jueves, 28 de junio de 2012

V Open Rally Slot Villa de Ibi Trofeo del juguete

V Open Rally Slot Villa de Ibi
¡GRANDE, GRANDE, GRANDE! es lo que he podido vivir este fin de semana en la Villa de Ibi, me dirijo a Ibi con tres posibles alegrías en mi mente; la primera que SCALEXTRIC EXIN/ TECNITOYS de toda la vida vuelve a donde nunca debió marcharse; la segunda el tremendo sentir de poder disfrutar de 8 Tramos de Rally que nos ofrecen los aficionados del Club Play Car Slot Ibense y la tercera es que la Organización aportará los neumáticos a todos los inscritos.
A mitad de camino entran en mis pensamientos los contras a estras alegrías, cada uno es como es, y si hay algo positivo es porque hay algo de negativo, ¡ en fin! filosofía barata, digo, me pregunto a mi mismo: 
Que si el tremendo enfuerzo para el montaje de ocho Tramos no mermará la calidad de los mismos. 
Que la alegría de la vuelta a Casa de la madre de las madres del Slot español no traerá consigo la mentalidad de tener empleados cualificados por un plato de arroz y poco más, tal como está la situación laboral y social con los continuos recortes sociales que nos aportan cada viernes nuestros gobernantes que. poco a poco, van mermando el estado del bienestar social que de tanto nos hablaron cuando estábamos en las puertas del Mercado Común. 
Esperemos que, de una vez por todas,  los especuladores se vayan retirando a favor del sentido común y ser coherente con nuestro entorno social abandonando el interés personal sobre el interés común. 
El bienestar social de unos pocos va en contra del bienestar de todos los demás y al final  la miserable gestión de un especulador sólo conlleva miseria a los demás y , a largo plazo, miseria para todo su alrededor.
Con estas reflexiones ya hemos llegado a la antigua fábrica Rico, ¡Qué gratos recuerdos, Deu Meu! Rico fabricó desde 1910 hasta 1984 y me viene a la memoria el Mercedes 450 SE Diplomat cable dirigido y posteriormente radio control, el Mercedes de bomberos, el autobús con puertas moviles, el trailer Pegaso Rico, el Porsche 944, el camión Jumbo grúa telescópica cable dirigido y con ocho ruedas, con 7 motores eléctricos y 14 funciones distintas, tecnología punta de aquella época.
¡Dios mío! Cómo se me va la olla de los recuerdos y me ando por los extrarradios del mundo del juguete y me alejo de lo que debe ser una crónica de slot.
Sres. llegamos a la fábrica y nos encontramos con esto.


 

 


 

 

 

¡LA OH DE MI TIA OTILIA!
La buena gente de Ibi se han pasado unos cuantos pueblos, hay sitio para todo, espacio disponible para todos los participantes y visitantes, granizado de limón para todos, lugar espacioso para las verificaciones, Parque Cerrado amplio, horarios de salida de Parque Cerrado de cada inscrito, invitación a una consumición en la terraza de enfrente. sistema de acondicionamiento de aire fresco en todo el pabellón, música ambiental de calidad.
¿Qué más podemos pedir en un Open! Por mi parte sólo una cosa más. 
Igualdad para todos.
Pues, en esta ocasión, tampoco habrán neumáticos iguales para todos.
No hay neumáticos porque, tras la consulta y tras la valoración con todos los inscritos punteros, la Organización llega a la conclusión que esta norma no acaba de encajar en la mayoría de aficionados de la tabla de arriba y, con ello llego a la conclusión que los estamos en segundo plano no contamos.
Los Pilotos punteros son los que "mandan" y como cada cual tiene su "secretillo" de tratamiento de neumáticos y el diámetro ideal de rueda para su coche para el campo magnético de su motor, pues nos toca a todos los demás, comer pan y ajo.
A pesar de que la Organización aporta como limpieza de neumáticos la gasolina de mechero, la diferencia, aparte del Don del dedo índice, la marca el neumático micro perforado que tanto furor está aportando a este hobby.
Sres. con todos los neumáticos iguales, sean micro perforados, tratados o sin tratar, el Slot con Mayúsculas es diversión y más cuando hay igualdad de medios; el ansia de ganar implica intentar esconder algo que es un secreto a voces.
¿Quién engaña a quien? o ¿Quién se quiere engañar?
¿ Y para los del Grupo "N", infantil, Damas, Iniciación? 
Pues, es algo a estudiar, Jordi, me comenta Santos y es posible que para la próxima edición se tenga en cuenta. 
Sres. mi gozo en un pozo, solicito permiso al Director de Carrera para cambiar los neumáticos que llevo en el Subaru y sin problema alguno, gracias Compañero, le pongo mis Cartrix S2 desgastados lavados previamente con gel lavavajillas y secados a mano, porque veo que los Tramos no son muy "explosivos" y bastante llanos. Este es mi secreto a voces,
Desde siempre creo que la gasolina es para los motores de explosión, los aditivos no están permitidos en Slot y ahora toca adquirir los neumáticos micro perforados para estar a nivel.
También pongo a punto mi mando Avant para adaptarlo a las fuentes de 3 amp. en el Tramo de pruebas que nos han puesto a nuestra disposición los amigos de Ibi.

