Porsche 977 GT3 Scaleauto Prueba dinámica

-PRUEBA DINÁMICA PORSHE 977 GT3 Y RSR SCALEAUTO 1/24-

Partimos de la base de los dos modelos que SCALEAUTO nos “brinda” en la escala “mayor” de nuestro Slot 1/24.

Porsche 977 GT3 Challenge "PENTHOUSSE"
Porsche GT 977 RS Le Mans Series
Después de verificar el buen “acople” (chasis/carrocería) ruedas integradas “dentro” de la carrocería tal como debe de ser y más en este modelo, según nuestro criterio.
Valoramos favorablemente el que Scaleauto nos ofrezca tres posibilidades del mismo modelo y muy bien diferenciadas:
Porsche 977 GT3 Challenge GT3
Porsche 977 GT3 futura version Rally.(Piloto y Copiloto)
Porsche 977 GT3 RSR Le Mans Series.
Porsche 977 en Kit de montaje y pintura de las tres versiones.

“Retocamos los tapacubos de cada modelo para dar más profundidad a las llantas realzando el realismo de cada modelo tanto en las llantas delanteras como en las traseras.
Aprovechamos este cambio para “decorar” las pinzas de freno y pintar con “magnesio” las tuercas de las llantas y detalles en la carrocería.

Porsche 977 GT3 Challenge "PENTHOUSSE"

Porsche GT 977 RSR Le Mans Series
CARACTERISTICAS TECNICAS PORSCHE 997 GT3 Challenge:
Peso carrocería con soportes: 47,20 gr.
Peso total: 193,50 gr.
Distancia guía/eje trasero: 134,87 m/m.

CARACTERISTICAS TECNICAS PORSCHE 997 GT3 RSR:
Peso carrocería con soportes: 48,30 gr.
Peso total: 196,20 gr.
Distancia guía/eje trasero: 136,04 m/m.

Para el otro modelo, el RSR Le Mans Series (Flying Lizard), debemos de “modificar” el “asentamiento” carrocería/chasis , ajustamos los soportes laterales (EXTRAORDINARIA PIEZA POR LO SENCILLA Y EFECTIVA) delanteros para que nos quede a nuestro gusto, como ya sabéis, muy particular, buscando siempre la “perfección” estética.
Comprobamos el consumo motor y el consumo total por rozamiento de la transmisión.
1º/ En nuestro Tester a 1,5 v. el motor del “Penthouse" arranca ,en vacío, perfectamente con un consumo de 1,8 miliamperios;
el otro motor necesita de 3 voltios para ponerse en marcha con un consumo de 2 miliamperios para arrancar.
Ahora debemos de ajustar toda la transmisión lo más fina posible y posteriormente verificar siguiendo las mismas pautas el consumo total de la transmisión elegida y el rozamiento de los cojinetes, no rodamientos, de los dos modelos.
El rozamiento del desarrollo y cojinetes originales del fabricante son mínimos y por ello podemos afirmar que el ajuste es perfecto y el “problema” de mayor consumo en un motor se debe al “avance/atraso” del colector o por irregularidad en la cadena de fabricación de los motores. Solución = cambio de motor si no es de nuestro agrado.
Ajustamos toda la mecánica con la ayuda de nuestro particular y modesto Tester casero y comprobamos que el motor del modelo “PENTHOUSSE” consume menos amperios, arranca y rueda a la mínima corriente sobre el “rodillo” …… y ……… en la posición de “25” de lo que sea del regulador de velocidad ferroviario JOUEF, ya es considerable (132 KM. virtuales) con un consumo de 2 miliamperios ............................ ................................. mientras que el otro modelo de las Le Mans Series, el RSR (Flying Lizard) lleva un motor con mayor consumo 2,6 miliamperios y una decepcionante velocidad de 55 KM. virtuales con puntas de 63 KM (le cuesta arrancar por debajo de 3 voltios)
Después de un rodaje de motor de 3horas cada uno a 3 y 6 voltios no ha variado los parámetros de los dos motores.
Comprobamos la velocidad máxima de cada modelo.
Para la velocidad punta, palanca de l regulador de velocidad a topeeeeeeeee, 15 v. en nuestro Tester comprobamos la velocidad máxima de los dos modelos: el GT3 Challenge “PENTHOUSSE” alcanza los 375 KM. con puntas de 390 KM. con un consumo de 3,2 miliamperios ..........................
....................................... mientras que el Porsche GTS RSR “Flying Lizard” alcanza los 360 Km. estabilizados con un consumo de 4,2 miliamperios. Vuelve a ganar el “PENTHOUSSE” al “Flying Lizard” en nada menos que 30 KM (virtuales) más de velocidad punta y la diferencia de consumo es notable. (1 miliamperio)
Primeras conclusiones:
El Porsche “PENTHOUSSE” es superior en salida y alcanza la velocidad máxima con mayor facilidad y con un consumo inferior. = Motor ideal para Rally Slot.
Una vez comprobada todos los parámetros posibles en nuestro modesto Tester, pasamos a la prueba de verdad en pista Ninco, con todo tipo de curvas, corta recta y con el mando electrónico Verde de Avant.(M)
Para la utilización en pista de Ninco o SCX debemos de tener en cuenta que la guía original está diseñada para pista de 1/24 y la profundidad de carril de las nuestras no tiene nada que ver con la escala grande.
Debemos de cambiarla o lo más aconsejable perfilar/limar todo los bajos para adaptarla a las medidas estándar del 1/32 ya que en la mayoría de nuestros Clubes no disponemos de pistas de madera, CARRERA Evolution o similares.

