El pasado fin de semana nos trasladamos a las instalaciones del Club ASV Racing de Valencia; instalaciones muy cuidadas y los 5 Tramos con un aspecto impresionante, sin olvidarnos de la pista de velocidad con un diseño muy acertado, visión impecable desde el punto de pilotaje.
A la hora prevista Alberto Cortell nos abre a los primeros y mientras esperamos a los demás participantes nos damos una vuelta por cada Tramo.
El local tiene de todo lo necesario para el disfrute del Slot; 5 Tramos de Rally y una pista de velocidad y lo que más me llama la atención es la limpieza general, la escueta decoración de las paredes, muy racing y el aspecto impoluto de las instalaciones.
Es llamativo el sistema de ASV para indicar el espacio anterior a meta para probar el coche mediante un arco pancarta publicitaria del propio Club, flechas indicadoras de dirección realizadas en fieltro y en general una pulcritud y presentación del propio Club que invitan a mantenerlo en las mismas condiciones procurando no manchar las paredes con el calzado al apoyarnos en ellas; el llamativo faldón exclusivo del Club y la limpieza general del local es de lo mejor que podemos ver en la ciudad de Valencia.
En Altea, Alicante el Club Reprise Slot es también fiel reflejo del gozo de no sólo disfrutar de un buen diseño del trazado de Slot sino de tener unas instalaciones cuidadas gracias al buen hacer de los Socios y aficionados por mantener en buenas condiciones las instalaciones del Club ajenas al Slot.
Poco a poco y con el horario previsto los aficionados vamos llegando al Parque Cerrado .......
TRAMO Nº 1:
Tramo en forma de U invertida con un diseño bastante rápido aprovechando todo el tablero; la decoración muy decente con piedra natural, corteza de corcho y el fieltro verde de fondo sobre el tablero rellena los espacios sin decorar.
TRAMO Nº2:
El Tramo dos es muy similar al uno; tiene forma de U invertida aunque aparentemente más rápido.
Partimos desde el frontal del puesto de pilotaje hacia la izquierda, curva amplia a izquierda recta fondo gas, cruce interior 90° a derechas, corta recta , curva 90° a derechas, control gatillo a fondo gass, curva fondo gas recta larga gassss, horquilla irregular rápida a izquierdas, recta corta/quiebro entrada curva/horquilla derechas 180°, recta fondo curva rápida, suelta gas. fondo gasss, curva 90° derechas......
...... recta subida horquilla peraltada tope control gasss, bajada, curvón a izquierdas rápido, horquilla de radio irregular, recta tope gasss, curva 90°, cambio de carril, medio gas bajo el puente, curva a izquierdas 90° recta gasss, horquilla amplia derrape controlado para enfilar la larga recta en subida y apurar al máximo la horquilla a izquierdas contra peraltada para situarnos en meta después de pasar por una serie de eses muy rápidas y sin complicaciones.
Para mi entender es el más bello de todos por la cuidada decoración, palmeral incluido, es el Tramo que me sentí más cómodo y es el típico Tramo de ritmo, ritmo sin parar de dar gas para mantener el derrape controlado.
TRAMO Nº4:
Tramo muy cómodo para el Piloto y con una actividad enorme para las Asistencias, iendo de un lado a otro para poder seguir la evolución del vehículo a lo largo y ancho del diseño muy rápido y con cambios de ritmo que a más de uno se le indigestó.
Partimos de izquierda a derecha mediante una de las rectas de este diseño; apurada de frenada, curva izquierda/cambio de carril curva estándar derecha ........
Tramo en forma de T ampliada en la parte superior e inferior con una zona derecha muy, pero que muy rápida y trepidante por una serie de curvas amplias y una recta rota por chicanes que los WRC hacían a tope; zona que contrasta por la otra zona izquierda del trazado con un diseño rompe ritmos con todo tipo de curvas, horquillas dispuestas de forma, que no fui el único incapaz de encontrarle el tranquillo en las tres Etapas, es el clásico Tramo que siendo Socio del Club, entrenaría y entrenaría hasta la saciedad.
Cortas rectas con horquillas y curvas muy cerradas que piden a gritos una transmisión más cerrada; afortunadamente la Copa Scaleauto es igual para todos y a todos no pasó lo mismo excepto David Torregrosa y Vicent Serrat que han subido el voltaje para tener más "chicha".
