La pieza de mayor insatisfacción y la pieza de mayor satisfacción

La pieza que cuando la veo no sé el por qué ni el como la tengo y el motivo profundo que me apremió a comprarla porque es, fue y será horrorosa es / son estas:-(
































y la pieza/s que estoy más orgulloso de disfrutar son estas bellezas:-)














¿Cuáles son las vuestras Sloteros........................? Salut Jordi.

Puesta a punto y prueba básica del Opel Manta 400 de Sloter

Puesta a punto y prueba básica del Opel Manta 400 de Sloter

Partimos de la base de la versión mejorada Opel Manta de Sloter con la decoración "" Ralling""" osease .....Rothmans ????
Team Slot no tiene ningún perjuicio de reproducir todo tipo de publicidad en sus modelos. ¡ Será porque va dirigido a los adultos y deja de ser un juguete.........?






La serigrafía del modelo está muy bien definida (siempre hay que elegir entre varios iguales para escojer el mejor; en todos los fabricantes siempre hay una pequeña o gran diferencia) por eso nunca compro por correo, norma de la casa.








El modelo no viene barnizado y, la verdad, ni falta que le hace, la carrocería tiene un brillo muy natural y la tampografía realza este brillo. En este caso SCX debería de tomar nota pues, últimamente, debajo del "barniza dotado" de SCX hay un coche tampografíado.

La reproducción se nota "robusta" (los perfiles de ventanas exagerados en grosor) aunque mantiene detalles a una escala aceptablemente fina..... retrovisores, limpias, las llantas sin tampografía alguna están bien reproducidas y el tamaño, 17 pulgadas, se ve adecuado.







Lo del modelo y en qué Rally participó y quienes lo pilotaron y su historia lo dejo para los entendidos y agradecería una ampliación a este reportaje. Muchas gracias compañeros.









Los integrantes del habitáculo bien reflejados, pintados y con bloc de notas del Copiloto ilegible.










Estos temas se reflejan mucho mejor cuando los "entendidos" hacen una presentación y prueba a fondo en las revistas especializadas del sector del Slot o en este mismo foro. Me lo paso de "coña" leyendo e instruyéndome de lo leído. Gracias especialistas y realmente aficionados a la historia del automovilismo deportivo como diría Pepe Díez, según creo.





Medidas y pesos:
Distancia guía eje trasero: 99 m/m.
Anchura eje delantero y trasero 59 m/m.
Peso total carrocería sin tornillos: 24,50 gr.
Peso total vehículo: 79,50 - 1,5 gr. de plomo preparación: 78,00 gr.








Probamos el coche en un tramo muy básico, de momento el coche anda redondo, que ya es un gran adelanto, si lo comparamos con las primeras versiones y el agarre de los neumáticos es, Sloter, que es igual a excelente, de lo mejor de este fabricante.
Después de esta toma de contacto debemos revisar: el eje delantero, el soporte base del basculante de la guía parece muy frágil, la guía se clava en las curvas interiores levantando el "morro" del coche, (exceso de grosor de la guía) aunque el ángulo de giro de la guía es bastante limitado (hay que verlo); en la corta recta del tramo el coche se "encabrita" levantando ruedas ( muelle del basculante demasiado tenso o poco peso delantero (motor semitranversal trasero 30º de inclinación sobre el eje trasero. El campo magnético del motor SCX Pro Speed está en -9 altos casi 10................ PENSAMIENTO EN VOZ ALTA ............. EL MATERIAL DE LOS CARRILLES DEBERÍAN DE SER DE COBRE O ACERO INOXIDABLE 18/8......................para el bien del Slot de competición o PROHIBIR de una vez por todas LOS GAUSS Y LOS CAMPOS MAGNÉTICOS y si no os gusta el vocablo PROHIBIR lo cambiaría por LIMITAR o PERMITIR todo tipo de motores siempre y cuando no superen los - 0, 8 ums......UFFFF ¡¡¡¡¡ QUE SUBIDÓN !!!! ....... Ejeemmmm ....... prosigamos.
La altura a pista es aproximadamente unos 4 cm y el efecto imán en esta distancia se queda en - 3,6 ums que no es poco pero muy similar a los NC5.













