La mayoría de carreras de Resistencia de la zona Levantina no superan las seis horas, algunas de cuatro y demasiadas de tan sólo dos horas, poniendo en entredicho el espíritu y la filosofía de Resistencia.
Por ello no podemos dejar pasar la oportunidad que nos brinda el Club Racing Carthago de Cartagena con la escusa de Cartagineses contra Romanos y 12 horas de Slot diurno.
En los diez años de antigüedad del Club, los trofeos se van acumulando en las estanterías; la gran mayoría de ellos, trofeos de carreras de resistencia de gran prestigio internacional.
Por ello no podemos dejar pasar la oportunidad que nos brinda el Club Racing Carthago de Cartagena con la escusa de Cartagineses contra Romanos y 12 horas de Slot diurno.
En los diez años de antigüedad del Club, los trofeos se van acumulando en las estanterías; la gran mayoría de ellos, trofeos de carreras de resistencia de gran prestigio internacional.
Dicho esto, no podemos dejar de asistir a las 12 horas que el Club Slot Racing Carthago nos brinda la oportunidad de disfrutar de ocho carriles en un estado perfecto, sin escalones ni trampas que podemos encontrar en otros circuitos, ocho Equipos de gran nivel nacional, venidos de Sevilla, Madrid, Albacete, Murcia y de la provincia de Alicante; carriles con la tensión sin altibajos, claro indicador que en este Club, los detalles dinámicos tienen mucha importancia.
Afortunadamente como la perfección no existe, siempre la podemos mejorar, el diseño del circuito de Montmeló a escala, sería perfecto si reprodujera los desniveles propios de Montmeló, que dan un valor añadido a un buen trazado de Slot.Al imitar un circuito real es muy difícil que esté compensado, el carril de mayor longitud es el uno y así progresivamente hasta el ocho, el más corto, el siete, el más rápido, sin embargo, todos tenemos que pasar por todos los carriles y la única diferencia a favor o en contra, estriba en la décima donde se para cada coche después de finalizar la manga ya que cada carril tiene una longitud diferente.
Los arcenes contribuyen a facilitar el pilotaje por los dos extremos del trazado, por tener el mismo agarre que la pista.
Los Equipos locales más competitivos realizan cada vuelta, en nueve altos en los carriles más cortos y en el carril más rápido, el siete, y diez medios en los carriles más largos, uno, dos tres, cuatro de los casi 50m de recorrido medio de los ocho carriles.
Una vez analizado el impresionante aspecto del circuito de Racing Carthago nos centramos en la carrera.
En primer lugar resaltar la belleza de los trofeos para esta prueba que se llevarán los tres primeros.
También, se sortearán entre todos los participantes vales de coches completos, obsequiados por los patrocinadores de la carrera y otro detalle más que honra a este Club, es la invitación para todos los Equipos participantes y, otro más, la formación de los Equipos locales mediante hándicap, es decir el Piloto más rápido del Club con el más lento para igualar las posibilidades de todos los Equipos para final de carrera.
La característica del reglamento para esta carrera atiende a la gran demanda de todos los aficionados a esta disciplina; vehículos de Le Mans con el motor en línea y soporte del motor fabricado en material plástico, piñón de diez dientes y los neumáticos los entrega la Organización.
Otra particularidad reglamentaria de esta prueba y muy demandada por todos los aficionados es poder entrenar con el coche ya montado y configurado para carrera por espacio del tiempo libre restante entre la entrega de motor, montaje del mismo e inicio de carrera.
Este sistema favorece a los más diestros en montar la mecánica por disfrutar de un tiempo precioso para ajustar detalles de configuración y ajustes de carrera y para los menos diestros, saber que han montado correctamente toda la mecánica.
Es muy descorazonador, realizar un porrón de Km. y empezar carrera parando en "boxes" para rectificar un montaje erróneo. Un 15 sobre 10 para el Club Slot Racing Carthago.
LOS EQUIPOS:
Carthago Pangea:
Pilotos: Luís Martínez,
Miki Seoane, Ramón Mesa Cívico, José Ramón.
Vehículo: Radical SR9.
Fabricante Scaleauto.
