TREPIDANTE final de Campeonato en las instalaciones del Club Slot Marina Alta de Denia.
El motivo no es otro que tres Equipos: Scorpio Fazer Team, La Máquina 33 y Metal Lube Racing Elda, tienen posibilidad de llevarse el Campeonato; todo depende del ganador de esta última prueba y el Equipo local (R.R.) Ranita Racing está en su sede y su victoria también puede provocar que los puntos a repartir trastoque las expectativas de los tres Equipos que se creen poseedores del "pódium" del Campeonato.
Si ya tenemos emoción previa, le tenemos que añadir salsa en forma de sendos Aston Martín DBR9 de Black Arrow en manos de los Equipos FJE1200 y Aloy Shop Mas Slot Alba Racing que se inscriben para testear la última evolución del Aston para abordar el Top Drivers con garantías de éxito, el nivel de este coche es extraordinario y la buena puesta a punto ideal es muy efectiva por la cantidad y posibilidades de reglajes distintos para adaptar este coche a las cualidades de pilotaje de cada Piloto; en otros casos es el Piloto/s es quien/es debe/n adaptarse al vehículo; los reglajes del Aston nos permite reglar el coche/chasis para adaptarlo a nuestro pilotaje.
Cualquiera de los dos Aston serán "jueces imparciales" y elementos "invitados añadidos" para distribuir el reparto de puntos para que uno de los tres Equipos sea el ganador del Campeonato.
EL CLUB:
Ya desde la misma entrada nos encontramos con un circuito de tierra con todo tipo de desniveles y saltos espectaculares para disfrutar de radio control en el exterior a las instalaciones.
EL CIRCUITO DE VELOCIDAD 1/32:
La vuelta rápida está entre los 11 altos y 12 bajos y consta de una zona rápida en el extremo, zona con cierta dificultad alrededor del puente, y sendas rectas para disfrutar plenamente de la velocidad; circuito de fácil adaptación, con tan sólo dos escalones muy definidos y con una tensión perfecta en todos los carriles.
Partimos de derecha a izquierda, visto desde la zona de pilotaje; el arco de control de carrera situado a mitad de la recta y un buen trecho para llegar a su final.
Conseguir llegar bajar a los 11 segundos ya es otra historia y está sólo en las manos de los más diestros.
Después de los entrenamientos todos los Equipos desmontamos mecánicas para sustituir motor y ajustar la mecánica y neumáticos que entrega la Organización del Campeonato.
BOXES:
FJE1200 con el Aston Martin DBR9 del fabricante Black Arrow.
La Máquina 33 con el Mosler MT900R del fabricante NSR
Metal Lube Slot Elda con el Pagani Zonda del fabricante Scaleauto.
ENTRENAMIENTOS:
Desde que se inscribieron los dos Aston de Black Arrow, la expectación creada sobre las excelentes características dinámicas de estos vehículos lo vamos a disipar en esta carrera.
Sendas preparaciones con ligeros reglajes diferentes para adaptarlo a las características de cada Equipo/Piloto.
Ajustamos alturas para solventar las zonas más bacheadas; hay quien conserva el diámetro de llanta que les ha ido bien en otros circuitos, pero, pero, tal como comprobamos en el circuito del Club Slot de Pego la distancia del eje trasero al carril merece atención especial.
Los Mosler van muy asentados, el Pagani va que vuela, el Z4 no le acabamos de configurar para darnos seguridad en curva y los Aston van como misiles.
A punto de empezar carrera y estando el coche montado, el Equipo Fazer que sigue entrenado con el coche muleto le indica a Maxi que el Corvette es dos décimas más rápido que el Mosler, Isi y Pedro han bajado sus tiempos;.- ¡ ni caso!.- dice Maxi con plena confianza en el coche ganador en la mayoría de las carreras del Campeonato.
Ante la insistencia de resto del Equipo; .- ¡Maxi,.- Que nos jugamos el Campeonato!.-
Maxi cede, desmonta y monta rápidamente con habilidad extrema el Corvette porque el tiempo apremia para no llegar tarde a la verificación.
CARRERA:
Con cuatro carriles y ocho Equipos se disputaron dos carreras una por la mañana y otra por la tarde; destacar la ausencia de Equipos que al poder descartarse una carrera no acudieron a la última prueba del Campeonato; los Equipos invitados a reestructurar o no, la clasificación final tienen un valor añadido a esta carrera.
