domingo, 21 de diciembre de 2008

Preparacion basica Peugeot 207 de Avant Slot motor en linea

Han pasado varias semanas y lo prometido es deuda. Me ha sido imposible instalar el nuevo motor 4x4 de Avant por lo que he decidido para la categoría de NGT o SuperN montar un verde de casi - 11 ums. Los problemas de fragilidad de los retros y Alerón trasero lo solucionaremos de forma distinta a la anterior. Recordar que la versión anterior "reforzamos" con agujas la unión entre alerón y carrocería. Siguiendo las pautas de los retrovisores en material muy flexible de goma; utilizare esta técnica para todo ya que en este modelo del Rally de Asturias no vienen los retrovisores de recambio.


Empezaremos por montar con el adaptador correspondiente la mecánica longitudinal asegurando su unión con sendos tornillos de métrica de dos específicos para estos menesteres teniendo en cuenta los siguientes pasos: 1º/ Asegurar el total equilibrio en la horizontalidad de eje trasero respecto al piñón del eje motor para evitar rozamientos.








La transmisión; piñón de 9 dientes por corona de 27 es la más habitual teniendo en cuenta que las poleas trasera/delantera tienen distinto diámetro.

Verificamos que el eje delantero esté en correcta posición respecto al chasis/plantilla.

Una vez montada y ajustada la mecánica damos paso a “solucionar” la fragilidad del aleron y retrovisores de esta réplica 100% del modelo original.

Antes de que se nos rompa desmontamos con ayuda de un cuter o destornillador fino y plano los encajes del alerón a la carrocería.

Tenemos en el mercado de los artículos de pesca un “hilo” que utilizamos en las transmisiones por correa, pues pega muy bien con ciano y sigue siendo flexible y que nos va servir como “absorbe” golpes y con ello evitar las temibles roturas.

Cortamos la medida que deseamos, pegamos con cianocrilato.

Es necesario pegar las tiras amarillas de forma acorde y en línea con los accesorios.

Pintamos con blanco acrílico o el color de la carrocería donde se va a ubicar el accesorio por la parte que queda en el exterior y procederemos a insertarlo en su sitio.

Nota: Debemos de agrandar los orificios de la carrocería donde van ubicados los retros.

Quedando de esta forma:

Y comprobamos el resultado buscado:
































Para disminuir el sonido por las vibraciones entre la carrocería con el habitáculo os propongo el pegar con cola de contacto los laterales de carrocería y habitáculo de la forma siguiente:

Aviso: Para evitar que la cola se nos cuele hacia el interior dejad la carrocería sobre una hoja de papel o similar para que la cola se deslice hacia la base.





Para finalizar debemos de acelerar el “desgaste natural” del tubo de escape para poder regular lo más bajo posible nuestro vehículo.













PRUEBA DINÁMICA:

En mi tramo particular el vehículo tiene aplomo pidiendo a gritos más marcha. La guía y bancada se lo come todo, el paso por curva es muy bueno; me gustaría que derrapara un poco más, pero ya se sabe que los tramos de los Clubes no están tan rodados y la trazada tan limpia. Conclusión: Cual de las dos, de momento, configuraciones es la mejor. En esta unidad el motor verde con mucho campo magnético no supera al transversal con menos campo magnético por muy poco. La transmisión no va suelta y le falta la finura de marcha del transversal. Soltando el freno del mando electrónico la igualdad es más aparente pero el tiempo dirá cual de los tres será el mejor.

CARACTERISTICAS TECNICAS COCHE BASE:

Todo material Avant Slot original del vehículo ajustado y preparado sin cambiar nada.

Neumáticos tanto delanteros como traseros del Dallara delanteros del fabricante Spirit.

Esto ha sido todo y espero haber sido de ayuda en mis comentarios Salut. Jordi.

