La idea surge a raíz que en la zona de Levante se está cociendo un Campeonato de velocidad /Resistencia de la escala grande del Slot y por este motivo hemos preparado este BMW M3 GTR.
La idea inicial era pintarlo con los colores de la Escudería AAM Slot Amarillo/rojo y como es que mi hija se va a vivir al Inglaterra le expuse la posibilidad de tener un recuerdo en forma de Art Auto salido de su mano para disfrutar doblemente de este ocio.
El tema se hizo en un "Plis Plas", mediante unos rotuladores permanentes de distintos colores y con su ingenio, Paula le ha hecho a su Padre una decoración única e irrepetible.Por ello me parece muy interesante presentaros esta belleza y también el ingenioso y sencillo montaje de la carrocería para evitar las roturas más comunes de estos vehículos como es el alerón trasero y los retrovisores originales.
Como mi hijo enmascara los "cristales" de sus aviones tapándolo todo y con un cutter va perfilando el contorno, su Padre intentó hacer lo mismo y ha salido una "castaña" ¡vamos! que he rayado todo el plástico ..... ¡vaya desastre!
Retrovisores flexibles:
Con tijeras cortamos la base de cada retrovisor, fijarse bien cuál es el derecho y el izquierdo para no montarlos al revés. Como podéis comprobar esta versión del Kit lleva unos "retros" muy rompedores.
En los bazares encontramos hilo de silicona para abalorios que nos van a ser imprescindibles para este menester; cortamos una pequeña porción y pegamos con cianocrilato el retrovisor al hilo, ....... y en pocos segundos ya se queda fijo.
Trabajamos siempre por el interior para no estropear/marcar la parte externa de la carrocería.
En el propio alerón hacemos hueco para albergar hilo de silicona de pesca que utilizamos para las correas de transmisión....... un lado ........
....... y el otro.
Ahora nos vamos a entretener en ir pintando el resto de piezas:
Las tulipas delanteras, traseras y tercera luz de freno .......
....... aprovechamos el taller para pintar todos los cromados de un Mini que nos estamos haciendo para el Campeonato de Rally Slot de la Comunidad Valenciana en la categoría Clásicos.
....... la derecha con motivos orientales........
....... vista trasera desde lo alto del alerón ......
La iniciativa es muy plausible y, a medida, que las parrillas se vayan animando, el grupo de GT Scaleauto irán en aumento a medida que se implante en Levante esta especialidad a escala grande incorporándose otros Clubes de la región a esta iniciativa; todos con el mismo chasis y el mismo neumático trasero, seguro que la diversión está más que asegurada.
En este enlace podéis leer el borrador del reglamento para este Campeonato.
El peso de la carrocería entra dentro de los 60 gr. del mínimo requerido por el reglamento.
El peso del chasis y del vehículo completo también está dentro del reglamento.
El reparto de peso entre los ejes es de 83,5 gr. eje delantero y 129,1 gr. el eje trasero.
La atracción magnética directa del motor montado en el chasis es de -4,7 gr.
La atracción magnética real del motor a la altura de pista es de -2,9 gr.
Con todo ello bien ajustado y engrasado nos disponemos a rodar todo el conjunto para limar "asperezas" de todas las partes móviles.
El comportamiento del coche es muy neutro, previsible y pilotaje cómodo, aunque las curvas cerradas se le atragantan en exceso por ser muy largo entre guía y eje trasero. La ventaja es que en una pista de 6 carriles como la del Club CSA predomina las curvas abiertas que en un principio benefician a este tipo de distancia entre guía/eje trasero.
El peso y las inercias es notable y necesita una agresividad en la configuración del mando y una corriente de 15 voltios reales para mover con soltura tanto peso.
La guía de velocidad hay que recortarla en profundidad y grosor para la pista de plástico Ninco y no tocar la guía de rally ya que no es necesario para la profundidad del carril Ninco.
Se me hace un tanto extraño ver dos decoraciones en el mismo vehículo; espero no tener problemas de visualizar el vehículo cuando toque ir acompañando de otros cinco; no sé, estoy impaciente por empezar.
Los neumáticos traseros son del tipo blando y después de unos 20´de prueba todavía siguen vivos, evidentemente con las prestaciones de una pista de Club, el desgaste será mayor y es muy posible que se necesite un juego para cada carrera
Tal como hemos visto en la preparación mantenemos los retrovisores originales de forma irrompible.
Así como el alerón trasero a prueba de golpes y demás "asuntos" de carrera en una pista algo estrecha para estas maravillas que nos ofrece Scaleauto y Avant Slot.
Hacia atrás .......
...... y por efecto muelle él mismo vuelve a su sitio.
......... y vuelve a su posición original.
El caso es que el alerón tiembla cuando el coche va pasando por los baches del circuito dando una sensación de debilidad.
A igual que la fuerza del viento rompe el tronco de un árbol, el tallo fino de un junco aguanta tempestades ¡en fin! esta es la idea.
La belleza de este BMW es igualable a la satisfacción de disponer una pieza única e irrepetible realizada por una artista ........
........ que ha plasmado su ideología metafísica con la de su padre obteniendo un resultado oriental/europeo del cual un padre debe muy sentirse orgulloso por compaginar una afición al slot con la colaboración de una hija.
Salut Jordi.
2 comentarios:
Felicitar urgentemente a tu hija de mi parte porque es una artista!!!
Felicidades a ti tambien por el articulo, es muy didactico.
Saludos.
Pd. Aceptas encargos?
Es cierto, mi hija es una artista y con mucha creatividad, ..... ¡No sé a quien se parece!
Lo de si acepto encargos, no está en mi línea José; para mi, esto es un pasatiempo para pasarlo bien y para compartir mis vivencias sloteras y si tuviera que hacer encargos, dejaría de ser un pasatiempo; en todos los los foros hay quienes aprovechan el escaparate y publicidad gratuita presentando sus excepcionales trabajos para captar clientes porque son profesionales del diseño y la pintura y, es posible, que se ganen la vida con encargos de todo tipo.
Esta no es mi línea.
Muchas gracias por tu comentario y a ver cuando podemos coincidir en alguna carrera; aunque uno en Sevilla y el otro en Alicante .... como no sea en un Top Drivers o similar me parece complicado coincidir.
Recibe un cordial saludo
Salut Jordi.
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