LAS PARRILLAS DE SALIDA:
Domingo mañana:
Por sorteo y en orden de clasificación, los distintos Equipos elegimos carril de inicio; el carril más lento es el nº cuatro, le sigue el tres y los carriles dos y uno son los más rápidos, uno por ser el más corto y dos por ser el carril más limpio.
Equipo ENE WATCH SLOT ELDA. Pilotos Tomás Morán, Jordi Gurrera.
Partimos por el carril más lento, nº4, el coche va muy correcto y poco a poco me voy adaptando al nuevo trazado para mi, el resto de Equipos me pasan con cierta facilidad, sin embargo el Aston Martín de FJE1200 pilotado por Eduardo Soler sólo se me escapa una sola vuelta tras la primera manga con el resultado esperanzador de 132 vueltas.
Toma el relevo Tomás Morán por el rápido carril nº 2 hace su carrera, primero se dedica a conocer el trazado, adaptarse y poco a poco va cogiendo ritmo dando como resultado 128 vueltas.
Tomás pasa al carril nº 1 y mejora sus registros tras una carrera muy coherente con el coche y condiciones de pista, se queja de la pierna por el doble relevo. ¡Bravo por Tomás por el esfuerzo de dar lo todo en la hora de su relevo.
Cambio de carril y relevo, Jordi y el Z4 están en simbiosis, no es el coche más rápido pero el nivel mecánico de hoy es el que hay y hay que llevarlo a lo más alto de la clasificación; 134 vueltas no son para tirar cohetes, pero sin averías nos lo estamos pasando bien.
Paso al carril nº 4 y tras una salida de carril el chasis/carrocería se quedan enganchados por el exceso de holgura entre las dos piezas y para soltarlo una Asistencia ensancha la carrocería y es nuestra perdición, tras cualquier salida o toque nuestro coche queda con la carrocería torcida y tenemos que parar nuevamente para ubicarla correctamente; ante esta adversidad, sólo queda rodar para no salirse por la pérdida de tiempo acumulado; paramos en "boxes" y José toma la determinación de abrir el coche e intentar solucionar este problema; 130 vueltas en la segunda pasada es el resultado del paso por "boxes", sin embargo ha valido la pena porque el coche ya no es tan frágil.
Tomás coge el relevo, el coche ha cambiado totalmente, anda igual que los demás en recta, sin embargo al subir la altura de la carrocería el paso por curva es menos seguro; de todas formas, de perdidos al río y Tomás empieza a disfrutar del pilotaje de este coche, ya no somos tan inferiores como en anteriores mangas y 135 vueltas es el buen resultado conseguido por este bravo Piloto.
Jordi toma el relevo y nota en sus propias carnes la gran mejoría del coche gracias a las hábiles manos de José, el Preparador del coche. 137 vueltas es el resultado conseguido que si lo sumamos nos dan un total de 1061, 65 vueltas, lejos del resto de los Equipos participantes.
Equipo FJE1200. Pilotos, Eduardo y Jorge Soler.
Edu arranca por el carril nº 3 que está muy resbaladizo, y a pesar de ir muy rápido, (12,6, 12,4) las salidas de carril le van penalizando por tener la fijeza del resultado en pista del otro Aston que va por el carril nº uno; cree que su carril es más rápido que el uno y fuerza tanto la marcha que consigue 133 vueltas en la primera manga.
Por el carril cuatro no mejora prestaciones y "sólo", entre comillas, consigue 132 vueltas.
Toma el relevo su hermano Jorge y pone un poco de orden con un pilotaje muy seguro llevando el Aston por su sitio sin fijarse en las prestaciones de los demás, él va a su carrera y en su mundo.
El resultado de 138 vueltas así lo corrobora como las 140 vueltas conseguidas por el carril nº uno.
El coche y Equipo fueron de menos a más, tal como podemos comprobar en el cuenta vueltas con 1099,64 vueltas totales; si hubieran estado en plenas condiciones físicas, el resultado hubiera sido mucho mejor, la juventud y la afición a la "fiesta" del día anterior les pasó factura por agotamiento extremo de los dos hermanos, entre manga y manga se pegaban unas dormidas de marmota en plena hibernación.
En recta te puede hacer ganar carrera, en curva perderla.
Equipo Vega Baja Team. Pilotos Ginés Morenza y Vicente Alarcón.