Alicante 21 Diciembre 2008

domingo, 9 de noviembre de 2008

Preparación de mi 207 Avant AW

- Preparación básica del Peugeot 207 Avant Slot Angle Winder (AW)

La filosofía de esta preparación es la básica para un modelo de Slot utilizando el mayor nº de componentes originales del coche. No es mi intención crear cátedra sobre el tema sino compartir mis experiencias con quien quiera. Partimos de una muy buena base como es este coche que nos ofrece Avant. Bello y muy bien realizado coche de Rally con infinidad de posibilidades tanto en reglajes como en configuración. La primera versión es la de presentación del modelo y sobre ella vamos a trabajar.
   Lo primero que se aprecia en el modelo en mano
   es la fragilidad de los retrovisores y alerón trasero ..... los primeros se nos quedan en la mano, sólo con mirarlos y el alerón al destornillar para verle las entrañas a esta preciosidad cede y se rompe un soporte. Mal empezamos ...... se ve que el fabricante preve que somos unos manazas y nos "regala" dos retrovisores de goma "irrompibles" y digo yo ¿Por qué no los puso en su día de origen?. Posiblemente se dieran cuenta después de pintar y barnizar que los elementos "elásticos" iniciales como alerón (soportes) y retrovisores se volvían de piedra a causa de la reacción química de los componentes elásticos; sabemos que los neumáticos de caucho se cristalizan por reacciones químicas.
Lo primero es arreglar el desaguisado de los  soportes del alerón y cambiar los retrovisores.
"Arranco" el resto de alerón, pego con cianocrilato dos agujas y refuerzo con bicarbonato la unión para que seque rápido; lijo ligeramente para redondear los soportes. Con una broca de 1 m/m perforo la ubicación de los soportes en la carrocería y "clavo" las agujas hasta el fondo (ver foto) y pego con cola de contacto para que "flexibilice " la unión. Externamente se queda atractivo y el coche preparado para dar todo tipo de "croquetas " que el alerón rígido no se partirá.
 Vamos a la pista para comprobar que tal funciona ……. la transmisión hace un ruido enorme y va muy “agarrotada”, pues, aunque quito freno al fenomenal mando totalmente electrónico de Avant, la frenada es la misma. Tendremos que “suavizar” el engranaje y aprovechar para cambiar el motor original por uno de menor atracción magnética para respetar los reglamentos más usuales ya que la configuración va a ser Angle Winder (AW).
Una vez “suavizada” la transmisión por el método clásico de doblar ligeramente chasis para que el piñón y la corona “ataquen” de forma más forzada que la de origen para que se desgaste más rápidamente el engranaje y en pocos minutos la transformación aparece con la ausencia de ruido. Otro tema son las vibraciones (ruido)que transmite el motor a la carrocería que se solucionan pegando con cola de contacto la bandeja de pilotos a la carrocería.
 El coche tal cual de origen, va muy bien por el tramo, aunque vamos a "trastear" para ver como van las regulaciones.
1º/ Hay un tubo de escape que limita la altura al suelo de este coche y no nos permite llegar al milímetro de distancia al suelo.
Ya buscaremos la solución.
2º/ La regulación delantera  perfecta pero la guía le falta un poco de profundidad.
Ya buscaremos la solución.
3º/ Los neumáticos aunque suficientes para un tramo casero no nos vamos a comer una tostada en competición.
Con una llanta de 16,5 m/m. tal vez un poco grande para rally pero no para este coche (el ya maldito tubo de escape) .... le monto unos neumáticos delanteros de Spirit y el coche se transforma..... acelera, trepa, baja, frena y tiene un agarre excepcional en mi tramo inmaculado.
Es tal el agarre que el coche empieza a rebotar y perder la compostura por la "debilidad" de los cuartos traseros ..... problema que solucionamos en 24 horas. ¿Cómo?
Pues pegando el motor MB elegido con REPAIR EXTREM de Patex. 24 horas después los cuartos traseros son como una roca.
Precaución antes de pegar es la insertar un recortado un trozo de blister con el grosor de 0,30 m/m entre el tornillo de asentamiento del motor con el chasis para "dejar" totalmente plano el chasis, sino tendremos el motor muy bien sujeto y el chasis permanentemente torcido.