¡Todo un acierto y un 10 para la Organización!
Todo dispuesto y en su sitio, aprovecho para invitaros a dar una vuelta por cada Tramo.
El Open está patrocinado por distintas empresas locales y por Ninco, por ello todo el "asfalto" es de buena calidad, agarre uniforme y la fiesta del Slot empieza desde este momento.

TRAMO Nº 1:
Todos sabemos que para un Open los Tramos tienen, habitualmente un diseño sencillo, sin alardes de equilibrio estrambótico ni trampa alguna, ¡en fin!,  sin "cosas raras" tan habituales en los Campeonatos de Club de la zona de levante. 
Todos sabemos que cada uno tiene una opinión y los que a unos les parece un diseño "light" a otros le parece rápido y complicado. 
Para gustos colores y para quien le guste el arte, todos los colores tienen su función.
La tónica del diseño de los Tramos es muy adecuada para el evento; todos comentamos que para los 1/24 el diseño es extraordinario y si lo es para los grandes, mejor será para los 1/32.

Tramo uno prácticamente llano con una serie de curvas "de corrido" para coger ritmo izquierda/derecha/izquierda en la zona al principio del Tramo y la derecha del Piloto con cambio de carril situado de forma muy lógica; al final de esta serie tenemos una suave rampa con curva final a izquierdas y una bajada de tobogán bastante rápida que nos lleva a la parte izquierda del Tramo.
 
 Si las curvas de la derecha están situadas izquierda/derecha en esta zona se repite la tónica aunque de arriba /abajo.
Tramo muy rápido donde las Asistencias debíamos estar alerta por los cambios de posición de debíamos adoptar para poder asistir correctamente.
 
Tramo sin complicación alguna, aunque con alguna curva que debíamos pasar por el exterior, característica que tanto tiene en cuenta el bravo Piloto Florencio Lloret.

La decoración muy diáfana con construcciones de piedra natural permitiendo ver con toda claridad el trazado completo.
 
  


TRAMO Nº 2:
 Tramo en forma de "L" con un aspecto imponente y una extensa recta al fondo izquierda con una serie de sube, baja, rasante muy peculiar que prácticamente lo hacemos a tope porque hay suficiente espacio para el freno y tomar la amplia curva a final de la gran recta sin problema alguno.

 Salimos de derecha a izquierda con una serie de curvas para cogerle ritmo, subida muy suave y rápida hacia la derecha, pequeño salto tope, freno de mano rasss, derrape controlado, bajada a derechas, contra curva tope raasss, curva interior izquierda, salida gaass tope, quiebro cambio de carril ....

 

 ....... pasamos al lado derecho, curva izquierda derecha en subida preparándose para la recta principal donde los desarrollos largos pueden aprovecharse a tope ....
 

...... subida/bajada/subida cambio de rasante apurar a tope la frenada, curva amplísima a izquierdas y la serie típica de arriba, abajo, voy y vuelvo.
Un Tramo muy bien realizado tanto en diseño como en formato.
 
A igual que el primer Tramo la decoración muy correcta y sin tapar nada en todo el trazado 

TRAMO Nº3:
Diseño en forma de "U" con recta compartida con el Tramo nº 8, en un principio aparenta raro ver tanta pista y desarrollo hasta que uno se sitúa en la posición de pilotaje y ve con toda claridad cuál es el trazado que corresponde al Tramo nº 3.

 
 Partimos de izquierda a derecha, según la posición del Piloto, para encontrarnos con una curva de 90° a izquierda muy puñetera......
...... y en el mismo borde del tablero y sin protección alguna (vallas), recta tope gaasss, cambio de carril, curva a izquierda 90° gaass tope, curva rápida a izquierdas medio gaass en progresión fondo bien tacto, curva a derechas media gas tope, vuelta, eses, chicane.
Tramo precioso, precioso, recta media gaass preparado para la recta frontal ..... "rota" por unas eses seguidas frente al Piloto........
 ....... pasamos al lado izquierdo del tablero con todo tipo de curvas y del mejor rally Slot ..... recta por el lateral del tablero y curva a derechas previa a "meta" gaass tope y vuelta a empezar. 
Muy  bello sí señor y trepidante este Tramo.
La decoración a base de vehículos acondicionando el terreno para las próximas obras del Ministerio del recorte presupuestario.
¡Cuánto despilfarro administrativo y qué poca eficiencia social!
¡Son demasiados controladores para tan pocos remeros para mover este barco! y la economía sumergida es pan para hoy y mucha hambre para el mañana.
Se me va la olla otra vez y no me concentro en esta crónica. ¡Ay Dios!
La decoración muy adecuada con total visibilidad en todo el trazado, la Organización aporta un Asistente/Comisario más para poder asistir correctamete este Tramo. 
Otro 10 para la Organización
 
 TRAMO Nº4:
Es el Tramo de los "curvones" nada especial en concreto, diseño parecido al primer aunque más anodino.