Este Equipo tiene, básicamente, dos monturas, un Saleem S7 del fabricante Arrows Slot y un Mosler MT900R de NSR, Vicente no se conoce el trazado y optan por el coche más seguro.
Vicente empieza por el carril nº dos y va tanteando vuelta a vuelta hasta que va cogiendo su ritmo de carrera, el coche es muy seguro, aparentemente la tracción no es la mejor y a pesar de una buena velocidad punta, la aceleración no es óptima. 132 vueltas con doce medios en su primera participación aporta y mucho la calidad de este Piloto.
Pasa al carril nº uno y lo aprendido en el carril anterior se hace efectivo con 138 vueltas en el carril más rápido de la jornada.
Toma el relevo Ginés y el conocimiento o no del trazado marca la diferencia, un Piloto puede ser muy rápido en su Club y sabremos de su potencial cuando salga de su Club para pelearse con campo ajeno y desconocido.
Ginés se marca 141 vueltas por el carril tres y 138 en el carril cuatro marcando diferencias.
No es el mejor coche en pista, sin embargo, él no cede a nada ni a nadie, pilota a su aire con destreza y deporividad.
En la segunda pasada el coche no fue a más a causa del rozamiento de los bajos por la zonas más vacheadas no pudiendo superar las prestaciones de la anterior "pasada" excepto en el carril cuatro que superan el primer paso por este carril por tres vueltas más (141).
Sumando todas las vueltas nos da como resultado las 1104,71 vueltas conseguidas por este Equipo.
Ginés está afianzado como un gran Piloto y el pilotaje de Vicente, seguro que mejora, pues potencial no le falta y a medida que salga fuera de su Club, irá reforzando su nivel de igual modo como nos ha pasado a todos nosotros.
La Máquina 33. Pilotos: Carlos Puerto y Guillermo López.
En esta ocasión Guillermo se incorpora al Equipo por la ausencia de Ángel que está en el mercadillo de La Liana en Valencia; es el primer Equipo con posibilidades de estar en lo más alto del "pódium" en el baile de puntos a repartir según clasificación final de esta carrera.
El Mosler que lleva este Equipo es el mismo en todo el Campeonato y al no tener alternativa preparan el Mosler de la mejor manera posible para cada circuito del Campeonato.
Carlos es el encargado de empezar carrera por el carril uno, rápidamente coge ritmo y con escasas salidas de carril, poco a poco, se va afianzando en el primer lugar de la manga, seguido por Juan Pablo del Equipo Metal Lube a una vuelta y a otra vuelta más se sitúa Scorpio Fazer.
Pasa al Carril tres y el encargado de su pilotaje es Guillermo que desconoce el trazado; poco a poco va cogiendo ritmo y da la sensación que comodidad y tal como es este Piloto, no sabe de salidas, aprende rápido el límite de su coche y el límite de la pista, sabe de llevar un buen ritmo y con 144 vueltas trasmite su sabiduría slotística mantiene el ritmo para batallar con Metal Lube y por delante de Scorpio Fazer Team para conseguir el Campeonato.
La excelencia del carril tres no se repite en el cuatro, al pisar el arcén el agarre no es óptimo para su vehículo, de todas formas, con casi 140 vueltas es el cómputo a sumar en su primera "pasada".
Carlos por el carril dos, inexplicablemente, pincha en el mejor carril de todos aportando tan sólo 136 vueltas a la suma total de carrera, el Mosler se está viviendo abajo y pierde competitividad a medida que avanza la carrera.
A igual que el otro Mosler del Equipo Vega Baja Team, La Máquina 33 no es capaz de mejorar los registros de la primera "pasada" perdiendo toda opción de ganar el Campeonato.
De todas formas, el resultado de este Equipo en el Campeonato es extraordinario por lo limitado de sus recursos mecánicos (un sólo vehículo) y el trabajo realizado por sus Pilotos es encomiable.
Para el próximo Campeonato esperamos tenerlos en los puestos donde les corresponde de plena ley.
1117,69 vueltas es un resultado muy bueno para las características del vehículo y de este circuito.
Equipo Ranita Racing. Pilotos: Fernando Alcina y Pedro Gavilá.
El Equipo local no tiene opciones para el Campeonato por falta de asistencia a más de dos carreras; de todos modos, tiene una de las varas de ordenamiento y posible reparto de puntos para asegurar el Equipo ganador de este año de los tres que pueden serlo, matemáticamente.
