- Presentación y preparación básica Mitsubishi Lancer EvoX Avant Slot -
Mi última "entrada" en este Blog data del año 2016 y el motivo no ha sido otro que la falta de motivación por la desaparición de marcas tan emblemáticas como SCX o Ninco y el "cierre temporal" de otras opciones como la que me atrae hoy a reanudar los artículos para este blog del panorama Slotero Español con un fabricante que realizado reproducciones de vehículos de todas las categorías posibles.
La reaparición de SCX y Ninco es muy buena noticia para los aficionados al Slot; desde que se "fueron" la tecnología constructiva ha avanzado siguiendo el curso natural de la evolución técnica.
SCX ha vuelto con nuevos modelos claramente dirigidos al sistema digital sin abandonar el "original" de siempre, aunque con una merma de calidad evidente basada en la contención de costes de fabricación, facilitar el montaje de los componentes, cambio de motor de muy buena calidad aunque con bajas prestaciones a un motor de caja corta "suficiente para el Slot casero" sin embargo, la calidad de la corona no ha mejorado en nada, la "nueva" sujeción del motor es muy endeble y el montaje de las llantas/eje trasero nefasto.
Ninco vuelve de donde nunca se debía de haber ido; Ibi, cuna del Juguete con Mayúsculas, volviendo a fabricar pistas "Spain" y refritos con el chasis genérico con tetones y motor en línea. Los fabricantes 3 D tendrán un buen motivo para fabricar para las carrocerías Ninco tal como están haciéndolo para el resto de fabricantes cuando sus modelos son poco competitivos en las demás categorías.
Después de esta introducción vamos a analizar esta "nueva" propuesta de Avant Slot.
He elegido la versión de Cristian García y Rebeca Liso que participaron en el Rally de la Comunidad Madrileña del año 2015.
ANÁLISIS ESTÁTICO:
PRUEBA DINÁMICA de SERIE:
Fuente a 12 v. iniciales y lo primero que notamos es el "estruendo" ruido de la transmisión muy clásico en los modelos a Avant; posiblemente el ajuste métrico del piñón y la corona no sea el correcto, aunque después de tantos años me parece sospechoso que no se haya corregido. Los neumáticos cumplen más de su función estética, con un agarre suficiente para disfrutar del coche sin pretensión deportiva alguna; aunque no son "plástico rígido" como el de otros fabricantes.
Parada en taller y cambiamos el "stopper" al lugar correcto, lubricamos zonas y notamos algo de mejoría sonora. El motor no puede desarrollar todas sus rpm en las enlazadas y se aprecia que de freno tampoco anda muy bien en esta unidad. Antes de seguir y romper accesorios de la carrocería muy expuestos "retrovisores" paramos para ver el interior mecánico.
ANÁLISIS MECÁNICO:
Lo primero que "descubrimos" es la poca longitud de los tornillos para lo que estamos habituados.
Otro tema "rallante" es la poca longitud del eje del motor para "adentrarse" en el corazón de la corona.
Se me olvidaba comentar que este nuevo chasis dispone de bancada bastante rígida que soluciona los problemas de los chasis de todos los "Rallycars" del fabricante. La bancada es muy similar a las usadas en los modelos de velocidad e imagino que serán compatibles con las buenísimas bancadas en aluminio de color verde 😑 tanto para motor en línea como en ángulo. La sujeción frontal de la bancada es mediante una rótula central regulable mediante allen 👍 y sujeta, a igual que la trasera, por dos tornillos. Los cojinetes de latón incorporan una oquedad para la lubricación. Resaltar la errónea ubicación del "stopper" por el exterior del cojinete derecho.
El tren delantero está resuelto de la manera simple y efectiva: regulación mediante allen en la parte superior, en la inferior puede añadirse espárragos que, de origen, no se dispensan, sin embargo, los topes inferiores son suficientes para no tener que insertar espárragos.
La transmisión 4x4 por poleas del mismo diámetro y correa son muy correcta y fiable. En la preparación básica sustituiremos los neumáticos delanteros por otros de menor perfil para favorecer el asentamiento del "morro" y con ello el eje delantero "tirará" del trasero de manera "diferencial"
Como he reflejado anteriormente el "stopper" está mal ubicado ya que no ejerce función alguna......
Es curioso que la bancada sobresalga ligeramente por la parte inferior del chasis .......
....... afortunadamente se puede regular aflojando los tornillos insertando unas arandelas suplementarias o, simplemente apretando el tornillo allen para este fin, aunque en realidad el tornillo allen es para limitar la basculación de la bancada en el caso de usar muelles de suspensión.