 
Cogerle el ritmo a este Tramo es primordial para marcar una gran diferencia en el tiempo; arriesgar es básico, la velocidad de un desarrollo largo es mejor que un desarrollo corto en este Tramo y un pequeño error o salida de carril implica gran pérdida de tiempo porque las Asistencias no damos abasto para estar encima del vehículo.
 
Tramo sencillo aunque con otras características ajenas al diseño.
 

La decoración muy escueta y sencilla.
TRAMO Nº 5:
 Diseño único sobre tablero compartido por un extremo con el siguiente Tramo con la dificultad añadida que la Asistencia debía estar atenta al final de recta larguísima por si hubiere una salida de carril la pérdida de tiempo es interminable cuando ves que te has salido y no hay nadie ni puedes llegar a colocarte el coche y debes esperar a que el Asistente se de cuenta de su ubicación incorrecta.




Trazado muy, pero que muy rápido, con salida de derecha a izquierda .....
 
........ con una serie continuada de curvas y contra curvas muy legibles y previsibles; lo único negativo es la bajada de tensión en toda esta zona, que deberían notar con mayor intensidad los motores con mayor atracción magnética.
La tensión con todo su voltaje aparecía después de la recta principal con ello añadía una dificultad más a este trazado muy sencillo y espectacular poder ver como unas transmisiones se quedan muy cortas y otras están en su apogeo; poder estirar a tope un motor es una experiencia indescriptible en un rally.
TRAMO Nº6:
Si rápido es el anterior Tramo, éste le supera con creces.
Los desarrollos largos imperan, las curvas son bastante amplias y los enlaces entre ellas, si no es línea recta si es un trazado muy, pero que muy rápido.
Desgraciadamente para mí clasificación en este Tramo empezó a fallarme el freno de mi mando Avant hammer "M",  mi gozo en un pozo; unas veces frena otras no, estoy en plena Etapa  y no encuentro solución. Una pena, pena. 
Haber que me dicen esta vez,  los técnicos de Avant Slot. 
Sergio te mando otra vez el mando.
Desde que tengo este mando cada año tengo que enviarlo al Servicio Técnico Avant para reparar la misma avería.
Avant Slot lo soluciona sin cargo alguno, aunque es una pega que el mismo problema persista.
Sí, dejémonos de temas personales y volvamos al trazado: GRANDE, GRANDE, GRANDE, 
Cómo disfrutaron del mismo todos los participantes, lo más parecido a un circuito de velocidad, tal como es en la realidad en el Rally de Portugal la jornada en el circuito de Estoril con las rectas "rotas" por chicanes. 
Realmente una gozada.
TRAMO Nº7: 
Si los dos anteriores han sido rápidos y especialmente este último nº 6, el trazado nº 7 es el más típico del Rally Slot con MAYÚSCULAS Bello, bellísimo tanto en trazado como en la decoración.

Un bosque frondoso con un manantial en lo alto y con su laguna en la zona baja es espectacular y lo bien realizado que está con la profesionalidad de la aplicación del Arte al Slot.

Partimos de derecha a izquierda, curva 90° a derechas, recta, curva derecha 90° subiendo recta, cambio de carril recta tope gaass y baaajjjaaaaada tremenda a izquierda con derrapaje incluido para no perder la guía del carril .......

....... pasamos a la zona de la derecha con una serie de curvas y contra curvas enlazadas con cortas rectas, algunos de los enlaces y zona del trazado no quedan visibles del todo con tanto bosque.


Se respira frescor gracias al aire acondicionado que nos traslada al paraje de la Font Roja de Alcoi, pulmón natural de la provincia de Alicante.
La decoración, sencillamente, espectacular.




 

 


 

 

 

 TRAMO Nº8:
Trazado que comparte tablero con el Tramo nº 3, tiene forma de "U" corta y es el último de todo este Open.
 Partimos de izquierda a derechas en la mitad del trazado por la zona más rápida del Tramo bajamos hacia la zona de la derecha de la "u" corta, curvón muy amplio a izquierdas, llaneamos, curva peraltada a tope gaasss, contra curva izquierdas, recta, curva 180° a derechas recta, cambio de carril tope gaass, curvón a derechas doble curvón rapidísimo, parece Finlandia, vuelta al centro del tablero, recta frente al puesto de pilotaje ........