Al desmontar el coche me llama la atención los dos largos tornillos que sujetan el "puente de refuerzo" del chasis en su parte delantera donde va ubicado el tornillo de regulación de altura del basculante (tornillo que debemos de dar la vuelta para poder hacer la regulación sin desmontar el coche)
No es aconsejable utilizar los tornillos largos para sujetar la carrocería al chasis porque con los cortos ....... vuelta y media; carrocería y chasis quedan bien sujetos y la basculación es muy sencilla porque la carrocería se suelta sin problemas.







Regulamos el tornillo del brazo basculante hasta que las ruedas delanteras toquen la plantilla plana













REGULACIÓN DEL MUELLE BRAZO GUÍA.
Con ayuda de unos alicates finos vamos doblando el muelle hasta conseguir la presión justa y si ubicáis los cables (aconsejable su sustitución) en el propio brazo es preferible eliminar por completo el muelle (ejerce mucha presión).

















Para los que queráis mantener los cables originales la mejor opción es la de hacer pasar los cables por encima del eje delantero.

















AUMENTAR EL ÁNGULO DE GIRO DE LA GUÍA:

De este:













A este:
















Recortando con cutter (ver foto) el brazo de guía y ampliando el ángulo de giro.
















REFORZAR LA BASE DEL BRAZO BASCULANTE:


Para reforzar esta zona nos ayudaremos de dos grapas de oficina estándar (ver foto ,punta del cutter)
Marcar allí donde efectuaremos unos agujeros con el minitaladro manual con broca de 0,59 m/m. un poco inferior a la grapa para ubicar la grapa a presión y no pegar el refuerzo con la idea de ser reversible en caso de querer desmontar el basculante.







Perforamos 4 agujeros en la zona más cercana al eje del soporte del brazo basculante con la precaución de no taladrar muy cerca del orificio. (ver foto punta del minitaladro)
Malísima ubicación del basculante (muy alto en proporción al eje simétrico del chasis).










Adaptamos las grapas al tamaño real de lo necesario y apretamos bien para asegurar todas las grapas

















.... asegurarse que el basculante hace su trabajo:
















y cortar el sobrante con unos alicates de corte.

















Limar para dejar el terreno bien liso.



















¿ES NECESARIO EL PLOMADO?
Pues creo que sí ya que los 24,5 gr. de peso de la carrocería y los 53,5 del chasis y un casi todo atrás la parte delantera se que con poco peso y probamos con balines de 0,8 gr.
















que los ubicamos en la zona de los tornillos del puente delantero.

















El coche va algo mejor pero sigue levantando rueda en las aceleraciones ......... vamos a por el doble de peso pero sin pasarnos.
















Pero cambiamos de ubicación, esta vez sobre el chasis y lo más adelantado posible.
















El coche ya no intenta despegar va más aplomado y con mejor definición en las curvas interiores planea plano y se deja llevar. Pero .................
















Pero ......................... a mi entender el diseño del basculante y su soporte hace que en zonas muy viradas y con zig zag con curvas interiores el coche vuelca y no es por excesivo agarre de los excelentes neumáticos de Sloter ni por la presión del muelle del mismo (anulado) sino por lo alto que queda el soporte respecto al chasis y el mismo chasis a 4 m/m de pista. Si cambiamos llantas a menor perfil conseguiríamos un coche más estable pero perderiamos la bella estampa de este Manta. De todas formas de todos los Clásicos que obran en mi poder es el más rápido sin discusión eb este mismo tramo y los reglamentos serios en esta categoría están bastante limitados al coche de serie y este Manta puede ser un ganador nato en manos inexpertas. Espero os haya ayudado en algo este reportaje y que lo paseís tan bien como lo he pasado en la sesión fotográfica ....Pero ...... pero se me cayó, torpe de mí, el minitaladro y PLAFSZZ la broca de 0,59 a tomar viento y son carísimas. Salut Sloteros Jordi.