Racing Carthago:
Pilotos: Alex Escudero,
Carlos Pérez, Miquel Ángel Gómez.
Vehículo: Audi R8 C.
Fabricante: Slot it.
Scorpio Elche:
Pilotos: Isi Linde, Francisco
Penalva, Pedro Soler, Ginés Morenza.
Vehículo: Radical SR9.
Fabricante: Scaleauto.
Pepino Nitroso:
Pilotos: Carlos Cabañero,
Pepe García, Pedro González, Javier Portí.
Vehículo: Radical SR9.
Fabricante: Scaleauto.
Los Fiambres:
Pilotos: Pedro Iván Terol
Conesa, Jordi Rodríguez García, Antonio Armero Guillén, Isi Rubio.
Vehículo: Radical SR9
Fabricante: Scaleauto.
¡Que-si-va! Hobby Park Boxes:
Pilotos: Rubén Herrera,
Francisco Mancha, Óscar Gregorio.
Vehículo: Radical SR9.
Fabricante Scaleauto.
Cebriansa:
Pilotos: Andrés
Solichero, Fernando López Gea, Juan Cebrián.
Vehículo:
Audi R8C. Fabricante: Slot it.
MCSEAAMASMSARPT.
Pilotos: David
Torregrosa, Eduardo Soler, José Valero, Jordi Gurrera.
Vehículo: Aston Martin
DBR9. Fabricante: Black Arrow.
Por sorteo la "pole" se realiza por el carril nº uno con el siguiente resultado:Scorpio Elche: 10,514
Carthago Pangea: 10,527
Que si va Park Boxes: 10,642
Racing Carthago: 10,690
Cebriansa: 10,720
MCSEAAMASMSARPT: 10,826
Pepino Nitro Slot: 11,077
Los Fiambres: -
CARRERA:
Una vez elegido el carril por orden de "pole" cada vehículo se ubica en su carril, el Director de Carrera Fernando López indica a todos los Pilotos y Asistentes el lugar de "boxes" el número y duración de cada manga ......
Y empieza el espectáculo del Slot y doce horas reales por delante.
Cada carril tiene su recorrido y es complicado llevar el orden de carrera hasta que no se hayan pasado por todos los carriles; llama la atención el buen comportamiento de los dos Audi R8 C de Slot it de los Equipos locales Cebriansa y Racing Carthago por los carriles centrales, muy rápidos y seguros, el Radical SR9 del Equipo Scorpio Elche va muy regular por el carril siete, con un paso por curva muy seguro, otro Radical, el Radical celeste de Carthago Pangea va sobre raíles, como rápido, el Radical Fluorescente del Equipo Que-sí-va Park boxes, que se muestra muy rápido por el carril seis; en contra por el carril nº dos Los Fiambres no han empezado bien la carrera, la transmisión suena en exceso, sin embargo, Pedro no se corta y tira, tira con el precioso Radical SR9 amarillo y rojo, el único GT del lote, va por el carril más lento, aunque el Piloto David Torregrosa lo lleva como un misil.
Nuestro Equipo decidimos participar con un GT para testear sus cualidades en una carrera de larga duración, a sabiendas que es inferior a los Protos de LMP con una cintura baja y por consiguiente el centro de gravedad mucho más bajo que un GT a escala.
Carthago Pangea se sitúa en cabeza, seguido a una vuelta por Que-si-va, a una vuelta de éste, Cebriansa y Scorpio Elche; Racing Carthago a otra vuelta, MCSEAAMASMSARPT una vuelta detrás, más retrasado Pepino Nitroso y en último lugar Los Fiambres.
En el siguiente carril Racing Carthago avasalla al resto consiguiendo 123 vueltas por el carril tres, con 120 vueltas le siguen Cebriansa, Carthago Pangea, 117 Scorpio Elche y Que-si-va; 114 Pepino Nitroso, 108 MCSE... y Los Fiambres con 105 vueltas.
Por el carril cinco es el Equipo Cebriansa que consigue llevar a su Audi hasta las 124 vueltas, Juan se queja que el coche no anda que le pasan todos en la recta principal por tener una ligera bajada de tensión, sin embargo nadie es capaz de quitarles el buen resultado de la manga; a tan sólo dos vueltas van como a la par con muy poca diferencia: Carthago Pangea, Que-si-va, Racing Carthago y Scorpio Elche, a más diferencia Pepino Nitroso y un tanto más alejados de éstos MCSE..... y Los Fiambres.
