Endurance Series Slot it 2010 Nuestra participación AAM Slot

Decidimos este año participar en el Campeonato de resistencia de la Endurance Series Slot it, En cada Comunidad se celebra un Campeonato regional y los dos Equipos mejor clasificados de cada Campeonato pasarán a una gran final que se celebrará en Madrid.
En nuestra Comunidad, Valencia, ya está en marcha y nos hemos perdido tres carreras, es por ello que nos inscribimos en la Comunidad de "al Lao" ya que empiezan en Mayo y nos da tiempo suficiente para prepararnos, ya que llevamos fuera de las competiciones un largo tiempo.
Este es el cartel oficial:
El Campeonato consta de 5 carreras repartidas por las provincias de Albacete, Ciudad Real y Murcia por orden alfabético.
Preparamos un coche muleto que siempre ha ido bien por su seguridad y buen rodar:

El Audi R8
La preparación es básica incorporando el motor oficial del Campeonato Flat 6 cerrado, piñón de 6,5 x 10 dientes, corona LH de 26 dientes y la bancada Offset para este motor ya que conservamos las llantas originales de 17 m/m.
Eje hueco Slot it delante.
Eje macizo Slot it trasero.
Peso de la carrocería:21,1 gr.(Bandeja original,pintura y barniz se nota en exceso)
Peso total del coche: 82,3 gr.

El Ferrari F40
La preparación es básica incorporando el motor oficial del Campeonato Flat 6 cerrado, sustituimos la bandeja del piloto por la correspondiente de Slot it en material más ligero de lexan, piñón de 6,5 x 11 dientes, corona de 26 dientes y la bancada Offset para este motor ya que conservamos las llantas originales de 17 m/m.
Eje macizo Slot it delante.
Eje macizo Slot it trasero.
Peso de la carrocería:16,2 gr.
Peso total del coche: 76,9 gr.

Nissan R390 Cola larga
La preparación es básica incorporando el motor oficial del Campeonato Flat 6 cerrado, sustituimos la bandeja del piloto por la correspondiente de Slot it en material más ligero de lexan, piñón de 6,5 x 12 dientes, corona de 28 dientes y la bancada Offset para este motor ya que conservamos las llantas originales de 17 m/m.
Eje hueco Slot it delante.
Eje macizo Slot it trasero.
Peso de la carrocería:18,1 gr.
Peso total del coche: 79,7 gr.

McLaren F1 GTR
La preparación es básica incorporando el motor oficial del Campeonato Flat 6 cerrado, piñón de 6,5 x11 dientes , corona de 28 dientes y la bancada Offset para este motor ya que conservamos las llantas originales de 17 m/m.
Eje macizo Slot it delante.
Eje macizo Slot it trasero.
Peso de la carrocería:18 gr.
Peso total del coche: 77,9 gr.

Cada coche lleva una transmisión distinta para valorar cual es la más efectiva.
Los coches "cortos" F1GTR y F40 mantenemos los ejes macizos delante por mayor peso.

Prueba en nuestro circuito casero: Fuente DS básica.Voltaje 14v. 2 amp.

Montamos los neumáticos oficiales de carrera los Scaleauto RT Racing de 19x10, un tanto escasos prefiriendo los 20 x10 pero el Reglamento es el reglamento y es igual para todos.

Empezamos por el Audi para abrir camino y los neumáticos van muy bien desde un principio, se calientan pronto y estamos en los 3´´35´´como vuelta más rápida
La transmisión "aparenta" corta y con exceso de freno.
Cambiamos la corona LH 26 por una LH25 y notamos una mayor tracción, menor rebote del eje trasero, más fácil de llevar aunque los tiempos son practicamente los mismos.
Cambiamos la corona LH25 por una LH24 y el coche tiene muchas inercias, le falta aceleración y a falta de probar en un circuito mayor nos quedamos con el original de piñón de 10 dientes y corona de 26. (hay un ruido sospechoso a transmisión)

Ferrari F40
El pilotaje es más seco, el coche se muestra nervioso pero no hace extraños, los neumáticos son nuevos y deben de perder la primera cubierta. En este circuito se adapta muy bien y el tiempo mínimo es de: 3´´ 31´´´.

