Ganas tenía de ir al Club Slot de Ibi (ASAI) para comprobar, como así a sido, lo que los inquietos aficionados de la población juguetera, nos han preparado para la carrera de hoy.
Unos Tramos de Rally Slot con todo tipo de "asfalto", con desniveles nada exagerados y depresiones (sube/baja) que se agrademos los aficionados a este tipo de eventos y en nada valoramos los Tramos llanos como una mesa de billar donde ralla el aburrimiento.
Con la puntualidad de siempre, los 44 vehículos inscritos vamos llenando el Parque Cerrado después de pasar las verificaciones pertinentes. -. Vicente debes bajar un poco la guía para que los neumáticos delanteros toquen la plantilla.- Javier el tubo de escape del Maxi debe llevarlo.- José le falta el retrovisor.- ....... mientras todo queda en orden nos damos una vuelta por cada Tramo, pues a primera vista el tema promete y conociendo a los componentes de este Club, seguro que no nos van a defraudar, corriente en todo sin bajada de tensión alguna, dos Tramos de asfalto Ninco y otros dos de "asfalto" SCX y sistema de control de carrera por wifi para agilizar la carrera.
Tenemos el tiempo por delante y ahora toca disfrutar de una mañana de domingo entre Compañeros y aficionados de toda la zona del Levante español.
TRAMO Nº1 "Asfalto" Ninco Agarre excelente:
Trazado de más de 10 segundos por vuelta con todo tipo de características; zonas muy rápidas y zonas muy técnicas a lo largo de todo el trazado.
Partimos desde el centro del tablero para "negociar" tres horquillas unidas por sendas rectas de distinta longitud .......
La decoración muy sencilla aunque suficiente para no entorpecer la visión en todo el trazado; a medida que íbamos terminado el Rally el público y jugadores virtuales llenaron el campo de fútbol que podemos apreciar en la última imagen. (fondo centro)
TRAMO Nº 2 "Asfalto Ninco Agarre excelente:
Si espectacular el primer Tramo, no menos el segundo, trazado muy rápido con dos zonas muy, muy técnicas.
Tramo muy corto, si lo comparamos con los dos primeros, la queja asumida que con pistas SCX es muy difícil mantener en plena forma la tensión sólo hay que tener la sabiduría de saber hacer bien las cosas.
La limitación del espacio impide hacer más de lo hecho en el último de los Tramo, aunque no por ello deja de ser interesante comentarlo por lo hábil del diseño al realizar unos zig zas por la zona externa de la curva que unos participantes soltaron palabras malsonantes cuando su vehículo no seguía dentro del carril. A mí, personalmente, me encantan este tipo de "trampas" cantadas, donde la habilidad del Piloto se pone a prueba.
Trazado en forma de "L" con la facilidad que casi todas las apuradas de freno, aceleración son vistas de forma lateral desde el punto de vista del Piloto; la Asistencia izquierda debía tener en cuenta despejarse de la base de la "L" para dejar visible por el Piloto toda la zona de la izquierda.
Otra maravilla que nos han preparado los amigos de Ibi.
CARRERA:
Una vez decidido el nº de vueltas por cara Tramo se procede al sorteo de cuál categoría empieza la prueba y le toca abrir carrera; en esta ocasión es el Grupo "A", le sigue la categoría mono marca Scaleauto y así sucesivamente hasta completar la primera Etapa.
Tal como todos pudimos verificar con el paso del Coche Cero, nada impide empezar la prueba, tensión en todos los Tramos sin percepción de perdida alguna de corriente, decoración que no entorpece el paso de los vehículos y todo dispuesto para pasar una mañana de domingo con gran satisfacción ¡Ah! los bocatas; yo he traído coca salada nos indica J.J.; bebida de todo tipo para acompañar el almuerzo y un ambiente festivo como nunca.
Grupo WRC:
Primera Etapa de tanteo, aunque no es para ir "pisando huevos" con los Tramos limpios, al ser los penúltimos en salir, el problema surge por un exceso de agarre que a los Pilotos les desagrada tener que ir con tanto "tiento" por las numerosas horquillas.