Visto lo visto, el Mosler que llevan no es el mejor coche en este circuito, sin embargo, conocedores de su circuito y de su coche no dudan en "meterse" en el ajo de la carrera.
Arranca Fernando por el carril dos y no con mucha confianza, el Aston Martín del Equipo Aloy Shop Mas Slot Alba Racing lo pasa con suma facilidad, incluso, alguna salida de carril tiene la mala fortuna de doblar las trencillas, parece que hoy no va a ser su día; están en su circuito y el resultado de la primera manga no es esperanzador para estar en cabeza de carrera, 137 vueltas no son suficientes.
En el carril uno ya se pone las pilas y va como un misil, el coche va perfecto, con las trencillas en su lugar y no para ni espera a nadie; 144 vueltas les devuelve las ganas de hacerlo bien,
Pedro coge el relevo por el carril tres, se toma su tiempo para coger el ritmo porque le están pasando por todos lados; aquí nadie perdona nada ni a nadie; aunque se respeta al contrario, la tensión de carrera se hace palpable, ya todos somos sabedores que este circuito no es adecuado para los Mosler y ya los empezamos a descartar; carrera todavía queda, pero no con los Equipos que llevan por montura un Mosler. 137 vueltas es lo conseguido por este Piloto de aspecto muy, muy tranquilo, que contrasta con el alto rendimiento del coche en pista. ¡Tremendo contraste!
A medida que avanzan por los carriles van a menos 132 vueltas por el carril cuatro así lo ratifica.
En la segunda "pasada" mejoran notablemente consiguiendo muy buenos resultados: 146/145 en los carriles centrales y 142 lo alzan hasta la cuarta plaza en la carrera de hoy con 1125,66 vueltas, siendo el Mosler mejor clasificado.
Equipo Metal Lube Slot Elda. Pilotos Juan Pablo Pinos y José Valero.
El Club Slot Elda se ha especializado en la preparación de los vehículos del fabricante Scaleauto "sacándoles" un alto rendimiento, sea el Pagani Zonda, como el Honda HSV, como el BMW Z4.
Para esta ocasión se han preparado un Pagani Zonda que tan buenos resultados les está dando en los Campeonatos que participan.
Por sorteo les toca empezar por el carril cuatro y es José el encargado de arrancar carrera, una vez cogido el ritmo lo mantiene en doce medios y con apenas salidas de carril deja el cuenta vueltas en 140 vueltas tan sólo una con el Equipo La Máquina.
Cambio de carril y es Juan Pablo quien toma las riendas del Equipo por el carril dos, ya desde principio va como un poseído y yo añadiría que "despendolaooo" ya que, a pesar de que el Pagani le aguanta sus excesos, lo mejor es coger el ritmo del martilleo y conseguir el mayor nº de vueltas sin dejar de ir rápido; Juan Pablo es conocedor de las posibilidades de su Equipo en el primer año de competición y va al 130% para conseguir el mejor resultado posible.
146 vueltas es el resultado de su esfuerzo; ¡EXTRAORDINARIO!
José pasa al otro extremo del circuito y por el carril uno va como un misil; si Juan Pablo ha ido al 130%, José va a 150% está por encima de poder aguantar el ritmo de una carrera de larga duración, a pesar de tan sólo cuatro horas como son las pruebas del Sureste.
.-¡Más no puedo!.- nos dice José y 143 vueltas es el resultado.
Juan Pablo pasa al carril tres y se esfuerza para llevar el mejor ritmo, no espera a la mejor zona para adelantar, se arriesga en zonas imposibles y las salidas de carril empiezan, recupera el espacio perdido y mantiene la misma prisa de adelantar y vuelta a repetir la jugada. Tiene la mente puesta en el buen resultado, habilidad tiene, coche también, pero está desde las cinco de la mañana al pie del cañón de los Equipos y no es capaz de relajarse, a pesar de todas las horas a cuestas, consigue 143 vueltas por el carril tres.
En la segunda "pasada", a causa del cansancio acumulado, aparece la tendinitis en la muñeca de José y la ampolla en los dedos de Juan Pablo es notable; el sobre esfuerzo físico y mental pasa factura, las sensaciones del coche ya no se trasmiten a la mente por el dolor muscular y físico; tanto Juan Pablo como José dan todo lo que les queda hasta el final con pasión, garra y genio, el esfuerzo dado nos dice muy mucho de este luchador Equipo que nunca cedió.