La carrera sigue muy cerrada entre los Equipos locales, Carthago Pangea, Racing Carthago, Cebriansa con el Equipo Sevillano Que-si-va, seguidos de muy cerca por Scorpio Elche y Pepino Nitroso, por último, MCSE ...... y Los Fiambres están a la par y con ganas de ir remontando.
Por el carril nº siete la sorpresa es Scorpio Elche que junto al Equipo
local Carthago Pangea marcan 125 vueltas para sumar a su haber, a una
sola vuelta dos Equipos: Cebriansa y Racing Carthago muy sólidos con el
R8C, Pepino Nitroso 116, Que-si-va 122, y el resto por debajo de las 120
vueltas.
Scorpio Elche, Racing Carthago y Cebriansa se van dando cuenta cómo el
Equipo Que-si-va, poco a poco va escalando posiciones manga tras manga y
se une a la fiesta del "pódium" muy caro de conseguir por lo cerrada que
resulta la clasificación desde el segundo hasta el quinto lugar.
El octavo carril es el más corto, aunque también más complicado para los Equipos foráneos, 125 vueltas consigue Carthago Pangea con un pilotaje perfecto, Que-si-va con la segura baza de Óscar que sólo cede tres vueltas frente al líder y "colocándose" a una vuelta de Racing Carthago y a dos de Scorpio Elche; el resto de Equipos por debajo de 120 vueltas.Tras la primera "pasada" El Radical celeste de Carthago Pangea es líder con 852 vueltas, Cebriansa con el R8 C le sigue a dos vueltas, le sigue a seis vueltas Racing Carthago con el otro R8 naranja, con 834 El Equipo Que-si-va, 831 Scorpio Elche, Pepino Nitroso con 816, MCSE .... 761 y cerrando la clasificación el Equipo Los Fiambres en su primera carrera de resistencia.
Una vez el paso por todos los carriles, el Equipo MSCE..... decidimos cambiar la configuración de nuestro Aston, por ser muy delicado en las curvas intentando levantar "pata", paramos en "boxes" sustituimos el eje delantero por otro con mayor apoyo en pista, llanta de mayor diámetro y más ligero, eje de carbono. Con este cambio empezamos a disfrutar de nuestro coche, el Aston es de los pocos coches que necesita el apoyo delantero en curva para que el chasis "in flex" haga su función, aunque recuperar las vueltas perdidas será un trabajo muy arduo por la calidad del resto de los Equipos, no nos queda más que tirar, tirar y que algún Equipo deba pasar por "boxes" para reparar avería o rotura de alguna pieza de la carrocería.
Con la nueva configuración el Aston es mucho más llevadero en todo tipo de curvas e invita a afrontarlas con mayor seguridad, ya no nos pasan con tanta facilidad e incluso logramos ir recortando vueltas a Pepino Nitroso que lo tenemos a más de 70 vueltas.
Por delante el tema sigue estando muy cerrado para las dos posiciones de "pódium" Carthago Pangea lleva el Radical con la seguridad de conocerse el trazado, mientras que los Equipos, Que-si-va y Cebriansa están en un "toque daca" muy intenso, unos protegiendo posición y el Equipo Sevillano a por todas, mientras que el Radical de Scorpio Elche les sigue a pocas vueltas.
Pepino Nitroso debe parar en "boxes" para sustituir corona y aprovechan para asegurar las llantas a igual que el Equipo Los Fiambres.
En esta pausa en "boxes" MCSE ..... recuperamos sesenta vueltas a Pepino Nitroso, el Aston ya va a gusto de todos los Pilotos, que nos empecinamos en ir recortando, disfrutar del momento y de las seis horas que nos quedan por delante.
