas.
 
Una vez seco el ciano, ubicamos el alerón de forma natural y que tenga cierta movilidad  hacia delante y hacia atrás.......
 ....... que quede totalmente paralelo al suelo .......
 
 ....... y pegamos con unas gotas de ciano la punta del hilo de silicona, no todo, ya que perderíamos flexibilidad.
Bueno pues hasta aquí ha sido toda la parte de piezas móviles.
Ahora nos vamos a entretener en ir pintando el resto de piezas:
Las tulipas delanteras, traseras y tercera luz de freno .......
 
Nosotros utilizamos pintura acrílica transparente de color amarillo para las tulipas frontales, Categoría GT en Le Mans, rojo transparente para las traseras y para la tercera luz de freno obramos al revés, primero pintamos de cromo y después por encima pintamos con rojo transparente que es tal como se va a ver, el cromo le da brillo y profundidad a las "luces".

Pintamos de cromo los faros delanteros y el fondo de los pilotos traseros.
 
 
También pintamos de cromo los tapacubos, arco de seguridad, parrilla delantera, toberas del turbo, extintor, tubos de escape, tobera de carga de combustible y .......
 
....... aprovechamos el taller para pintar todos los cromados de un Mini que nos estamos haciendo para el Campeonato de Rally Slot de la Comunidad Valenciana en la categoría Clásicos.
Mientras se va secando todo, cortamos el hueco/soporte para encajar en otro tipo de chasis que tiene la parrilla delantera para que la guía vaya lo más adelantada posible.......
....... algo parecido a esto.
 
Bueno, pues, con un poco de paciencia se va montando todo, habitáculo, cristales, rejillas, tubos de escape esperar el tiempo para que se peguen todos los elementos y reforzar aquellas zonas, sobre todo el faldón delantero y poco queda que ajustar la mecánica a la carrocería para que, ésta, se asiente ....

....... como si del vehículo real se tratara.
Detalle de la puerta izquierda .......
 
 ....... la derecha con motivos orientales........


....... con la bandera del sol naciente ¡Banzai! sobre el eje trasero ......
 
....... vista trasera desde lo alto del alerón ......
  ........ cuartos traseros a nivel .......
 ....... el frontal agresivo del propio BMW resulta más agresivo con los colores de la Comunidad inglesa que impera sobre el capot.


 
 La vista cenital podemos apreciar la visión del Jin Jang representada por dos sardinas.

¡En fin! ya tenemos montura y nuestro reto es el vuestro ....... por nuestra parte plantaros cara la victoria .........


 ....... y si es posible que sólo podáis ver esta parte de nuestro vehículo.


 
Después de este OSADO desplante comunicar que el GTR de BMW ya está rodando en el circuito de pruebas personal y con unas aspiraciones a pasarlo tremendo de bien en el próximo Campeonato que se va a disputar en el Club CSA de Alicante a partir del 1 de diciembre de este año con este reglamento muy abierto a todos los GT, sean de Rally o que no pertenezcan al fabricante Scaleauto para "dar salida"  a todos aquellos vehículos GT que ya no se utilizan en Rally Slot. 
La iniciativa es muy plausible y, a medida, que las parrillas se vayan animando, el grupo de GT Scaleauto irán en aumento a medida que se implante en Levante esta especialidad a escala grande incorporándose otros Clubes de la región a esta iniciativa; todos con el mismo chasis y el mismo neumático trasero, seguro que la diversión está más que asegurada.
En este enlace podéis leer el borrador del reglamento para este Campeonato.
 
El peso de la carrocería entra dentro de los 60 gr. del mínimo requerido por el reglamento.
El peso del chasis y del vehículo completo también está dentro del reglamento. 

 
El reparto de peso entre los ejes es de 83,5 gr. eje delantero y 129,1 gr. el eje trasero.
La atracción magnética directa del motor montado en el chasis es de -4,7 gr.
La atracción magnética real del motor a la altura de pista es de  -2,9 gr.
Con todo ello bien ajustado y engrasado nos disponemos a rodar todo el conjunto para limar "asperezas" de todas las partes móviles.
 
El comportamiento del coche es muy neutro, previsible y pilotaje cómodo, aunque las curvas cerradas se le atragantan en exceso por ser muy largo entre guía y eje trasero. La ventaja es que en una pista de 6 carriles como la del Club CSA predomina las curvas abiertas que en un principio benefician a este tipo de distancia entre guía/eje trasero.
El peso y las inercias es notable y necesita una agresividad en la configuración del mando y una corriente de 15 voltios reales para mover con soltura tanto peso.
La guía de velocidad hay que recortarla en profundidad y grosor para la pista de plástico Ninco y no tocar la guía de rally ya que no es necesario para la profundidad del carril Ninco.
Se me hace un tanto extraño ver dos decoraciones en el mismo vehículo; espero no tener problemas de visualizar el vehículo cuando toque ir acompañando de otros cinco; no sé, estoy impaciente por empezar.
 Los neumáticos traseros son del tipo blando y después de unos 20´de prueba todavía siguen vivos, evidentemente con las prestaciones de una pista de Club, el desgaste será mayor y es muy posible que se necesite un juego para cada carrera
Tal como hemos visto en la preparación mantenemos los retrovisores originales de forma irrompible.

 
 Así como el alerón trasero a prueba de golpes y demás "asuntos" de carrera en una pista algo estrecha para estas maravillas que nos ofrece Scaleauto y Avant Slot.
Hacia atrás .......
 ...... y por efecto muelle él mismo vuelve a su sitio.
 
Llevamos hacia adelante ...........


 
......... y vuelve a su posición original.
El caso es que el alerón tiembla cuando el coche va pasando por los baches del circuito dando una sensación de debilidad. 
A igual que la fuerza del viento rompe el tronco de un árbol, el tallo fino de un junco aguanta tempestades ¡en fin! esta es la idea.
La belleza de este BMW es igualable a la satisfacción de disponer una pieza única e irrepetible realizada por una artista ........
........ que ha plasmado su ideología metafísica con la de su padre obteniendo un resultado oriental/europeo del cual un padre debe muy sentirse orgulloso por compaginar una afición al slot con la colaboración de una hija.
 Salut Jordi.