LIMPIADOR DE CARRIL por Tati

-LIMPIADOR DE CARRIL por Tati-

Partimos de la base de un chasis de FI, en este caso de un Minardi (chasis corto) Elejimos este por las formas inferiores para adaptar todo el sistema pensado de antemano, el agujero para sujetar el coche original a la peana es ideal para "enchufar" una jeringuilla, sellando la punta con un poco de pasta de Bostick U tak. Trencillas extraduras (Triang Exin), estropajo verde (mucho más efectivo y duradero que la lija con espuma y no ralla los carriles.
Si os parece le damos la vuelta ............ ¡¡¡¡Ay Dios!!!! ....... ¡Cuanta suciedad!!!! en 15´de uso.





Podemos observar detrás de la guía un imán de MRRC extrafino que nos va permitir "sujetar" el estropajo o espuma desmaquilladora al otro imán firmemente adherido a la base del chasis.
Al mismo tiempo esta fuerza magnética tiene la función de presionar las trencillas (muy duras) que serán, realmente, las encargadas de limpiar el carril.
Detrás del imán podemos ver dónde se acumulan las raspaduras resultante del "lijado" de carril que queda adherido al estropajo y el polvo metalico del lijado se adhiere al imán inferior.
El motivo de la anchura del estropajo y de la espuma desmaquilladora es para que en las curvas interiores el estropajo repase por todo el carril y alrededores.

Mantenemos el imán trasero. Las llantas son de aluminio con tornillo allen para poder regular la anchura del eje.
Para Rally (eje estrecho) neumáticos de mayor grosor para superar los desniveles y aconsejamos utilizar el mando de velocidad si el trazado es muy retorcido o si es, como últimamente vemos en los campeonatos, con 8 v. y corriente de fuente directa, va que vuela.
Para pista de velocidad (eje ancho) 8 v. y corriente de fuente directa.
En pista de velocidad cuanto mayor tracción magnética mucho mejor, en lugar de darle la vuelta al imán trasero original, es más práctico utilizar neumáticos más desgastados o de menor perfil.

En estas imagenes se puede observar, con detalle, los dos imanes anteriores y el "velcro" para inmovilizar el estropajo o la espuma desmaquilladora.

































En esta imagen vemos el estado de las trencillas que son las que realmente limpian el carril, el resto intenta recoger y "pulir" la limpieza.












La espuma de desmaquillaje sirve para "recoger" la suciedad más fina que queda tras la primera limpieza.














Es necesario llenar la Jeringuilla de Alcohol/Nafta (gasolina de mechero) para "fundirlas partículas de goma de los neumáticos que tanto ensucian los carriles y nuestras trencillas.

Hasta la fecha nunca se ha incendiado; pero debéis de ser muy comedidos en el uso de la gasolina de mechero.





En la espuma desmaquilladora es necesario hacer una oquedad adaptada al imán extrafino que va a sujetar la espuma al otro imán fijo del chasis.














Bien y hasta aquí ha sido todo, esperamos que os sirva de inspiración mejorar la idea, y, de esta forma, al trasmitirla, hacemos esta afición mucho más evolucionada. El limpiador Kelving Light apareció algunos años después de este "invento" de mi mejor amigo, Tati., el perro retirado del estrellato del cine, que me hace un comentario sobre los imanes ....... Dice que: aparte de mantener papeles en la puerta del frigorífico sirven para otras cosas como un rectificador de neumáticos casero. Pero esto es otra historia. Salut amigos. Jordi.

Prueba comparativa Subida en cuesta: Ascari KZ1, Porsche 997, Ferrari 360, Lamborghini Gallardo y Lotus Exige.

Prueba comparativa. Subida en cuesta:


Ascari KZ1
Porsche 997
Ferrari 360
Lamborghini Gallardo
Lotus Exige






Para aquellos que no tengan tiempo de lectura porque estais en la fase del "Zapping" o para los que sois de la opinión que leer es perder el tiempo os dejo el resultado final de la prueba:
5º/ Lotus Exige GT3 con un tiempo mínimo de: 2´26 ´´ 620´´´
4º/ Porsche 997 GT3 con un tiempo mínimo de: 2´17´´ 860´´´
3º/ Ascari KZ1 con un tiempo mínimo de: 2´16´´ 640 ´´´
2º/ Ferrari 360 Modena con un tiempo mínimo de: 2´16´´ 580 ´´´
1º/ Lamborghini Gallardo GT3 con un tiempo mínimo de: 2´16´´ 180´´´

Para aquellos que aparte de mirar fotos .................. y .......... también leemos, les invito, si me lo permiten, a seguir con esta comparativa. Póngase cómodos, si les place ........ tengan a mano algún fruto seco y un buen licor sin alcohol para ir regando el paladar.
Espero que este viaje sea de su agrado y si no les place lo leído, a buen seguro les aconsejo que ...... apaga y vámonos "Nen".