¡EEEHHHHH! el coche Cero al Tramo uno, indica Ramón Ruzafa .....
El Nissan 350Z de la Organización nos indica con sus rebotes en las curvas más cerradas que el "grip" agarre de todos los Tramos es excelente ......
Parque Cerrado a punto, clasificación por categorías y empezamos carrera.
CARRERA:
1º ETAPA:
La primera Etapa va a ser un quebradero de cabeza para los primeros inscritos que por sus comentarios ya nos indican que el "asfalto" está inmaculado con un excelente agarre y los vuelcos denotan que están en lo cierto; si desde principio de la prueba ya tenemos todo el "grip" necesario, todos aquellos que llevan aditivo lo van a pasar bastante apurado si no consiguen tener el vehículo sobre la trazada cualquier derrape indica levantamiento de "pata", vuelco y consiguiente salida de carril; en la categoría WRC es José Mª Alberola quien controla mejor su Ford Focus y se lleva la primera Etapa seguido a escaso segundo por otro Focus de Antonio J. Moreno y Javier Torregrosa que estrena Ford Fiesta con la configuración del nuevo reglamento WRC II para el 2013.
En la categoría C2 el Corvette Stingray de Domingo Segovia no da opción a nadie, es espectacular cómo lleva sus coches este Piloto tomando las curvas a tres "patas" y la guía en su sitio, con lo tranquilo que aparenta su semblante, sufre una transformación en pista, a mucha, mucha, distancia podemos ver al precioso Ferrari Dino de Ramón Ruzafa y el precioso Chevrolet Corvette 68 de color bronce que se estrenaba en esta carrera con claros síntomas de falta de puesta a punto y rodaje.
2ª ETAPA:
Quien abrió carrera, Javi Torregrosa, se vio penalizado en la segunda Etapa vuelve a por lo perdido y se instala en primera posición con un pilotaje carrilero sin derrapes innecesarios y con temple ejemplar, le sigue, ¡cómo no! José Mª Alberola con una conducción muy fructífera, segura y "marcando" territorio.
En la Copa Scaleauto, la primera plaza está más que clara, existe una gran diferencia entre el agresivo y efectivo pilotaje de David Torregrosa y el resto de participantes que nos iniciamos en esta categoría a igual que David, aunque David está en otra galaxia; la segunda plaza de esta categoría mono marca está que arde entre el segundo Enrique Puig, tercero, Jordi Gurrera y recuperando terreno a todos y Vicente Serrat con un pilotaje muy agresivo que no da los frutos de siempre.
3ª ETAPA:
Los tiempos por Tramo se van bajando en la mayoría de ocasiones; lo WRC se desplazan hacia lo más alto de la clasificación con permiso del NGT de Paco García, siendo José Mª Alberola quien pone orden a la última Etapa de este Rally Slot, Javi Torregrosa y Antonio J. Moreno han dado todo lo que tenían a su alcance y no ha sido suficiente.
En Clásicos C1 Carlos Puerto baja su tiempo anterior en cuatro segundos y recupera la primera plaza, hoy ha ganado la finura en el pilotaje que el afán agresivo que muchas veces han hecho recuperar terreno y plaza a J.J. Ramón, hoy el "asfalto" de Valencia es para los finos.
CLASIFICACIÓN FINAL:
WRC:
1º/ José Mª Alberola
2º/ Javier Torregrosa
3º/ Antonio J. Moreno
Grupo"A":
1º/ José Hernández
2º/ José Mª Alberola
3º/ Paco García
GRUPO "NGT":
1º/ Paco García
2º/ José Hernández
3º/ Cristian Esplugues
GRUPO "C1":
1º/ Carlos Puerto
2º/ J.J. Ramón
3º/ José Manuel Puig
GRUPO "C2":
1º/ Domingo Segovia
2º/ Ramón Ruzafa
3º/ Vicente Serrat
Copa Scaleauto:
1º/ David Torregrosa
2º/ Enrique Puig
3º/ Vicente Serrat
Desde estas líneas agradecer la excelente labor, concienzudo trabajo por parte del Club ASV de Valencia en la preparación de esta prueba, de lo mejorcito visto en este Campeonato que sitúa el listón muy alto para el resto de Clubes que entrarán en la organización de este imprescindible Campeonato de Rally Slot de los más grandes.
Allí estaremos para disfrutarlo y contarlo.
Gracias a todos.
Salut Jordi.
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