El Subaru Imprezza de José Hernández marca el mejor registro tras la Etapa, aunque en el primer Tramo una salida le retrasa, poco a poco se adapta muy bien a los "asfaltos" Ninco y SCX. No tanto el segundo clasificado, el Focus de Carlos Puerto que en los Tramos SCX se le atraganta el cuarto y cede unos valiosos segundos.
A tres segundos encontramos al Subaru de J.J. Ramón que no tiene uno de sus mejores días ya que ha desmontado su pista de pruebas y no ha podido entrenar lo suficiente para poner a punto los últimos retoques que lleva su vehículo.
Más atrás se sitúa el otro Subaru del incombustible Javier Checa, seguido por el Ford Focus de Cristian Esplugues que hoy a venido sólo sin toda la familia Esplugues.
Eloy y Tomás Sacristán cierran clasificación de los siete participantes en esta categoría con los 307 de Avant Slot que no están a la altura de los "auténticos" WRC.
En la segunda Etapa José Hernández se hunde en la clasificación por diversos problemas; no así Carlos Puerto que, a pesar de ser más lento que la anterior Etapa supera a todos con un pilotaje muy regular; le sigue a segundo y medio escaso, Cristian Esplugues ¡La Mare de Deu, cómo toma la curva de final de recta en el Tramo uno ..... ¡ESPECTACULAR!
J.J. Ramón mantiene posición a igual que Javier Checa y Eloy Sacristán cede la suya a favor de su Padre en la Copa 307 Avant".
En la tercera Etapa un conservador Carlos Puerto es superado por J.J. Ramón que ha ido de menos a más tras un inicio muy irregular; nada menos que siete segundos más rápido que en la anterior Etapa. José Hernández se ubica en segunda posición de la Etapa bajando nueve segundos su tiempo y Carlos Puerto les vigila para asegurarse la primera plaza muy merecida tras un Rally muy inteligente.
Javier Checa ha realizado un Rally muy regular y en esta ocasión le he visto menos agresivo como es habitual en su forma de pilotar.
Cristian Esplugues siempre va a tope, para él el espectáculo es mejor que un buen resultado y los que nos gusta disfrutar de estética del Rally Slot Cristian siempre es una baza a disfrutar.
La "guerra" entre Padre e Hijo se salda a favor del menor vapuleando, una vez más a su progenitor y Preparador de las dos monturas.
Sumando todos los tiempos la clasificación queda como sigue:
1º/ Carlos Puerto Escudería CSA Vehículo Ford Focus WRC Tiempo: 379,721
2º/ José Hernández Escudería ASC PMJ Vehículo Subaru WRC Tiempo: 383,192
3º/ J.J. Ramón Escudería CSA Vehículo: Subaru WRC Tiempo: 388,799
Grupo WRC2:
Inscripción de tan sólo tres vehículos en esta categoría faltando el resto de habituales, aunque no resto espectacularidad al principio del rally ya que en la segunda Etapa el mando de José Mª Alberola se fue al garete en mitad del Tramo y cualquier acción para averiguar el problema lo hundió a las profundidades del infortunio. Esto del Slot no se trata de preparar bien la mecánica sino de mantener en óptimas condiciones todo el material. aunque el fallo eléctrico del cable del cursor no es detectable hasta que falla del todo; una pena porque el Fiesta negro está muy afinado como es su costumbre.
José Hernández no dio opción alguna a José Manuel Puig el resto de rally y José Mª Alberola quedo fuera de cualquier opción por la avería.
1º/ José Hernández Escudería ASC PMJ Vehículo Ford Fiesta Tiempo: 398,409
2º/ José Manuel Puig Escudería: CSA Vehículo Peugeot 206 Tiempo: 419,177
3º/ José Mª Alberola Escudería ASC PMJ Vehículo Ford Fiesta Tiempo: 423,324
Grupo "A"
Si dejamos a Paco García aparte y en otro nivel tanto de preparación como excelente Piloto y nos centramos en la carrera de hoy podremos comprobar que detrás de él la "guerra" entre sus perseguidores fue atroz.