Carthago Pangea con 850 vueltas en la segunda "pasada" sigue líder a una por vuelta de 10 medios, seguido por Que-si-va tras una excelente manga, siempre en ascenso con 844 vueltas, 837 el Equipo Cebrinsa, 829 Scorpio Elche, 821 Racing Carthago, 779 MSCE ...., 758 Pepino Nitroso y 749 Los Fiambres. Algunos vehículos que calzan llanta de 15,8 empiezan a tener problemas de empanzamiento los R8 C, el Radical Que-si-va están en la duda de mantener su velocidad punta con mayor desarrollo y deciden cambiar neumáticos, el paso por "boxes" es muy rápido y apenas se pierden tres vueltas 35´´ ; ahora es adaptarse al cambio de tacto del vehículo, las distancias de frenada también, así como el paso por curva un tanto más deslizante.
El Equipo MSCE .... de momento mantiene un buen ritmo y seguimos con nuestra particular carrera con llanta de 16,5 mm todavía queda espacio suficiente para dos mangas más.
Cada vez que a los neumáticos se les pega los restos de goma, andamos con ciertos rebotes en recta y paso por curva deslizando más de la cuenta; si somos pacientes podemos retirar estos trozos de caucho con una conducción más agresiva a la salida de curva para liberar a los neumáticos de estos molestos "graining".
En la tercera "pasada" los Audi R8C empiezan hacer ruidos de vibraciones que hacen su conducción un tanto errática, los Pilotos se quejan, sin embargo los tiempos son muy parecidos a anteriores mangas, nada preocupante indica Fernando, los dos Audi padecen el mismo síntoma, pues, estarán con la misma configuración de carrera. 830 vueltas han dado Racing Carthago, 827 el otro Audi del Equipo Cebriansa, 825 Scorpio Elche, 834 Que-si-va, 836 Carthago Pangea, más retrasados, Pepino Nitroso con 798, MSCE ..... con 779 y Los Fiambres con 643.
Carthago Pangea: Luís, Miki, Ramón, José y José Ramón realizaron una carrera extraordinaria, sin apenas incidencias; con muy buen inicio de carrera para dejar distancia y poco a poco fueron perdiendo fuelle; 852, la primera manga, 850, la segunda y 836 la tercera, nos indica que bajaron el ritmo para conservar mecánica y alzarse con el primer puesto de la carrera. 2891,00 vueltas.
Juan y Fernando llevaron el peso inicial de carrera llevando su Audi R8C siempre en los tres primeros lugares con gran acierto y profesionalidad.
Más merito tiene el detalle de fin de carrera del Equipo Cebriansa, Andrés Solichero, Fernando López Gea, Juan Cebrián. y en particular, Andrés, que yendo por delante del Equipo Sevillano, fue menguando el ritmo de carrera al final de la manga para quedar empatado en el número de vueltas con su amigo del alma Óscar Gregorio. 2861,00
En esta carrera ha habido un ganador y dos segundos puestos.
El siguiente clasificado el Audi R8C del Equipo Racing Carthago, Alex Escudero, Carlos Pérez, Miquel Ángel Gómez, realizaron un carrera muy equilibrada, con una media en carrera de 118 vueltas por cada carril con unos tiempos muy regulares de 10,58´´ de media por vuelta.
Los ruidos de vibraciones condicionaron la segunda y tercera "pasada" con más ruido, pero con un rendimiento del coche cmo de sus Pilotos ejemplar.
Muy meritoria la carrera de Scorpio Elche, Isi Linde, Francisco Penalva, Pedro Soler, Ginés Morenza, a mi entender, con el coche más equilibrado de todos los presentados; Rápido en recta y seguro en las curvas amplias y derrape totalmente plano por las esquinas del trazado; Francisco Penalva por el carril uno, realizó el mismo número de vueltas que los Pilotos locales, Isi Linde y Pedro Soler desconocedores del trazado, realizaron una carrera magistral con 828,3 vueltas de media en cada "pasada" con unos tiempos por vuelta de 10,87 de media, pocas salidas de carril, no cambiaron neumáticos y las trencillas acabaron como nuevas; esto indica que este Equipo sabe conservar la mecánica. 2834,00 vueltas.