Para pegar primero sellar la parte inferior para que no "cuele" el pegamento.
Aunque el motor de la imagen no es el más adecuado, levanta el tren delantero en las aceleraciones, lo mantengo pues quiero probar esta bomba de motor ya que el chasis del coche puede "aguantarlo". Para bajar el tren trasero debo de "limar por el método del desgaste natural" y de forma acelerada el grosor del tubo de escape con la ayuda de una lija fina de mi señora esposa y también aprovecho el parón para inyectar un poco de profundidad a la guía del coche pegando en un lateral una cinta adhesiva, cianocrilato y bicarbonato para dar grosor ......... secar y lijar de nuevo con la misma lija "prestada" y una vez al gusto y perfil deseado para que no "enganche" en las pistas SCX le damos una "pasadita" ligera de más cianocrilato y el resultado queda así.
Si os fijáis en la foto de la presentación del coche al
principio del articulo notareis que el coche va a 1m/m de la pista y no toca absolutamente nada y con el "alargo" en profundidad de la guía tenemos ventaja en los tramos de Ninco sin desmerecer en los tramos de SCX.
Le he cambiado la goma de transmisión por una "casera" y el resultado no es definitivo ni notorio; sí es, en cambio, el cambio de neumáticos delanteros por unos de Spirit delanteros igual que los traseros y el coche tracciona mucho mejor ....... por fin ya podemos llevar neumáticos son agarre en el tren delantero y no de apoyo como hasta ahora.
Es muy posible, por la configuración delantera del chasis que la próxima evolución de fábrica de este coche sea con semiejes delanteros y diferencial trasero.
Tiempo al tiempo Sres. Sloteros. El 207 de Avant es un firme candidato a pasar horas de diversión configurando y puede ser el nuevo rey de los Super "N" o NGT Rally o como se quiera denominar con permiso de los 360 y el Gallardo de Ninco.
No se os olvide "colocar" una o dos placas de Rally, según reglamento, en el coche de presentación para que el coche en cuestión pueda participar en competición. Posdata. El motor MB Songna lo he cambiado por uno de la mismo fabricante MB pero de 21000 vueltas mucho más dócil, llevadero y más apropiado para los tramos de Rally. Ya tengo el otro 207 , de Ojeda con placa de Rally oficial y me propongo prepararlo para la configuración en línea para el grupo "N" con motor NC5 para unos reglamentos más restrictivos y con un motor 11 ums para el resto de reglamentos. Salut Jordi.

sábado, 25 de octubre de 2008

Ferrari 360 Modena Ninco preparación Capi 2

La segunda parte la iniciamos explicando el cómo debemos de dar holgura a la carrocería de nuestro ferrari ya que tenemos dos problemas en la basculación 1º/ los tubos de escape insertados en la parte baja de la carrocería y 2º/ el ajuste de la carrocería al chsis está muy ajustado. La primera solución es muy fácil ...... cortamos una anilla de un palito de chupa chups, por ejemplo, para "calzar" unas décimas de m/m ganando la altura necesaria para la basculación trasera.














Para el resto de basculación debemos de ir al "ensanchamiento" de la carrocería respecto al chasis. El método que yo utilizo es el siguiente y me dá muy buen resultado: monto carrocería y chasis sin mecánica apretando a fondo los tornillos para que carrocería y chasis sean un bloque.Inserto medias pinzas de la ropa en los laterales y palillos en frontal y parte trasera; debemos de ir con cuidado de no forzar en exceso ya que, en este modelo, la parte delantera se "cierra" en exceso sobre el chasis. Dejaremos unos días 3 o 4 y comprobaremos que ya tenemos una pequeña holgura y la carrocería bascula medianamente bien ........ doblamos ligeramente hacia el interior los "radiadores" frontales del chasis para que no rocen con nada ................