Carlos Puerto que iniciaba prueba por el consiguiente sorteo, como Ramón Ruzafa que cada carrera se supera, Cristian Esplugues que a medida que encuentra patrocinadores mejora prestaciones junto a un pilotaje siempre al límite y secundados por Francisco Jiménez que, poco a poco se va adaptando a la escala grande podemos describir una de las mejores carreras de este fin de semana.
Abrir carrera le cuesta a Carlos Puerto clasificarse cuarto, siendo superado por Ramón Ruzafa, Cristian Esplugues y el incuestionable Paco García, Paco Jiménez con una Etapa conservadora motivada por el vehículo cliente prestado no quiere devolverlo teniendo que pasar por talleres.
La segunda Etapa se mueven las posiciones, no así la primera a favor de Paco García, y es, Carlos Puerto quien desplaza a Ramón Ruzafa de la tercera plaza; Cristian sigue en segunda posición y Paco Jiménez está en su carrera. La pomada está en los tres Pilotos perseguidores que van calcando sus tiempos con una diferencia mínima entre ellos, pasando y repasándose Tramo tras Tramo con segundo y medio escaso entre los tres.
La tercera Etapa decidirá quien sigue a Paco García y el estado de tensión entre los tres es definitorio, Carlos controla muy bien esta situación, Ramón Ruzafa es un Piloto muy completo y Cristian Esplugues no sabe ni entiende que es levantar el pie. La Pasión del Slot está servida, Sres.
Un segundo escaso es la diferencia entre Carlos y Ramón. mientras que Cristian con varias salidas de carril se queda a cuatro segundos de ellos; Paco Jiménez hace su carrera mejorando los tiempos de anteriores Etapas excepto en el tercer Tramo donde pincha tres segundos por una salida de carril.
Lo divertido de cualquier actividad es la competencia y si es un pasatiempo, la igualdad entre Pilotos afines es de lo mejor que nos pueda pasar un fin de semana cualquiera.
1º/ Paco García Escudería: ASV Vehículo: Toyota Celica Tiempo: 389,355
2º/ Carlos Puerto Escudería: SCA Vehículo: Toyota Celica Tiempo: 403,411
3º/ Ramón Ruzafa Escudería: CSA PMJ Vehículo: Toyota Celica Tiempo: 405,220
Grupo "NGT":
Siete vehículos en esta creciente categoría y quizás la más espectacular por el tamaño y lo variopinto de los vehículos presentados desde el Ferrari 360, pasando por el 355, el 430 o el Aston Martin DB9.
Si espectacular es la estética de estos vehículos, la carrera de hoy ha sido controlada con absoluta autoridad por el Ferrari 360 de Vicente Serrat, a más de doce segundos encontramos al 355 de Enrique Puig y a ocho de éste el 430 de Chule Martínez, José Paton, Emilio Roselló, Manolo Mahiques y Alex Monllor mucho más retrasados.
En la segunda Etapa, el primer puesto no cambia, sí hay cambios en la segunda posición por parte de José Paton que realiza una Etapa muy regular superando a Enrique Puig; el resto de posiciones siguen inalterables.
En la tercera Etapa el tiempo máximo para Enrique Puig y Emilio Roselló en el último Tramo los hunden en la clasificación que sigue igual que tras la segunda Etapa; destacar el regular rally realizado por Chule Martínez por el precioso 430; la extraordinaria carrera de José Paton de menos a más y el intratable Vicente Serrat con un pilotaje tan agresivo como le permite su Ferrari que ha dado los 360° a una prueba que ha sido el círculo perfecto para una carrera perfecta con un vehículo que se ha adaptado a todo tipo de "asfalto".
1º/ Vicente Serrat Escudería: Marina Alta Vehículo: Ferrari 360 Tiempo: 394,611
2º/ José Paton Escudería: ASV Racing Vehículo Porsche 997 Tiempo: 434,877
3º/ Chule Martínez Escudería CSA Vehículo Ferrari 430 Tiempo:439,319
Grupo "C1":
Si especialmente atractiva es la categoría GT, más lo es esta por la calidad de la historia que representan los vehículos presentados al Parque Cerrado.