Toda una lección magistral de perseverancia, esfuerzo y sacrificio personal; y algunos siguen pensando que esto no es más que un juego/pasatiempo.
1130,68 vueltas y la tercera plaza de carrera es un resultado muy relevante para este Equipo.
Se presentan a esta carrera con el único motivo de poner a punto el vehículo con el cual van a disputar las 24 horas de Móstoles dentro de dos semanas sin ser conscientes que podían alterar la clasificación final del Campeonato del Sureste.
Ya desde los entrenamientos el Aston con librea Gulf avisaba mediante un silencio absoluto y finura de marcha tanto en la transmisión como en las vibraciones entre la carrocería con el chasis que era el Equipo a tener en cuenta de cara a la clasificación de carrera.
Javier que tanto conoce a la criatura que ha creado, toca aquí afloja allá, sube eje, endurece la suspensión media; .- el trazado está muy bacheado en algunas zonas.-, comenta, reglajes que va retocando hasta que los dos Pilotos se encuentran cómodos con la dinámica del coche.
David empieza por el carril uno y con cierta facilidad va imponiendo su ritmo de carrera con una media de once altos y doce "raspaos" es una gozada disfrutar del pilotaje de este Piloto que es capaz de llevar buen ritmo y seguir una conversación con todos los asistentes; para ellos es un entrenamiento más y el resultado de carrera lo menos relevante.
Un estratosférico cómputo de 147 vueltas en el primer carril con una pista que no está con el "grip" óptimo. Detallar que Scorpio Fazer Team (146) y Ranita Racing (142) son los Equipos que más se han acercado a este nivel.
Javier toma las riendas del "GULF" y sin conocer el trazado se va adaptando muy rápidamente, marcando unos tiempos medios alrededor de once altos, Fernando con el Mosler del Equipo Ranita Racing es ligeramente más rápido y Metal Lube Slot Elda va al mismo ritmo con el Pagani; la diferencia es que uno es el Equipo local y Juan Pablo ya se conoce el trazado; 143 vueltas le dejan muy buen sabor de boca.
A pesar que el carril cuatro es el más lento de todos, Javier se adapta con suma facilidad y empieza a marcar con seguridad sobrepasando al resto de participantes, es Ranita Racing el único que le sigue el ritmo, el resto de los Equipos de la mañana estamos a años luz de ellos; por la tarde la pista mejorará ligeramente a igual que el desarrollo de carrera.
David toma el relevo por el carril dos y como es su costumbre marca su ritmo y su expresión denota satifacción cada vez que suena el pitido de vuelta rápida a medida que avanza la manga, es su gran motivación; 145 vueltas en el mejor carril de todos no es un buen resultado para él, porque siempre quiere más.
Si muy buena fue la primera "pasada", en la segunda no es menos y David sigue imponiendo su ritmo con 148 vueltas por el carril uno y 144 por el carril dos, Javier que ya se conoce el trazado, se marca 140 vueltas por el carril cuatro y 137 por el carril tres a causa del desprendimiento del faldón delantero en su Aston. Tema de fácil solución pegándolo en lugar de utilizar el termo sellado original.
1146,78 vueltas es el resultado de una tarde de entrenamientos y de diferentes pruebas, el ahora paro, quito media vuelta de muelle para comprobar el resultado del ajuste, paro para ajustar la altura de carrocería a medida que se desgaste de neumáticos traseros, a Javier le encanta el silencio dinámico y no duda en hacer parar el coche para ajustarlo a su gusto; destacar que todos los ajustes se realizan desde el exterior del chasis, ¡ todo un logro de ingeniería aplicada al Slot!, a pesar de las numerosas miniparadas en "boxes" resulta ¡TREMENDO! el resultado del día de hoy, demostrando que el potencial de este coche es altísimo y en sus manos, más todavía.
Equipo Scorpio Fazer Team. Pilotos: Isi Linde, Pedro Soler y Maxi Ruiz.
Creo que durante mucho tiempo este Equipo recordará la decisión de cambiar de vehículo a última hora en la presentación de los vehículos para su verificación.