-PRUEBA DINÁMICA-
1º/ Ajustamos nuestro mando ELECTRONICO Avant con la siguiente configuración:

d = Freno dinámico a 0, es decir: sin freno dinámico y obtener el máximo efecto de frenada o en su defecto, si nos gusta más, activaremos el freno dinámico en 9; para que el mando interactúe con el gatillo y frene a tope después de una larga recta y menos en las rectas intermedias.

t = Control de tracción. Sensibilidad a Y=9 y la velocidad de la entrega de potencia en el parámetro X=7; este parámetro es importante en este vehículo ya que el “grip” de los neumáticos Scaleauto originales es muy bajo en frío y medio cuando ya están en temperatura.

pb = curva de entrega de potencia en “bajos” 1ª fase curva: X=5 / Y=2

pa = Curva de potencia en “alta” 2ª fase curva: X=6 / Y=2

Con esta configuración tenemos “tacto” a principio de gatillo y la entrega de potencia es muy progresiva. Si el circuito lo tenemos más que trillado y el “grip” de la pista del Club es correcto podemos anular el control de tracción para tener una reacción más viva al inicio del gatillo y ganar unas décimas en cada vuelta.
En nuestra pista de pruebas Ninco pondremos a prueba los dos modelos básicos sin preparación alguna, aunque ajustados a su máxima expresión.
Nuestro circuito casero cuenta con todo tipo de curvas para poder testear con cierta base, una puesta a punto muy válida para aplicar los mismos parámetros a un circuito de mayores dimensiones que podemos disfrutar en nuestro Club.
Las primeras vueltas son erráticas ya que el “grip” inicial de los neumáticos de serie es bajo y tardan unos minutos en coger temperatura.
La conducción de estos coches es muy dulce, dinámicamente muy atractiva y cuando volvemos a nuestra escala 1/32, éstos, nos parecen coches diminutos ……………. Y ………………….. es que la escala superior nos engancha con suma facilidad …………
……………. con permiso de los “intermedios a escala 1/28 Xlot de Ninco ……………..que intentan tener una cuota de mercado en nuestro Slot y ………. según nuestro criterio, les va a costar si no rectifican en el aspecto estético, poco atractivo de sus dos modelos actuales motivados por la desproporción del diámetro de sus llantas con la escala que interpretan 1/28 y el muy mejorable “asentamiento/integración/efecto visual de realismo” de la carrocería sobre el extraordinario chasis que nos ofrece Ninco en la escala 1/28, y mejorar, y mucho, clama ya el cielo, la malísima calidad del material que compone su tornillería en general.
De igual modo podemos criticar a Scaleauto o a MSC por la poca calidad de los tornillos Allen de su chasis/llantas.
Una vez “despachao” a gusto con esta crítica y con la conciencia de que alguien, a quien corresponda, puede sentirse aludido desde estas modestas líneas, ruego, rectifiquen los fabricantes aprendiendo de sus errores y no cegarse ante la evidencia.
Estamos viviendo tiempos inciertos y la competencia entre fabricantes, en general, es feroz y es muy plausible que los aficionados deseemos lo mejor a un precio honesto, porque tenemos muy claro que el fabricante que no quiera ver con nuestros ojos no verá el futuro.
Pasemos a la prueba dinámica y título de este articulo.
Nuestra experiencia en esta escala es muy joven y no vamos a entrar en el análisis comparativo del chasis de MSC con el resto de fabricantes y los artesanos, con mayor presencia en nuestro mercado de 1/24, para ello están compañeros sloteros más expertos que nosotros, pero sí resaltar que este chasis nos parece muy robusto, muy fácil de poner a punto porque no tiene prácticamente ninguna regulación:
Ejes rígidos sin regulación alguna en altura, guía fija (disponemos de guía basculante como recambio) y nos queda sólo la regulación del ángulo de ataque del piñón/corona para ajustar la transmisión y ya está.
En comparación con el diseño del 1/28 de Xlot (regulación en todo y para todo) o el 1/24 de Avant ,(simplemente fantástico) así como otras realizaciones artesanas comercializadas o las últimas tendencias de los chasis de acero calibrado partidos para regular la torsión entre los ejes delantero y trasero por medio de amortiguadores, ......... H en fibra de carbono …………… chasis combinado la fibra de carbono con acero y basculante de fibra de vidrio …….etc..etc……. si nos ceñimos a este chasis de MSC podemos asegurar que es la expresión de la simpleza al servicio de la efectividad dinámica para iniciarse en este fantástico mundo del Slot 1/24.
Con la experiencia de muchos años en el Slot 1/32, nuestro deseo es el transmitiros, a quien desee leerlo, nuestras sensaciones y experiencia en 1/32 pasado todo al 1/24 ............... y …… os podemos asegurar que el pilotar un "bicho" de estas características nos ha producido una hemorragia de placer visual y de sensaciones.