Pepino Nitroso, Carlos Cabañero, Pepe García, Pedro González, Javier Portí , a pesar de la avería en la segunda "pasada" por el carril tres, este Equipo no amenazó la posición superior, el Radical SR9 bicolor, amarillo/negro, es una combinación poco aconsejable para carrera por no ser de los más reconocibles para pilotar tantas horas seguidas y a pesar de ser una decoración muy vistosa, para carrera le cuesta a uno acostumbrarse a ver una combinación de color por un lado y la inversa combinación por otra,
Tanto Carlos Cabañero, ¡Cuántos años hace que no compartimos carrera Compañero!, como a Pepe, a Pedro o a Javier, para ti no pasan los años, poco le importaron los colores de su vehículo para llevarlo al límite; fueron nuestro espejo, a partir de su avería de trasmisión y la correspondiente parada en "boxes que nos puso a tan sólo diez vueltas de ellos; sin embargo, una vez resuelto el problema rodaron como a principio de carrera rodando con una media por carril de diez altos y marcando distancia con todos los seguidores, carrera que pudo ser mejor y con 2865 vueltas ha sido su recompensa.
El único GT presentado por el Equipo MCSEAAMASMSARPT, David Torregrosa, Eduardo Soler, José Valero, Jordi Gurrera, siglas que representan todas las Escuderías que formamos de forma individual cuando estamos en nuestros respectivos Equipos.
Llevamos a Cartagena dos Barquetas, una el Courage de Spirit y la BMW V12 de Arrow Slot; a las primeras de cambio descartamos la barqueta de Spirit, los años y el innovador diseño no da la talla, con la Barqueta de Arrow conseguíamos los mismos tiempos que con el GT y elegimos el Aston Martín de David para testearlo y sacarle más partido al poco conocimiento que tenemos de este vehículo con el sistema In flex del chasis.
Desde el principio el coche promete en manos de David, sin embargo, cuando cambia de Piloto, el tema ya no es tan favorable, cada uno tiene su forma de pilotar y ninguno del resto de Pilotos nos sentimos a gusto con la configuración inicial.
Una vez visto el resultado de la primera "pasada" decidimos parar en "boxes" para sustituir el eje delantero por otro de mayor diámetro para mejorar el apoyo del mismo aumentando la seguridad por el paso de curva.
El cambio fue notable y pudimos empezara a disfrutar de este GT consiguiendo 2654,00 vueltas.
El centro de gravedad de un LMP no es comparable con un GT y finalmente llegamos a la conclusión que tenemos muy buena base para un GT, sin embargo sería aconsejable un LMP con similar configuración para estar entre la pomada de la categoría.
Como carta al Rey Mago (Black Arrow), ¿Oído Javier?, el Audi R15 sería un puntazo.
El Equipo debutante, Los Fiambres, Pedro Iván Terol Conesa, Jordi Rodríguez García, Antonio Armero Guillén, Isi Rubio, acabaron la carrera con la sonrisa de quien a disfrutado "mogollón" a Pedro se le salía los ojos de su órbita a principio de carrera cuando estábamos codo con codo Aston y Radical, vuelta tras vuelta, los nervios del novato les pasó factura a la hora de montar el coche, entraron con retraso a las verificaciones y no pudieron entrar en la "pole", Rubén Herrera del Equipo Que-si-va, les estuvo ayudando a ajustar el piñón con la corona para que no fueran penalizados.
Creo que realizaron la primera de muchas otras carreras, ilusión, ganas no le faltan y manos, digo, dedo índice lo tienen; ahora toca salir a otros circuitos, embarcarse en otros Campeonatos para ir cogiendo experiencia para estar entre los mejores, virtudes las tienen, ahora todo dependerá del tiempo. 2543,00 vueltas muy merecidas en su debut.
Y hasta aquí ha sido todo que no es poco, agradecer desde estas líneas a todo el Club Racing Carthago la invitación a disputar una carrera fija en el calendario; con buena gente como vosotros es un placer compartir el Slot con mayúsculas.
Faltaron a la cita más variedad de vehículos de otros fabricantes como Fly Cars, Racer, Avant Slot, Slot it y NSR, el futuro está en la variedad que nos propone el mercado del Slot.
Me despido con la esperanza que los motores en línea vuelvan a la categoría LMP y GT para las pruebas de resistencia. La igualdad estará asegurada.
Salut Jordi.