........ curva 90° a izquierda, después ritmo, ritmo, con una serie de curvas unidas por cortas rectas en plano en el principio para ir subiendo paulatinamente y muy suave, una cuesta que nos llevará a la zona muy rápida que los más valientes hacían a tope sin tocar el arco cuentavueltas me dice Juan así, así frena ¡O tia! si tu coche no frena, ¿Te pongo el freno a tope? ¡Si ya lo llevo, Juan, pero a veces  falla! .... y yo me pregunto ¿dónde estará mi freno perdido? ¡ Ay los duendes de la electrónica!
¡Ay Dios que Pasión. Mando de "M" de Maravilla cuando funciona correctamente y "M" mal oliente cuando da problemas, ¡como a todos nos pasa! imagino. M de ¡Maldición!

La decoración de este Tramo muy correcta y si tuviera que elegir uno entre todos los Tramos, considero muy complicado ya que de los ocho Tramos, seis son de Campeonato.
Mientras algunos Pilotos ultiman la preparación y montaje de sus vehículos en el amplia zona de boxes ......





....... nos damos una vuelta por el centro de verificaciones  y Parque Cerrado.





INSCRITOS:
Grupo WRC: 10 vehículos inscritos en la catregoría máxima del Rally Slot.
Grupo "A": Simbolica inscripción y yo diría que esta categoría existe para clasificarse y obtener trofeo, tan sólo 4 Pilotos y ninguno de ellos clasificado despues de los WRC como punto de referencia, sirva como ejemplo que el primer clasificado lo encontramos en el puesto 18 de clasificatorias, pasando a la final los 4 inscritos.
Y el primer clasificado en la final, lo encontramos en el puesto12.
Son detalles que la Organización no puede prever in situ, aunque es una categoría en fase de extinción ya que no a porta gran cosa al Slot actual.
Grupo GT Rally: 31 inscritos y superando, en clasificación, con claridad, a los del Grupo "A" e intercalándose con algún WRC, por momentos.
Grupo Super Rally: Con 35 Pilotos inscritos, es la categoría Reina del Rally Slot.
Grupo "N": Tan sólo 10 inscritos en esta categoría, aunque si unimos a los 4 infantiles que pasan automaticamente a la final, a igual que las dos Damas inscritas en su categoría.
Personalmente creo que el dedo no tiene edad ni sexo y la categoría Damas me resulta ancestral y fuera de contexto en la sociedad actual.
En referencia a la categoría infantil se debería reestructurar para favorecer iniciarse en este mundillo a los más jóvenes abaratando costes y que el Piloto elija el vehículo que más le guste teniendo una estimable ayuda magnética al menos igual o superior a los del Grupo  WRC.
Creo que con estos conceptos básicos tendríamos más infantiles en su categoría.
Asuntos a tener en cuenta en próximos eventos es el horario de participación de cada Piloto que se cumpleron al minuto.
Otro 10 para la Organización.
Antes de comenzar carrera el Director de Carrera informa a todos los participantes del protocolo y orden de carrera.
 

El momento de abrir los Tramos por el coche Cero siempre causa expectación entre todos los inscritos.




CARRERA:
Grupo WRC:


En la primera Etapa Juanma Espinosa de la Escudería Play Car Slot Ibense se impone en los Tramos 1,2,3,4,6,y 8 con unos tiempos que rondan los 34 segundos aunque Darío Diano de la Escudería ASV le recupera 3 segundos en el Tramo nº 5 dos en el nº 7 y otros dos en el Tramo nº 8; a dos segundos de Darío se encuentra el Piloto local Óscar Rivera, seguido por Juan Martínez de la Escudería Play Car Slot Ibense y del "peleón" Carlos Cabrera de la Escudería Aitana Slot.
En la segunda Etapa Darío Diano tras una excepcional Etapa  recupera 3 segundos de los 10 perdidos en la primera Etapa a Juanma Espinosa que pincha en el Tramos nº 3 (fiasco) y en el Tramo nº 5 cinco, salida de carril.
Óscar Rivera mantiene posición y Carlos Cabrera, muy regular, supera a Juan Martínez por tres segundos, los Tramos nº 6 y 8 son su talón de Aquiles y parece que tiene problemas técnicos.
En la tercera Etapa Darío no sólo mantiene sus tiempos, sino que es capaz de ir rebajándolos a costa de Juanma que también está mejorando los tiempos e iguala la diferencia con Darío, detrás de ellos sigue, muy constante el Piloto local de la Escudería Play Car Slot Ibense Óscar Rivera.
En la cuarta Etapa los tiempos de Darío (261,853) y Juanma (261, 931) son, prácticamente calcados y la presión sigue entre los dos; a quince segundos les sigue Óscar en una tercera plaza cómoda por delante de Carlos Cabrera.
En la quinta Etapa Darío va a por todas para recuperar los segundos perdidos en la primera Etapa, Juanma le presiona para no dejar ni una milésima en la Etapa, los dos nos están dando un espectaculo del más alto nivel: Dario (255,004) Juanma (255,765)
Juanma mantiene la distancia en el cómputo global de esta excepcionbal carrera entre ellos dos ya que Óscar siempre ha estado en tercera posición manteniendo la distancia con Carlos Cabrera y Juan Martínez.
1º/ Piloto: Juanma Espinosa. Escudería: Play Car Slot Ibense. Tiempo total: 1332,790
2º/ Piloto: Dario Diano. Escudería: ASV Tiempo total: 1336,693
3º/ Piloto: Óscar Rivera. Escudería: Play Car Slot Ibense. Tiempo total: 1385,789
Grupo "A":
Tan sólo cuatro Pilotos inscritos en esta categoría y Javi Mesa de la Escudería Uteliana no ha tenido rival en este Open, situándose primero en su categoría y 12 de la general.
Carlos Vicent de la Escudería ASV se sitúa en segundo lugar, aunque puso nervioso a Javi en la segunda Etapa, mientras que José Hernández de la Escudería ASC y Luís López de la Escudería Play Car Slot Ibense tenían su lucha particular en posiciones más retrasadas.
En la tercera Etapa las primeras posiciones no se alteran y es Luís López el que pincha en los Tramos nº 3,4, y 6 perdiendo toda posibilidad de dar guerra para la tercera plaza.
Los primeros  Pilotos del Grupo "N" les están pisando los talones a los dos Grupo "A".
1º/ Piloto:Javier Mesa. Escudería Uteliana. Tiempo total: 1551,478
2º/ Piloto: Carlos Vicent Escudería ASV. Tiempo total: 1579,230
3º/ Piloto: José Hernández Escudería ASC. Tiempo total: 1628,543
Grupo GT Rally:

 








El siempre sonriente Adrian Blasco de la Escudería Reprise Slot de Altea va marcando territorio desde la primera Etapa con un pilotaje muy consistente en todos los Tramos, le sigue José Luís Pastor de la Escudería ASC a tan sólo tres segundos, a tan sólo dos segundos le sigue José Parcerisas de la Escudería GASS, Quito Alentado de la Escudería Play Car Slot Ibense y un poco más retrasado, el Piloto local Pedro Sánchez.
En la segunda Etapa cambian las tornas, José Luís Pastor es quien mejora sus tiempos y supera a Adrian Blasco, estos dos Pilotos se conocen muy bien, ya saben de lo que es capaz el uno y el otro con permiso de Ramón Piñol de la Escudería Play Car Slot que tras una nefasta primera Etapa ya se sitúa en posicion de incordiar, como siempre, a los del "podium".
Quito Alentado pierde posición y José Parcerisas es superado por José Mallols de la Escudería ASV Racing.
En la tercera Etapa Adrian vuelve a tomar el mando en contra de José Luís Pastor y a Ramón Piñol le roba la cartera del "podium" José Mallols que va que se las pela remontando detrás de Ramón.
La cuarta Etapa las dos primeras posiciones se mantienen y la "guerra" se centra entre Ramon Piñol y José Mallols, aunque el tiempo perdido en la primera Etapa les pesa en exceso a los dos.
José Parcerisas recupera posición por los problemas mecánicos que ha sufrido Quito Alentado y va controlando toda su carrera sin perder de vista los tiempos de sus adversarios; el veterano Piloto de Gass con un pilotaje conservador, que no lento, va afianzándose en su posición por la ventaja adquirida desde el principìo.
En la quinta Etapa son los tres mosqueteros Adrian, Jose Luís y Ramón, son los que copan las tres primeras plazas de la quinta Etapa, que si sumamos todos los tiempos de todas las Etapas, nos deja la clasificación final como sigue:
1º/ Piloto: Adrian Blasco. Escudería: Reprise Slot.  Tiempo total:1490,527
2º/ Piloto: José Luís Pastor. Escudería ASC. Tiempo total: 1506,006
3º/ Piloto: José Parcerisas. Escudería Gass. Tiempo total: 1540,395
Grupo Super Rally:






