Breve introducción:

Una vez prevista la comparativa se nos quedadaba en el tintero un modelo imprescindible; y no es otro que el Lamborghini Gallardo: ¡¡¡¡¡ Cómo se nos había olvidado !!!!!!
La preparación básica del mismo es muy sencilla, cambiamos las gomas delanteras por otras de perfil superfino (Pink car, hobby slot, Slot it) sin más cambios en la parte delantera el resto sigue igual que en las demás preparaciones básicas. Para la basculación no es necesario hacer nada más que soltar los tornillos vuelta y media y punto.
Recordar el "abrir" nueva rosca en los esparragos de la carrocería con una gota de ciano.


ASCARI KZ1: Pesos y medidas:
















Peso total del vehículo: 84,50 gr.
Peso de la carrocería sin tornillos: 23,5o gr.
Distancia guía/eje trasero: 1040 m/m.
Ancho eje delantero: 630 m/m.
Ancho eje trasero: 620 m/m.
Campo magnético motor: - 4,6 u.m.s.

PORSCHE 997: Pesos y medidas:
















Peso total del vehículo: 82,60 gr.
Peso de la carrocería sin tornillos: 24,40 gr.
Distancia guía/eje trasero: 990 m/m.
Ancho eje delantero: 570 m/m.
Ancho eje trasero: 580 m/m.
Campo magnético motor: - 4,9 u.m.s.


FERRARI 360: Pesos y medidas:
















Peso total del vehículo: 89,70 gr.
Peso de la carrocería sin tornillos: 29,90 gr.
Distancia guía/eje trasero: 1070 m/m.
Ancho eje delantero: 620 m/m.
Ancho eje trasero: 630 m/m.
Campo magnético motor: - 5,5 u.m.s.

LAMBORGHINI GALLARDO: Pesos y medidas:
















Peso total del vehículo: 85,90 gr.
Peso de la carrocería sin tornillos: 28,40 gr.
Distancia guía/eje trasero: 1020 m/m.
Ancho eje delantero: 630 m/m.
Ancho eje trasero: 630 m/m.
Campo magnético motor: - 4,8 u.m.s.

LOTUS EXIGE: Pesos y medidas:
















Peso total del vehículo: 69,80 gr.
Peso de la carrocería sin tornillos: 22,80 gr.
Distancia guía/eje trasero: 910 m/m.
Ancho eje delantero: 510 m/m.
Ancho eje trasero: 590 m/m.
Campo magnético motor: - 0,7 u.m.s.


TRAMO: Mixto Ninco/SCX
Principio (Meta) empezamos cuesta abajo ligera con una recta de unos 2 m. lineales, giro hacia la izquierda abierta para enlazar, en plano con una serie de curvas "zigzag" interiores/exteriores para subir una rampa de unos 4 m. de longitud y unos dos de altitud ....... pero en medio de la recta una doble curva "zigzag" standar "pa" despistar ............. arriba doble tobogan bajando en espiral "pà vé trabajà" al eje delantero (en los dos sentidos) ....... tremenda bajada y curva a derechas contraperaltada de mayor a menor "pà provocá croquetas" ....... recta con salto (cambio de rasante) ............ serie de curvas rápidas, vuelta hacia atrás por los mismos cambios de rasante , pero al revés. Retomamos en subida una nueva cuesta superando plataformas tipo "Turini" rectas enlazadas por dos tramos de curva interior /estandar buscando el tramo de salida arriba de todo y vuelta a empezar. No muestro fotos del tramo porque el montaje es "cutre"y la decoración inexistente, eso sí, la corriente perfecta en todo el recorrido, como a todos nos gusta encontrar siemprea allí donde vamos y resulta muy válido para esta comparativa. Creemos, mi amigo el perro y yo, que con dos vueltas al trazado será más que suficiente. (alrededor de dos minutos)
Pasamos el limpiador de carriles que mi amigo montó con chasis de Minardi, estropajo, limpia maquillaje, jeringuilla "pa" líquidos limpiadores, imanes recogedor de viruta y "asuntos varios". Ya tenemos el tramo inmaculado y los carriles brillantes.