................ pero en la parte delantera y con los tornillos ligeramente aflojados para permitir la basculación la carrocería no "cae" a plomo sobre el chasis y no cierra correctamente, debemos de "agrandar" el paso del tornillo en la zona del chasis pasando una broca de 3 m/m la carrocería ya bascula correctamente pero ... pero .... a veces se queda ligeramente torcida y no plana como debiera; la solución es cortar los extremos de los dos tetones de "refuerzo" que están en el chasis y el milagro ocurre; ya hemos "independizando" chasis y carrocería.
Montamos toda la mecanica, de nuevo, y nos vamos a rodar sobre el tramo. La transmisión hace un ruido extremo y va forzada por el ataque excesivo del piñón /corona ....... sabemos que en las transmisiones de material plástico la solución es la llama de un mechero, pero en este caso es acelerar el desgaste del piñon y la corona esperando que los técnicos de Ninco aprendan de medidas y holguras métricas necesarias para que una transmisión trabaje correctamente ...... es tan fácil como imitar a los técnicos de Slo it fiel referencia de un material de gran calidad del slot actual. Para suavizar la transmisión lo que hago es lo siguiente: con el coche a medio gas voy doblando corona y eje hacia el interior "forzando el contacto con el piñón y así sucesivamente hasta que el engranaje sea perfecto y ¿cómo lo sabemos? porque desaparece el ruido a "carraca" el coche arranca al momento y frena lo que debe de frenar con una transmisión original de 12/32.
Como punto y final de esta preparación resaltar que debemos de retocar la guía de Ninco ya que en tramos de SCX debemos de "suavizar la entrada" de la guía para que no "choque" en las juntas de los pistas de Scalextric.














El coche va que se las pela siendo muy seguro y derrapa lo justo y necesario. Hacemos el primer cambio siempre hablando de material Ninco, que es la intención de este articulo. Cambio los neumáticos originales que ya han perdido s "poder" cuando se desgasta la 1ª pelicula y monto unos de la gama Prorace. El agarre es superior y los tiempos caen como por asombro por la facilidad de conducción de este Ferrari. Las comparaciones son odiosas pero teniendo gama en Ninco comparo los tiempos con otra preparaciópn básica del Porsche 977 con el mismo material y similar preparación ......... los tiempos son muy parecidos pero, los derrapes del Porshe espectaculares se lo traga todo pero para "casarle" jugo a los tramos el Ferrari supera al Porsche por ir más por el sitio y no perder la trasera como el competidor alemán. ¿Que modelo escojo particularmente para competetir en Rally? Pues lo tengo claro el Porsche por que lo encuentro más coche de Rally a escala 1/1 que no el Ferrari que es un modelo de la Challenge monomarca del cavallino rampante y la versión de Ninco nunca a corrido en Rally 1/1. Espero que lo hallais pasado bien en la lectura de esta preparación básica y que os haya servido para "mejorar" lo mejorable de este espléndido modelo de Ninco. Salut Sloteros. Jordi.

domingo, 19 de octubre de 2008

Ferrari 360 Modena Ninco preparación básica Capi.1º



Por fin Ninco hace las cosas como quiere el aficionado y nos deleita con un coche con la carrocería montada, pintada, lacada y con caja "urna" para los que nos gusta resguardar nuestros coches del polvo que no de las pistas de competición. ¿Para cuando una caja a escala 1/32? . No es mi intención crear cátedra con la preparación de un vehículo de Slot sino compartir mis experiencias e inquietudes en este mundillo tan atrayente.
No entraré en el montaje de los componentes mecanicos pero sí que me llama la atención el que no lleve la llave allen de 1,5 m/m para el tornillo que sujeta el motor, fácilmente se encuentra en ferreterías.

Otro tema es los terminales sin soldadura, ningún problema en motores en línea pero que en los anglewinder (AW) y tal como deben de ir tenemos que doblar, cortar o simplemente soldar para que no "toquen" el lateral de la carrocería impidiendo la basculación de la misma. ¡ Cuidado en cortar en exceso ya que nos quedarían cortos para que la guía trabaje bien!