Con el mayor nº de inscritos podemos afirmar que es la categoría del Rally Slot por antonomasia y la más característica si la comparamos con la realidad.
Paco García de la Escudería ASV Racing no se esconde ante nadie, mediante sus tiempos comunica al resto de los participantes que el territorio de Ibi le pertenece, y la verdad es que su Subaru guiado por su gatillo marca la diferencia con el resto, le van los Tramos y disfruta como nadie de ellos.
A más de 7 segundos le sigue Raúl Llopis de la Escudería Play Car Slot Ibense; a otros 10 segundos más David Sagués de la Escudería Arras Slot, un poco más retrasados y en un pañuelo están César Conesa de la Escudería Slotard, Sergi Serrat y Florencio de la Escudería Reprise Slot, Mayor Elías de la Escudería Play Car Slot, Salva Ramos de la Escudería Slot Onda.
En la segunda Etapa Paco García sigue marcando territorio y los cambios están en manos de César Conesa que se ubica en segunda posición con un pilotaje muy seguro y efectivo, Mayor Elías, tan agresivo como siempre, recupera territorio superando a David Sagués, otro bravo Piloto  que viene como un obús es Luís Martí que a superado a su compañero de Escudería Florencio en esta segunda Etapa, Raúl Llopis, Sergi Serrat y Salva Ramos no tienen su día y se retrasan.
Los cambios son continuos tras la primera plaza; en la tercera Etapa Florencio Lloret sube hasta la segunda plaza tras una Etapa con mucha tensión, le comento que así no se disfruta del Slot y me comenta, con toda su razón, que cada uno disfruta a su modo y el modo de Florencio es ir a tope marcando cara rincón del trazado, ver su coche es una delicia y observar como pilota es de vértigo por la tensión que acumula Tramo tras Tramo.
César Conesa  y Raúl Llopis vuelven a estar en la pomada y superan a Lluís Martí que pincha en el Tramo nº 3.
La cuarta Etapa los Pilotos de la Escudería Reprise no ceden y es Sergi Serrat quien se impone al resto, excepto el primer lugar, siempre en manos de Paco García.
Florencio, César, Elías, Raúl se van cambiando continuamente y Tramo tras Tramo, por los monitores del pabellón podemos seguir la evolución en tiempo real gracias a los controladores Wifi de cada Tramo, los cuales ya son imprescindibles para una prueba de cierto prestigio como un Open.
Quinta  y última Etapa y las dos últimas posiciones del "podium" están por decidir.
César Conesa vuelve a por su trofeo y deja al resto de Subarus a 5 segundos Lluís Martí, a 6 segundos Florencio Lloret, a 9 segundos a Sergi Serrat.
Si sumamos todos los tiempos de todas las Etapas, .....
1º/ Piloto: Paco García Escudería ASV Racing. Tiempo total: 1541,271
2º/ Piloto: César Conesa. Escudería Slotard. Tiempo total: 1562,935
3º/ Piloto: Florencio Lloret. Escudería Reprise Slot. Tiempo total. 1569,533

Grupo "N": 