Vuelta rápida Porsche 997 GT3 “PENTHOUSSE” en nuestro circuito: 7´´ 50 ´´´

Vuelta rápida Porsche 997 RSR “Flying Lizard” en nuestro circuito: 7´´ 80´´´
A falta de probar en circuitos de Club, con mayor desarrollo de trazado, nos queda una muy buena impresión del modelo de Scaleauto y muy válido para la iniciación en esta categoría.
Scaleauto, al igual que Avant Slot, al fabricar un coche listo para rodar da un gran paso adelante para popularizar esta categoría de 1/24 al ofrecernos un modelo muy bien estéticamente como dinámicamente. ¿ Cual será el próximo? Salut Jordi.
Prueba dinámica en circuito de Club
Pues, por fín, ya hemos probado estas dos maravillas, primero, en el circuito del comercio Play Car Slot de Almería con un trazado mixto (ver foto) con zonas muy rapidas, cambio de rasante incluído, después del puente ...............serie de curvas enlazadas después de la curva de recta principal y zona muy técnica sobre todo en las pistas externas.
Diseño muy acertado para los 8 carriles aunque a mí me gusta más el diseño del circuito que teníamos en AAM Slot de Alicante, pero de sólo 4 carriles.
Para gustos colores.
Os presento (ver foto) el inmenso circuito de nuestros amigos de Play Car de Almería
A 15 voltios los dos coches se desenvuelven con soltura, las primeras impresiones de agarre /grip) que tuvimos en nuestro circuito casero se repiten y más en este trazado que por el poco uso desde Navidades tiene poco "grip" y hasta que no se limpien los carriles del todo por rodadura, estos neumáticos originales de Scaleauto no tienen un buen agarre.

Porsche 977 GT3 Challenge (50 vueltas)
El motor arranca a la mínima insinuación del gatillo y las inercias de la frenada se multiplican por las mayores distancias. La entrada en curva es muy noble y fácil de controlar ............... a medida que los neumáticos y pista se van calentando ........... el cuanta vueltas nos va cantando, vuelta a vuelta nuestra mejoría.......... nos encontramos en el carril 5, es decir un intermedio para adaptarnos a la pista y tomar tiempos después de 100 vueltas.50/más 50.
Es destacable la nobleza de estos chasis, nos atrevemos a decir que es imposible sacar la guía del carril, si forzamos la máquina nos obsequia con un controlable derrape y la consiguiente pérdida de tiempo ................ rodar como un reloj es mu fácil ................ los tiempos se mantienen y cuando forzamos un poco y con la tensión acelerada, el cuenta vueltas los regala este sonido que tanto nos gusta; a partir de las 40 vueltas los tiempos se estabilizan y el crono se queda en los 14´´09´´´.