La inmensa mayoría son Porsches 911 con librea de todo tipo, a cual más atractiva, destacar entre todos el MG Metro 6R4 (seis por el nº de cilindros y 4 por la tracción 4x4.
La primera Etapa se la lleva de calle el Porsche "Winfield" de José mª Alberola, en segundo lugar el Citroën BX de J.J. Ramón a escasos dos segundos, a tres segundos de J.J. el Ferrari 328 de Francisco Jiménez que con un vehículo prestado consigue muy buenos resultados; me dice que el coche está hecho a medida de los Tramos y sobre todo a los "estrechos" SCX, su tercer lugar así lo corrobora.
Le siguen los 991 de José Manuel Puig y el de Javier Checa que hoy no va fino, Jovi Martínez disfruta como el que más pilotando su plateado 328, seguido por José Paton con el Porsche Safari y cerrando la clasificación el precioso, precioso, MG Metro librea Rothmans de Paco García.
J.J. Ramón con el BX rompe moldes destrozando los cronos llevando su Citroën hasta más allá de los límites y más allá de las posibilidades del 911 de José Mª Alberola que no mejora sus tiempos.
El Ferrari de Paco Jiménez se mantiene en tercer lugar, aunque muy amenazado por el Metro de Paco García que ha realizado una extraordinaria bajando sus tiempos de la primera Etapa en casi 15 segundos; el resto de clasificación se mantiene excepto Jovi Martínez que empeora sus tiempos y pasa a la última posición.
La tercera Etapa J.J. Ramón empeora sus tiempos aunque no lo suficiente para ser superado por José Mª Alberola que también empeora su mejor tiempo, quien lo mejora es el 328 de Paco Jiménez que "araña" unos segundos al 911 de José Mª; quien realiza una gran Etapa es José Manuel Puig recuperando el cuarto lugar adelantando al Metro de Paco García. ¡Esos vuelcos! ¿Exceso de agarre?
Jovi Martínez recupera el terreno perdido, José Paton adelanta a Javier Checa que me asegura que hoy no es su día, los Tramos SCX se le atragantan en exceso.
1º/ J.J. Ramón Escudería: CSA vehículo Citroën BX4 Tiempo: 391,447
2º/ José Mª Alberola Escudería: ASC PMJ Vehículo: Porsche 911 Turbo Tiempo: 400,755
3º/ Franciso Jiménez Vehículo: Ferrari 328 GT Tiempo: 409,166
Grupo "C2":
Otra de las más "hermosas" categorías históricas es la C2, aunque en esta ocasión tan sólo cuatro vehículos nos presentamos en esta prueba: dos Chevrolet Corvette, un Renault Maxi Turbo y un Mini 1275.
El resultado de la prueba está en cuál de los dos Corvette se reparten el "pódium" porque el resto el pescado está todo vendido.
En la primera Etapa es el Corvette bronce de Vicente Serrat quien se impone por 1,3 segundos al Corvette librea Yacco de Ramón Ruzafa.
En la segunda Etapa es Ramón Ruzafa quien le endosa 5´´ a Vicente Serrat que al intentar escaparse va perdiendo un segundo en cada Tramo.
En la última Etapa ocurre más de lo mismo, hoy Ramón no está tratable y el estreno de nueva montura lo festeja con una victoria cómoda, no por ello muy bien trabajada.
El Maxi Turbo pilotado por Vicente Vives ha ido de menos a más rebajando sus cronos personales, aunque siempre a unos 4/6 segundos de los Corvette.
El Mini de Jordi Gurrera ha ido a su aire, disfrutamos como nadie de esta pelotilla que, a veces, no se deja llevar por donde uno quiere y la constancia es la mejor opción. La primera Etapa muy constante, en la segunda al intentar "forzar" el ritmo, pues que no, y la tercera la mejor con un pilotaje muy constante y sin brusquedades, este cochecillo me lleva al huerto de la felicidad.
¡Qué gozada Sres.!
La categoría más numerosa de todo el lote del día de hoy, la competencia es enorme, el nivel muy igual y las ganas de pasarlo más que bien, intactas.