Isi arranca carrera por el carril tres como si de un resorte se tratara, deja a todos los demás clavados; el Corvette verde fósforo muleto hasta el día de hoy, pide paso y quiere quedarse como titular del Equipo; sin embargo la alegría dura lo que dura mantenerse en el carril y empieza a salirse de carril en zonas sin aparente dificultad, a Isi le aturde el comportamiento del coche, veía que el frontal está muy elevado y pudiera ser que por las prisas del montaje, los cables toquen la carrocería y entorpezcan el giro de la guía; también es cierto que ahora la altura del chasis es superior a la de los entrenamientos y los tiempos no salen. Todo el lío del cambio de coche está pasando factura, Isi considera que se han equivocado,.- no estoy dando la talla que se esperaba de mi.- nos dice. Maxi le anima a seguir controlando el coche, sin embargo 139 vueltas por el carril tres no es una proeza ya que Metal Lube ha realizado 143 vueltas por el mismo carril.
Pedro toma el relevo por el carril cuatro, Pedro es un Piloto muy constante y es capaz de ir muy, muy rápido y dejar el vehículo para la próxima manga intacto, sino, mejor de como estaba, es un Piloto muy fino y cuida mucho la mecánica, consigue 142 vueltas y araña dos vueltas a Metal Lube e iguala a Aloy Shop.
Maxi se pone las pilas y pasa al carril uno, pilota de forma magistral acelera donde debe, frena sin titubeos y con una seguridad extrema, con un constante ritmo de onces altos y sin apenas salida alguna marca 146 vueltas por 143 de Metal Lube y 147 de Aloy Shop; casi descartados para carrera, a partir de ahora ya están en la pomada de carrera y los ojos le brillan de nuevo porque quedando terceros ganan el Campeonato.
Isi toma el relevo y la responsabilidad está en sus manos; la seguridad del Mosler no la tiene el Corvette, aunque en este circuito el Chevrolet va de menos a más, con un pilotaje muy conservador consigue 139 vueltas, cuatro menos que Metal Lube y Aloy Shop. La igualdad es trementa, aunque, con ligera ventaja para Metal Lube en su "guerra" personal para el Campeonato.
Tras la primera "pasada" la clasificación general de carrera es la siguiente: primero Aloy Shop Mas Slot Alba Racing con 577 vueltas, segundo Ranita Racing con 575 vueltas dando mucha "guerra", tercero Metal Lube Slot Elda con 572 vueltas, cuarto Scorpio Fazer con 571 vueltas.
La segunda "pasada" promete porque unos Equipos van a más prestaciones mientras otros intentan mantener la distancia conseguida en la primera vuelta por los cuatro carriles.
Isi consigue estar a la altura de lo previsto y rodando muy constante es capaz de mantener muy buen talante dejando el cuenta vueltas con 144 vueltas; Pedro no es menos y sintiéndose muy cómodo con el Corvette mejora en una vuelta su anterior paso por el carril cuatro y Maxi también mejora su paso por el carril uno en una vuelta.
Metal Lube no es capaz, por problemas físicos, de seguir el ritmo impuesto por este veterano Equipo ilicitano y Aloy Shop se queda a tan sólo dos vueltas del Equipo ganador de carrera, tercero Metal Lube, cuarto Ranita Racing, quinto La Máquina 33, sexto Vega Baja Racing, séptimo FJE1200 y octavo Ene Wacth Elda.
Metal Lube Slot Elda consigue el segundo lugar del Campeonato y La Máquina 33 el tercer peldaño del Campeonato del Sureste 2013.
Emocionante carrera y el Campeonato más disputado de todos los años, del cual se extraen muchas reflexiones; la primera es: nunca tirar la toalla ante el desanimo, la segunda es: no te creas ser ganador hasta que finalice carrera, la tercera es: vale la pena "luchar" con deportividad y crecerse ante cualquier tipo de inconveniente, sea mecánico o físico.
Tanto los errores como los aciertos, sirven, y mucho, para mejorar y aunque sólo, esto del Slot, sea un divertimento, pasatiempo o juego, cualquier actividad humana que nos sirva para mejorar como persona es muy válida.
Por esto nosotros hemos elegido el Slot.
Con 1148,70 vueltas Scorpio Fazer Team es el ganador de la prueba y del Campeonato.
Para más información no dudéis de visitar este enlace: http://crs.mforos.com/1357310-campeonato-resistencia-del-sureste/
Gracias a todos por hacerme participe de un día tan hermoso, grande y pleno de Slot del más alto nivel.
Javier, tu sencillez te hace grande; como enormes son tus ideas aplicadas a nuestra Pasión, el Slot.
Gracias a todos.