COMPARATIVA:
Planteamos la comparativa, mi amigo el perro y yo, de la siguiente forma: 1º/ Salir con cada uno de los coches en un orden establecido sin haber entrenado el tramo, tomamos tiempos, e invertimos el orden de los vehículos para crear algo de igualdad en los tiempos y comprobar cual de los coches se adapta mejor al tramo "virgen" desconocido.
Tomamos nota de los tiempos de cada uno de ellos y son los siguientes tiempos:

5º/ Lotus Exige Gt3: 2´29´´ 800 ´´´ Vuelta rápida: 3´66´´
La curva contraperaltada al final de la bajada se le atraviesa al Lotus. El comportamiento de este coche es bueno pero no te da la seguridad de que vas a pasar por cada obstaculo de este tramo. El campo magnético del motor es nulo y no ayuda y deberemos de trabajar el tema de la basculación un tanto complicada en este modelo por la sujección delantera de la carrocería/chasis.

4º/ Ascari Kz1: 2 ´21´´ 42´´´ Vuelta rápida: 3´46´´
El coche desliza de atrás en exceso y no es por los neumáticos, el nuevo compuesto de Ninco no tiene nada que ver con los anteriores, por este motivo posiblemente que pierda algo de tiempo, le cuesta tomar velocidad como si un exceso de rozamiento de la zona anterior le impidiera acelerar como debiera. Como la guía va sin muelle, levantaremos el "morro" 1 m/m. ( medio muelle) para desplazar peso hacia atrás y evitaremos los roces del cahsis en los cambios de rasante.

3º/ Lamborghini Gallardo GT3: 2´20 40´´ Vuelta rápida. 3´42´´
Es el vehículo menos rodado de todos, le falta algo de velocidad. Se nota muy seguro .......... se lo traga todo y es muy parecida su conducción al 360. El coche promete.

2º/ Porsche 977 GT3: 2´19´´ 680´´´ Vuelta rápida: 3´41´´
De todos estos modelos es una delicia llevarlo como quieras por cualquier tramo .......... "peinar" las cunetas con derrapaje controlado .............. cambios de rasante ........... curvas interiores ............... zigzag ................ "tò de tó" una maravilla de disfrute.
1º/ Ferrari 360 Modena: 2´17´´ 820´´´ Vuelta rápida: 3´38 ´´
Qué decir del Ferrari que con el mayor peso de todos, mayor distancia entre guía y eje trasero es el más fácil de llevar y a igual que el Lambo y 997 se lo traga todo e incluso hasta te permite la "chulería" de intentar "sacarlo" del carril a base de forzar la marcha y el rojo se queda en su sitio dicientote ¡¡¡¡¡ ADONDEVASSSSSSPAISANO!!!. y sigue en el carril, pero deslizando.

CAMBIOS:
Lotus Exige GT3:
Mejorar la basculación trasera aflojando los tornillos delanteros una cuarto de vuelta para que todo el chasis flexione con más facilidad ya que la delantera que muy "cogida" lor el radiador ubicado en el chasis.
Mejora de comportamiento y pasa mejor por la zona crítica de la curva contraperaltada, el cambio de rasante bien sin excesos, pensar que el eje delantero va totalmente rígido para provocar el derrape del eje trasero y evitar las temidas " croquetas". Es un coche muy corto entre ejes y sobre todo, el más estrecho de todos. Tiene la ventaja del menor peso de todo el conjunto y la desventaja de la atracción magnética del motor, que es nula comparándola con el resto. Con todo ello conseguimos un 2´27´´ 620´´´ vuelta rápida: 3´60´´ después de rodar seguido 15´ por el tramo, tomando los tiempos tras dos vueltas.(ver preparación básica en este mismo foro)

Ascari Kz1:
El muelle entero no me satisface ya que todo el trabajo de "rebajar" el conjunto delantero pierde su funcionalidad si mantenemos el muelle original. Cambiamos recortando el muelle por la mitad y el coche se transforma por el buen rodar del conjunto y seguridad que trasmite en el eje delantero.. Los neumáticos de última generación de Ninco que "calzan" todos lo modelos son una gozada y mantienen el grip a medida que se van consumiendo. Tiempo mínimo conseguido en 15´ de rodar seguido con el Ascari: 2´16´´580´´´ Vuelta rápida: 3´32´´.