Porshe 977 RSR (50 Vueltas)
El mayor consumo del motor implica un arranque sin "chispa" . cambiamos la sensibilidad del control en baja de nuestro mando Avant X=5 Y=1 y sólo con este cambio la cosa ya no es la misma................. el coche sale con más alegría y el paso por curvas enlazadas va mejorando a medidad que los neumáticos se calientan (el carril de la pista con 50 vueltas está inmaculado) el motor ya sabemos que anda menos, consume más que el otro pero su mayor batalla y sobretodo anchura suplen esta diferiencia dejando el crono de vuelta rápida en 14´´ 15´´´.
Rodamos, de nuevo otras 50 vueltas para saber hasta donde somos capaces de llegar a nuestro límite particular y personal, muy lejos de los Vip actuales .....................

Porsche GT3 Challenge 50 vueltas más Vuelta rápida:
Porsche RSR 50 vueltas más. Vuelta rápida:
Nos vamos al carril interior para comprobar que tal se comportan estos mastodontes del 1/24 ................ pues diría que el giro de la guía es más que suficiente para no entorpecer su paso en las curvas interiores (en los Xlot de Ninco hay que retocar los topes de la guía) y la tracción de todo el conjunto es muy buena y mejor con el control de tracción tal como lo tenemos configurado ..................... el Porsche de la Challenge supera en agilidad al RSR.
Por el peso de estos coches un auténtico diferencial y semiejes delanteros los harían mucho más ágiles para pasar pos los interiores ............ ¡Que tomen nota los fabricantes!

Probamos los excelentes diseños de los tramos de Rally con algún bajón de corriente, imperdonable a estas alturas, en algunas zonas y tanto en los tramos Ninco como SCX los Porsches van perfectamente pero evidentemente el Challenge le da un repaso al RSR 1º/ por motor con mucho más par y 2º/ por la estechez de todo el conjunto que lo hace mucho más agil. Y es que cada uno a su entorno ..... y el del RSR es Le Mans y no un tramo de Rally.
Agradecer desde estas líneas a Antonio, José, gracias por la cerveza y Curro por el buen rato que pasé con vosotros.¡Hasta la vuelta Salut para el Slot y para todos!
Nos trasladamos al decano Club Slot Almería donde compartimos con nuestros buenos amigos pista y vivencias del año anterior ................ gracias a los Manolos, Pepe Luises, padre e hijo y Alberto por lo bien que nos lo pasamos, ellos con sus GT y yo con mis 1/24.
Su circuito es de lo mejor que he probado y muy parecido al extraordinario circuito del Club Slot Almansa por su interminable recta, zona muy tortuosa, zona entrelazadas rápida y un puente que nunca debe de faltar en un circuito que se precie. (ver foto Club Slot Almería)
El agarre (grip) en este circuito es excelente en todos los carriles, no hay día que no se entrene y las condiciones de pista es de lo mejor.
Las sensaciones se repiten ........ calentar los neumáticos .....15 voltios .....y a las pocas vueltas ya me "pico" con los GT: McLaren, Mosler, Nissan R390 anglewinder......... por ello me limitaré a representaros los tiempos de vuelta rápida de los dos coches después de unas 100 vueltas ........ también probé los Xlot, Ferrari/Porsche ............pero esto son otra historia.
Hasta que los neumáticos no calientan (=a la realidad) el agarre no es optimo durante los primeros minutos ................ después se mantiene a muy buen nivel (no tengo experiencia con las espumas) y no es aconsejable cambiar relación de transmisión si queremos mantener los motores de origen

Porsche GT3 Challenge 100 vueltas. Vuelta rápida:14´´ 60´´´.
foto realizada con movil
Porsche GT3 RSR 100 vueltas. Vuelta rápida:14´´ 99´´´.
foto realizada con movil
Con un motor con mayor retención tipo (NC5) podemos variar la transmisión original y gozar como hemos gozado estos días probando estas dos maravillas, muy aconsejables para iniciarnos en este mundo del Slot a 1/24. Salut Jordi.