Me parece "chapucero" lo del chasis transparente, será para diferenciarlos, pero por estética pinto en negro satinado: frontal, laterales y trasera del chasis.

Es curioso que las llantas delanteras no sean de igual diámetro que las traseras; dinámicamente mejora, pero esteticamente le penaliza, otra curiosidad es que Ninco teniendo las dos medidas del Slot 3/32 y 2/46 mecanizan las nuevas llantas, corona y prisionero transformandolos en 2/46. Y creo que es por esto que el engranaje piñon corona es muy brusco y debe de rodar muchisimo tiempo para que el engranaje se suavice ........ "forzando" el ataque corona piñon el chasis se me partió y la verdad es que ya no "suena" tanto a "carraca" pero hay que pegar para reparar ....... la rigidez de este chasis es bueno en teoría pero en la practica cualquier golpe en seco o doblar el chasis para suavizar corona pasa lo que pasa.
En el próximo capitulo hablaremos de cómo dar basculación a este pepino y cómo debemos de "trabajar la carrocería para conseguirlo ........... aunque hay que "tocar" tambien el chasis en dos puntos; uno reglamentario y otro no tanto .
Continua en Capitulo:2........

¡Hasta la próxima amigos! Salut Jordi.


Subida en cuesta Ibi Octubre 2008 mi participación

Desde estas líneas expresar mi felicitación a los componentes de la Asociación Slot Ibense el buen montaje del tramo de subida de unos 54 m. lineales con zonas muy ratoneras sin demasiada dificultad y zonas con rectas pero con una chicane que a todos se nos atravesó a sabiendas de su existencia. Participé con mi Porche 911 Prorace de Ninco con material de serie para comprobar qué tal se comportaba en comparación con el resto de monturas. Comentaré sólo la subida del día sábado en la que participé.


Los reglamentos ACAS de Subida en Cuesta data del 2005 y practicamente están sin actualizar por ello los participantes se podían inscribir con el motor que quisieran ya que el reglamento no comtempla la atracción del motor. Como digo mi intención es la de participar con tod0s los componentes de un mismo fabricante y en este caso NINCO. Motor NC 5 transmisión AW piñon de serie 12 y corona de serie 32 llantas delanteras y traseras de 17 m/m. neumáticos delanteros de perfil bajo y los traseros Ninco prorace. Las dos primeras subidas son de tanteo para acomodarse a la corriente de la fuente y al mando electronico Avant "M" corriente 15 v. reales medidos con el regulador de voltaja RP y el mando con sensibilidad Bajos 7/2 Altos 5/1 , freno a -4 control de tracción en 9/2. El coche responde bien aunque en las zonas de bajada de tensión es insuficiente "apretar" más el gatillo ya que no hay más, 37 bajos no es mal tiempo pero quedo el 12 de la clasificación general provisional. Está claro que a medida que se vaya "limpiando" los carriles la corriente irá a mejor. Primera subida cronometrada varío la sensibilidad del mando Bajos 6/1 altos y freno igual, la corriente mantengo la misma para evitar sorpresas. Mejoro el tiempo bajandolo a 33 bajos. Coche, mando y regulador de voltaje funcionan .... clasificandome el décimo ............. los demás también han mejorado. tercera subida y "me la juego dejando todo igual excepto la corriente que subo a 16,5 V. ..... una barbaridad ya que en mi tramo casero 14V. van que sobra pero si no te la juegas no disfrutas, pues bien una subida impecable clava el tiempo en 31 altos y tercero en mi categoría y cuarto en la general. Mañana domingo es posible que el tramo al estar más rodado se bajen los tiempos mejorando la tensión de las pistas. El material de Ninco Prorace ha dado un buen resultado ya que de 47 inscritos quedamos el 8º de la general y cuartos en la categoría de GT. Os dejo unas fotos del evento. Espero que os guste. Salut Jordi.