Porsche 997 GT3:
Ningún cambio. Tiempo minimo conseguido en 15´ de rodar seguido: 2´17´´ 860 ´´´ Vuelta rápida 3´34 ´´. Una gozada de coche y divertidisimo de pilotar. 7º lugar en la Subida en cuesta de Ibi el pasado año.(ver crónica en este mismo Blog) "Slotatilandia"

Ferrari 360 Modena:
Ningún cambio. Tiempo mínimo conseguido en 15´de rodar seguido: 2´16´´ 580´´´ Vuelta rápida: 3´34´´.

Lamborghini Gallardo:
Ningún cambio. Tiempo mínimo conseguido en 15´de rodar seguido:2´16´´ 180´´´ Vuelta rápida:3´31´´.

Conclusiones:
Ferrari 360 Modena:
Es de todos los modelos comparados el más vérsatil es ya que desde un principio ha marcado los mejores tiempos. La preparación es laboriosa y en alguna ocasión ralla lo antireglamentario. ( ver preparación básica en este mismo foro).

Lamborghini Gallardo:
Es el más rápido para esta especialidad, el menor peso de la carrocería vota a su favor. La facilidad de preparación para la competición es muy sencilla y quizás sea la mejor y por nuestra parte, la más aconsejable para aquellos que empiezan a "trastear" con los coches.

Porsche 997 GT3:
Son mi debilidad, aparte de ser bellos funcionan como tal; un todo atrás. En la prueba le penaliza lo estrecho de los ejes y la imposibilidad de "abrirlos" 1º/ por los pasos de rueda y si lo "levantamos" con suplementos la carrocería que rallaría lo antiestetico. De todos es el que mejor me lo paso, pero si buscamos el récord no es el coche más adecuado.

Ascari KZ1:
El origen de esta prueba no ha superado el primer objetivo marcado. El peso de la carrocería no es excesivo, el peso del conjunto tampoco ....... pero para llegar a estos tiempos hay que emplearse a fondo y la seguridad que da en pista no es la misma que Porsche, Lamborghini o Ferrari. Si que hemos mejorado el comportamiento original del coche superando las 30 décimas con facilidad y el medio muelle en la guía es imprescindible. (ver preparación completa en este mismo foro)

Lotus Exige GT3:
La comparativa con el resto es incongruente ya que este modelo, por sus medidas, está en otra categoría inferior.
El coche va muy bien pero, que muy bien (ver preparación básica en este mismo foro) para compararlo con los grupos "N" y abandonar la osadía de plantar cara a los GT. La preparación básica no es simple sino que requiere un poco de práctica y destreza. La belleza del modelo lo merece y nos lo hemos pasado muy bien.

En fin, hasta aquí ha sido todo y agradecer de corazón a todos aquellos que habeis llegado a leer hasta este punto de nuestra despedida y con la esperanza de haberos hecho agradable este viaje por los senderos oscuros del Slot. Salut para todos los Sloteros. Tati y Jordi.