Para esta categoría voy a englobar también a las féminas e infantiles para reprobar que el dedo índice no sabe de edad ni de sexo.
Miguel Esteban de la Escudería ASV Racing avisa que está  dispuesto a pelear su lugar en el cajón desde el principio marcando unos tiempos muy constantes con visión de ir a más a medida que el rally vaya pasando.
Le sigue a un escaso segundo el fenomeno infantil Iván Ivars, de la Escudería local Play Car Slot Ibense, a dos segundos el Sénior José Vicente Martínez de la Escudería La Vila Slot, a cuatro segundos de Josevi se sitúa otro infantil, el valenciano Justo Aurelio Fernández de la Escudería Arras Slot de Benetusser; a un segundo, el Sénior Pascual Cabanes García de la Escudería ASV Racing, le sigue el incombustible piloto local y cabeza visible del Club organizador Santos Díaz, le sigue, muy de cerca, Carlos Sempere de la Escudería Scorpio Models, adaptado ya a su nueva montura; la primera Dama Cristina Moreno de la Escudería Slotard y la segunda Dama la encontramos después de los infantiles Daniel Mayor de la Escudería Play Car Slot y Mario Ivars de la Escudería Reprise Slot, Cristina es ya un veterana Piloto que le da caña a muchos "N" con gran experiencia y Beatriz Ferrer de la Escudería Play Car Slot Ibense que es mi techo, hasta la fecha nunca he sido capaz de estar por delante suyo, aunque calcamos tiempos, siempre se impone y más ahora que poco a poco, va adaptándose al nuevo vehículo, abandonando el C4 de siempre que tan buenos resultados le ha dado.
En la segunda Etapa es el infantil Iván Martínez es quien se impone a todos los demás seguido por el infantil Justo Aurelio Fernández; le sigue en la tabla calsificatoria, el Sénior, Josevi que ya se está poniendo las pilas, que fino que va este coche, José Vicente,  a igual que Carlos Sempere y Santos Díaz que no deja que se escape nadie; organizar y competir siempre es complicado compaginar con un buen resultado.
Entre la categoría Damas no hay compètencia alguna, se siguen a cierta distancia siendo Cristina Moreno quien tiene todas las bazas de estar en el primer lugar.
En la tercera Etapa Iván sigue marcando su ritmo al resto de participantes de este Grupo, muy de cerca le sigue José Vicente, el infantil Justo Aurelio, Santos Díaz que ha adelantado a Carlos Sempere y Pascual Cabanes García que se mantien a la espectativa, por si alguien fallara.
En la cuarta Etapa las primeras posiciones no varían en exceso y es Santos Díaz quien le devuelve la moneda a Carlos Sempere, Miguel Esteban, repite Etapa con un pilotaje muy agresivo y se sitúa muy cerca de los primeros, aunque sin posibilidad de "podium".
En la última Etapa los infatiles bajan el ritmo ya que está decidido el ganador, en Sénior Jose Vicente, como siempre va de menos a más y marca un ritmo infernal, le sigue a su estela, Carlos Sempere y Miguel Esteban que da guerra hasta el final; un conservador Santos Díaz no pelea, va muy por el sitio, calculando los tiempos de cada Tramo para sujetar la tercera plaza muy bien merecida y controlada; en esta quinta Etapa queda muy retrasado, detras de Mario Ivars, Justo Aurelio y Pascual Cabanes García.
En el Grupo "N" la clasificación queda como sigue:
1º/ Piloto: Iván Martínez. Escudería: Play Car Slot Ibense. Tiempo total. 1752,561 (1º Infantil)
2º/ Piloto: Josevi Martínez. Escudería La Vila Slot. Tiempo total: 1775,003 (1º Senior)
3º/ Piloto: Justo Aurelio Fernández. Escudería Arras Slot. Tiempo total: 1785,344 (2º Infantil)
4º/ Piloto: Carlos Sempere. Escudería: Scorpio Models. Tiempo total: 1799,546 (2º Senior)
5º/ Piloto: Santos Díaz. Escudería Play Car Slot Ibense. Tiempo total: 1808,100 (3º Senior)
6º/ Piloto: Mario Ivars. Escudería Reprise Slot. Tiempo total: 1832,198 (3º Infantil)
7º/ Piloto: Cristina Moreno. Escudería Slotard. Tiempo total: 1867,840 9 (1ª Damas)
8º/ Piloto Beatriz Ferrer. Escudería Play Car Slot Ibense. Tiempo total: 1880,834 (2ª damas)
De los noventa y ocho Pilotos inscritos cuarenta y cinco pasaron a la final sumando todos los tiempos de la clasificatoria a la final.




 

 
Desde estas líneas felicitar a todos los ganadores y participantes en este V Open Villa de Ibi Trofeo del juguete y en especial al grupo de entusiastas aficionados del Club Play Car Slot Ibense por el gran esfuerzo en el montaje, realización y organización de este magistral evento que sitúa el listón muy alto en la Comunidad Valenciana.
Afición hay de sobra y con buena gente como vosotros, esto no hay quien lo pare, Compañeros.

Yo estuve allí y así lo viví. 
Muchas gracias por hacerme disfrutar del Slot.



Salut Jordi.

Posdata:
¡Qué puñetas le pasa a mi mando Avant "M"!
El problema endémico de mi mando Hammer "M" de Avant ya lo he descubierto gracias al Servio técnico de Avant.
Para ello transcribo los correos cruzados y la llamada telefonica al Servicio técnico de Avant Slot. 

Carta del envio del mando y el problema del mismo.

Alicante 20 Junio 2012

Muy buenos días Sergio:
Tal como hemos quedado por vía telefónica, le envío el mando que el pasado sábado dejó de funcionar el freno en su posición 0 tal como participo en rally Slot y en el tramo siguiente deja de funcionar el freno dinámico en todas sus posiciones; desde la 1 hasta la 9.
La prueba del sábado día 11 de febrero fue de Rally Slot en el Club donde voy habitualmente y en el tercer tramo el freno dejó de funcionar.
Habitualmente, en Rally Slot, el freno dinámico lo anulo (posición 0) y trabajo con el freno de la caja de conexiones del regulador de voltaje RVR10 de RP.
Hasta la fecha siempre me ha ido bien: fuente DS 3 a 15 voltios, regulador RP a 12v., regulador de freno de la caja de conexiones a 4 y el mando Avant  con el freno dinámico anulado en la posición 0.
Hoy con más tranquilidad y tiempo disponible lo he probado en mi pista habitual y pasa lo mismo.
Siguiendo las instrucciones del manual he reiniciado (reset) el mando 1º y no ha ido bien; sigue sin freno ni freno dinámico, aunque el gatillo sigue funcionando moviendo el coche aunque sin freno a pesar de la caja de conexiones intercalada con el freno a tope y quitando la caja de conexiones sigue pasando lo mismo.
He configurado el mando como si de sustitución del gatillo se tratara y lo que ocurre ahora es que el mando indica la corriente se inicia pero no mueve el coche y cuando conecto la clavija JP4 en la posición +(positiva) indica con el gatillo a tope que existe corto circuito; si sitúo la clavija JP4 en la posición – (negativa) el mando no actúa sobre el coche. ????
He seguido las instrucciones de configuración y el asunto ha ido a peor. ?????
En fecha 1de marzo del 2011 les envié el mando por un problema de freno inestable en toda la gama de configuración y quedó totalmente solucionado hasta la fecha del pasado sábado con la pérdida total de cualquier sistema de freno.
La caja de conexiones RP la llevo utilizando desde el 2010 y nunca me ha dado problemas y este mando electrónico es de lo mejor que he probado para disfrutar del Slot y he probado bastantes mandos electrónicos antes de decidir su compra en julio del 2008 y posteriormente comparándolo con el resto de nuevos productos que van apareciendo en el mercado. Sin duda un mando muy completo.
Por ello les ruego que si es un problema del mando o su configuración lo solucionen y si es un error mío me lo hagan saber.