PREPARACIÓN BÁSICA:
Hoy en día cualquier preparación básica significa desechar el material original y sustituirlo por material equilibrado; en este caso cada Maestrillo tiene su librillo. Yo os cuento el mío:
1º/ Imperativo es cambiar el motor verde original por un motor de muy bajo consumo para suplir las deficiencias de tensión que nos podemos encontrar en los Tramos de los Clubes; disponer de unos buenos bajos y sobre todo mucha elasticidad.
A mí personalmente me gusta el ACME 6 aunque está fuera de stock en las tiendas más visitadas, otro motor es el NC 5 "detodalavida" que equiparán los nuevos modelos de Ninco. Otro motor a tener en cuenta es el M3 de SRC aunque se puede "disparar" en gauss.
2º/ IMPERATIVO sustituir la guía por una actual; todas las guías con muelle actuales son buenas; a mí personalmente me gusta la "azul" Evo2 de SRC porque tiene un recorrido muy largo del vástago y puedo ponerlo a la medida que más me interesa, otra guía aconsejable es la Sloting Plus. También me inclino por sustituir las trencillas por unas más finas para bajar el frontal y sustituir los ancestros terminales por espárragos allen para sujetar correctamente los cables a las trencillas.
Es aconsejable sustituir los tornillos de anclaje a la carrocería para tener mayor seguridad de no perder la "compostura" a medio Tramo.
3º/ La transmisión es ruidosa aunque una vez ubicado correctamente el "stopeer" las virutas de aluminio de la corona desaparecen y empieza a rodar con menos ruido. Parece que los Avant tienen una caja de resonancia escondida en sus interiores difíciles de erradicar. Cambiando piñón y corona por una de mejor calibrado métrico ¿ Slotit? sería aconsejable por la fiabilidad demostrada.
4º/ Sustituir las llantas originales es opcional, aunque están muy bien equilibradas las podemos sustituir por unas de 16,5 mm x 8,5 mm de ancho, ya que, las tradicionales de 16,2 me parecen demasiado pequeñas para la configuración de este chasis y no hablemos de las 15,8 mm.
¿Llantas? Cualquier llanta de aluminio es más pesada que las de plástico, pero, se asegura un correcto equilibrado. Yo tengo la preferencia estética de las Urano de Sloting Plus SP022318, aparte que existe todo tipo de medidas y anchos y la de Scaleauto SC4054D aunque con un grosor de 10 mm.
5º/ El chasis es muy blando y si sabemos aprovecharlo nos irá de perlas para ajustar el tren delantero. Imperativo sustituir los neumáticos delanteros por unos de perfil bajo, ajustar a una holgura en 2 mm para superar las zonas en subida/bajada y apoyos teniendo en cuenta que los neumáticos no toquen los pasos de rueda de la carrocería al bascular.
Como he comentado anteriormente debemos"subir" la bancada en su parte delantera para evitar que el motor se enganche en los cambios de rasante. En la categoría "N" no se permite aflojar los tornillos de la bancada, sin embargo tampoco dice que debemos tenerlos apretados a tope. Si los aflojamos ligeramente obtendremos un plus de agarre para la primera "Pasada-Etapa" o en Tramos sucios; para Tramos limpios llevarlos apretados influirán en la facilidad de derrapar facilitando el pilotaje y evitar rebotes en el eje trasero.
Para los neumáticos traseros en el mercado hay varias posibilidades; la medida ideal es la de 19 mm de diámetro como los SC 4735, los Spirit si todavía quedan, personalmente a mi mecánico le gustan los neumáticos de Sloting plus de 19 x 9 sea con dibujo microtaco; son neumáticos muy constantes y muy efectivos cuando se calientan, neumáticos más radicales en su agarre son los S2 en todas sus variantes, aunque un poco anchos y mejor el S3 Ref: M003 de Mitoos neumático con un agarre excelente.
PRUEBA DINÁMICA:
Después de todos estos cambios, como no puede ser de otra forma, el coche ha mejorado y mucho, sin embargo no he sido capaz mejorar los tiempos del Subaru de MSC con las mismas características de motor, llantas y neumáticos.
También es verdad que el Subaru está mucho más rodado que el Mitsu y que éste puede ser una buena alternativa en los Rallyes y más cuando en algunos Clubes al Subaru lo lastran , por Reglamento, para que no sea tan competitivo e igualar la competición.
Desde estas líneas agradecer la inestimable colaboración de mi mecánico de toda la vida.
Jordi Gurrera