Preparación básica de un Ascari KZ1 para subida en cuesta

-Preparación básica de un Ascari KZ1 para subida en cuesta-Pues partimos, evidentemente, del Ascari de Ninco y vamos a realizar una preparación básica como concepto de la utilización de la mayoría de componentes originales del vehículo de serie teniendo como prioridad la estética y posteriormente el rendimiento ................. un coche bello debe de funcionar perfecto............. sin tener que desembolsar "dinaros" en exceso.
Es ésta la filosofía de mi preparador personal, aunque poco a poco me va haciendo caso en utilizar materiales equilibrados, llantas de materiales pesados como el aluminio y no tan pesados como el magnesio, derlin ......... es un tipo raro pero en el fondo no deja de ser un buen amigo. Si me lo permitís os lo presento:
Se llama Tati, por que le gusta más que su anterior nombre, ........... es un perro de características antropomórficas y es uno de mis mejores amigos. Para más datos os puedo contar que es el padre de Maximiliano "Max" y es posible que algunos de vosotros lo conozcáis o haber oído hablar de ellos. Sino recuerdo mal conocí al padre de Maximiliano, Goofy , un miércoles día 25 de Mayo de 1932, cedía su imagen para la animación y cuando se cansó de ser una estrella del cine se vino a casa..... "pá"cambiar de aires...... empezó a "trastear" con juguetes con mecánicas de cuerda y poco a poco se fue especializando en juguetes mecánicos y la mejora de los mismos hasta que descubrió el Slot ................ ¡AY! amigos ................... , como lo diría ....... en casa fue nuestra perdición, ya no nos hacía caso a nadie, en nada, pasó de todos los que-haceres y obligaciones propios. Acompañar al Super para ayudar en la compra , todo ello para especializarse en los años 70 en preparaciones deportivas y posteriormente inscribió alguno de sus "preparados" en la alta competición a partir del 2002 ....... Como podéis comprobar tiene mucha experiencia en este campo y no es extraño que no lo conozcáis porque, como buen perro, es fiel a sus principios y no le gusta salir a ladrar por estos campos del Slot.
No nos enrollemos de más y si os parece, pasamos a describir esta preparación básica.EJE DELANTERO:
Para poder tener una perfecta profundidad de la guía en el carril debemos de realizar lo mismo que en otras preparaciones básicas: Ubicar correctamente el eje delantero original aunque la otra opción es la utilización de llanta de 15 m/m, eje de 3/32 y neumático de perfil bajo ...pero.. pero la estética se resiente y a mi amigo no le gusta, por esto hacemos lo siguiente:
Pondremos un suplemento ( 1 m/m.) medio canuto de plástico de los algodones para limpieza de oídos) tal como se aprecia en la foto. Con lima redonda del mismo grosor que el eje, lijaremos ligeramente el tope superior para liberar el eje hasta que gire libremente ) y dejaremos una holgura de 2 m/m.................(cuidado con la lima y eliminar el tope superior original por exceso de limado. No es necesario llegar a tanto.





Debe de quedar de esta forma: llanta y neumático montado a ras del chasis en su parte inferior.


























CABLES DEL MOTOR:Suple mentamos el cable eliminando el antiparasitario y soldando de forma que los cables no interfieran en la basculación.














FIJACIÓN DEL MOTOR:
Aseguramos el motor con un tornillo previa perforación guiada por una plantilla.














UTILIZACIÓN EN TODO TIPO DE PROFUNDIDAD DE CARRIL:
Lijamos ligeramente el "ataque" de la guía para utilizarla en todo tipo de pistas.














GUIADO DE CABLES:
Eliminamos el muelle de la guía y aseguramos con pasta adhesiva reversible ( Bostick Blu tack) el guiado de los cables para que hagan la función de "muelle".













BASCULACIÓN DE CARROCERÍA:
Si la carrocería no bascula del todo bien, debemos, 1º/ montarla con los tornillos bien prietos y 2º/ separar la carrocería con pinzas o similar para "engordar" y separar la misma del chasis.














Ahora es el momento, y no antes, de pasar una broca ligeramente mayor por los agujeros del chasis por donde pasan los tornillos para liberarlos.














Para aprovechar los mismos tornillos cortos originales pasaremos una gota de ciano en la punta de un alfiler por los bordes de los espárragos de la carrocería para "cerrar" la rosca. Con vuelta y media de tornillo; la carrocería/chasis quedan bien unidos y permite una correcta basculación.














El resultado final del vehículo montado es así de bonito y espectacular:



























En esta imagen podemos comprobar el trabajo realizado en el tren delantero comparándolo con el original. estos casi dos m/m. hacen bajar los tiempos en más de 30 décimas.













Ahora queda la prueba comparativa entre el Ascari KZ1, el Porsche 997 GT3, el Ferrari 360 Modena y vamos a incluir el Lotus Exige .............. "pá vè" que tal comportamiento tienen en un mismo tramo.