Somos los segundos en salir detrás de los Grupo "A" y ello significa que el estado del "asfalto" no estará tan "aseado" que cuando salimos los últimos.
Nada más lejos de lo opinado, los Tramos están inmaculados, los "profesionales" de ASAI saben cómo tener los Tramos en perfectas condiciones y esta labor es de saber agradecer desde estas líneas.
Me toca abrir categoría y voy muy conservador, a pesar de que los neumáticos entregados por la Organización aparentan ser un tanto más duros que en la anterior carrera mi coche va como la seda y paso por todos los Tramos muy a gusto excepto en el Tramo tres al cual me cuesta cogerle el ritmo.
Con unos tiempos muy parejos se sitúa Jovi Martínez a escasos tres segundos, seguido por Vicente Vives a tan sólo dos segundos y medio, Enrique Puig y Emilio Roselló calcan sus tiempos y más atrás encontramos a la Familia Sacristán: Eloy y Tomás, Chule Martínez, Manolo Mahiques y Alex Monllor.
En la segunda Etapa es Vicente Vives quien rompe la baraja y tras un extraordinario Scarcht en todo el recorrido y en especial en el tercer Tramo se coloca primero dejando a dos segundos a Jovi Martínez y a cuatro a Jordi Gurrera que sigue sin estar cómodo en el tercer Tramo. Destacar la enorme remontada de Emilio Roselló que se ubica en cuarto lugar seguido por Enrique Puig, Chule Martínez y el resto de clasificados sin cambio alguno.
Tras la última Etapa la diferencia global entre los tres primeros es muy apretada y cualquiera de los tres podemos estar en lo más alto del cajón;: la emoción del momento es parecida con la carrera del Grupo "A" entre la segunda y tercera plaza.
Salgo primero en plan conservador, con el mismo voltaje que en anteriores Etapas aunque con el chip más agresivo que me permitan mis veteranas aptitudes apurando un tanto más las frenadas para aprovechar más las rectas y, de esta forma, defenderme de lo que me va a venir encima.
Más rápido seguro que se puede hacer, pero yo mejor no puedo, soy un corredor de fondo y las prisas me superan, a pesar de todo bajo en dos segundos mi mejor Etapa.
Jovi Martínez va que se las pela, va a por todas y sus tiempos reflejan que va en la dirección correcta, va bajando mis cronos décima a décima obteniendo su mejor pasada y adelantándose a todos.
Vicente Vives sabe que lo único que le queda es apretar sino más; y así lo hace desde el primer gatillazo Scracht en el Tramo uno y tres; los Compañeros de Escudería le mantienen bien informado de su actual posición presionándole a mejorar hasta que en el cuarto y último Tramo sufre una salida de carril y todo lo ganado perdido en una salida. A este nivel cualquier salida penaliza en exceso y en este caso la victoria.
Carrera muy competida, sin averías y un nivel muy igualado, tal como debe ser para ser todavía más divertido.
Por detrás la "guerra" particular entre Enrique Puig a Emilio Roselló sigue al mismo nivel que al principio con permiso de Manolo Mahiques y Chule Martínez que también están en su batalla personal. La Familia Sacristán la balanza se decanta a favor de Eloy y en medio de ellos, como en familia, está Alex Monllor.
Esto es el Slot con mayúsculas; cada uno con su nivel y con competencia el resultado es lo de menos; todos aspiramos a pasarlo bien y al fin y al cabo es de lo que se trata.
1º/ Jordi Gurrera Escudería AAM Slot Vehículo: Porsche 997 Pons Tiempo: 430,501
2º/ Jovi Martínez Vehículo: Porsche 997 Pons Tiempo: 431,448
3º/ Vicente Vives Vehículo: Porsche 997 Penthouse Tiempo: 432,116
Agradecer desde estas líneas la gran labor reflejada en los Tramos, también elogiar la Organización de este Campeonato siempre atentos a las opiniones de los aficionados para mejorar, si es posible, este extraordinario Campeonato de la escala más grande del Slot.
Gracias a todos.
Salut Jordi.