Respuesta del Servicio técnico de Avant: Madrid 25 Junio 2012

Buenos días,

Hemos procedido a revisar su mando, el cual no nos da ninguno de los fallos descritos por usted. El freno “normal” funciona en todas sus posiciones, después lo hemos cambiado por el freno dinámico, funcionando correctamente en todas las posiciones, así como con un motor Hurricane conectado en vacio, acelera correctamente, sin cortes de corriente o corto circuito. Pruebe a revisar la instalación por si estuviese ahí el problema. Quedamos a la espera por si quiere que probemos algo más.

Mi respuesta: Alicante 25 junio 2012 

Pues, me quedo perplejo.
El mando empezó a fallar en las instalaciones del Club V Open Rally Slot Ibi  y en todos los Tramos de Rally ocurría lo mismo.
Posteriormente en mi circuito casero, con una fuente DS 5 amp. en la posición freno 0 (freno dinámico anulado) el freno no actúa y el vehículo no frena nada.
En la posición 9 freno dinámico a tope a principio no frena y en las siguientes vueltas al circuito el freno dinámico se vuelve errático. Unas veces frena, otras poco, otras nada.
Uds. como fabricantes,  conocerán mejor que yo el mando y la verdad, no sé qué pasa y ahora más, cuando me indican que al mando no le pasa nada.
La instalación fuente + stop/go DS deberían dar error en el caso de estar en corto o mal conectada, aunque no es el caso con otros mandos electrónicos testados antes de proceder al envío para su revisión.
Si a Uds. le funciona bien, pues, nada, no hay nada que probar más.
Quedo a su disposición.
Atentamente.
Jordi Gurrera

Transcripción de la llamada telefonica a Avant Slot: 2 Julio 2012

¡Hola buenos días!
Soy Jordi Gurrera, le llamo por el tema del mando.
Sí lo tenemos dispuesto para su envío.
Me extraña que no tenga problema alguno con el freno cuando, se lo envié no frenaba bien.
Jordi, en el manual tenemos dos tipos de freno; uno progresivo y el otro dinámico.
Sí, tenemos el regulador de freno progresivo el 0 no frena nada y el 9 frena a tope.
Si queremos que actúe el freno dinámico, pulsamos "d" unos segundos y el mando entra en freno dinámico: 0 el freno dinámico está anulado y del 1 al 9 es la intensidad de carga del freno dinámico.
En el manual está reflejado, aunque no muy claro.
 ¡AHHHHH! pues yo creía que sólo había un tipo de freno el dinámico y la anulación del mismo estaba en la posición  0 y resulta que este mando tiene las dos posibilidades, el  freno pregresivo y freno dinámico .........  y pienso aunque no le digo nada ........ ¡Ay Dios! y yo compré  mi cajita reguladora con freno porque no había comprendido las dos posiblidades del mando.
Le aseguro que el manual me lo he leído de P a PA,y la verdad es que este mando tiene tantas cualidades que los aficionados no llegamos a comprender.
Muchas gracias Sergio y perdona toda la "paliza" que le he dado.
No importa lo importante es que se lean bien el manual y después sepan utilizar todas las posibilidades de este mando.
En breve recibirá su mando y que lo disfrute.
Eternamente agradecido Sergio.
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Como podeís comprobar la "M" del mando es de Maravilla , Memorable, Magnifico, a igual que el Servicio Técnico de Avant.

Quede este escrito como agradecimiento y constancia de que antes de tirar una piedra debemos de ser consecuentes de nuestros actos, opiniones adversas y tener criterio antes de criticar sin ton ni son.

Mil perdones por mi ignorancia.

Salut Jordi