Nissan R390 cola larga
El coche no va fino, derrapa en exceso, no tiene aceleración y el freno es justo ................. en la zona donde la pista no es del todo lisa el chasis toca y no hay uniformidad en su rodar.
Cambiamos la bancada Offset por una standar y el problema se ha solucionado .. pero los tiempos no salen ................. es un coche muy seguro a igual que el Audi R8 pero con mucho menor peso, derrapa en exceso y no baja de los 3´´ 38´´´.

McLaren F1GTR
Es el más estrecho de todos y el que se adapta mejor a los dos carriles de la pista, nervioso en su comportamiento pero no se despeina y si forzamos el ritmo lo admite sin rechistar 3´´ 28 ´´´es su tiempo de presentación y muy a tener en cuenta.


Prueba en circuito Club Slot Albacete:
Audi R8

Con la transmisión 26x10 el coche frena en exceso y en la recta no desarrolla toda la velocidad punta que debiera, solucionamos el problema quitando freno en el mando pero, aunque cómodos no creemos que sea la relación idónea ................. el coche empieza a hacer cada vez más ruido de transmisión. El piñón y corona se están deshaciendo. 9´´ 36´´´es su tiempo.

Nissan R390 Cola larga
El largo desarrollo 12/28 se adapta muy bien al circuito de Albacete pero lo ganado en recta le falta entre los tramos más sinuosos del circuito. Un 11/28 quizá sea lo más idóneo; la transmisión ni se oye, una delicia comparándola con el Audi. Su tiempo 9´´ 32´´´.

McLaren F1GTR
Una delicia, anda en recta, frena y apura en curva, se agarra como gato panza arriba y llevándolo por el carril un tiro. 9´´ 24´´´ su tiempazo. La transmisión se queja ............. ahí pasa algo raro.

Ferrari F40
Este se quedó en casa por falta de recambios.

Prueba Club Pole Slot Valencia:
Sin apenas modificaciones rodamos en este nuevo, para mí circuito, del Club Pole Slot de Valencia. Pista de velocidad con 6 carriles muy rápida y con una zona un poco más técnica.
Nos situamos en el carril 5 y a rodar.
La cosa se anima cuando empiezan a rodar otros Equipos del Club para su prueba de Resistencia por Equipos y su Reglamento limita a uso de motor JP y el resto libre; esto da como resultado, un variopinto colorido entre los Nissan de Reprotec, GT One de siempre y los Mosler de NSR, así como Lamborghini Gallardo de Ninco .........................
La transmisión del Audi está diciendo que paremos ya, El McLaren suena lo mismo y aunque mejora los tiempos de los otros dos, la prudencia nos hace parar para que los males no vayan a más;la holgura entre piñón y corona es tremenda, el único que funciona como un reloj es el Nissan pero sus tiempos no bajan.
Todos nuestros coches al garaje y sacamos el Radical SR4 de Scaleauto de serie "pa" picarnos con el resto de participantes .............................¡Dios qué gozada.................!
Desde estas líneas agradecer al los componentes del Club el buen rato que me hicieron pasar en pista y el mejor ambiente de Slot que he visto en muchos años años, cena incluída , entre los más jovenes, en el mismo Club.
Gracias Carlos, Vicente, Miguel y tantos otros Socios allí presentes ....... unas horas inolvidables y un Club a imitar por el buen ambiente que se respira.

Garaje y taller:
El problema del ruido de la transmisión proviene de la utilización inadecuada de unos piñones de 6,5 m/m. de diámetro para la bancada Offset.
Todos los modelos con esta bancada "se quejaban" al rato de rodar soltando "viruta dorada" visible en el chasis y neumático.
El engranaje con el piñón de 6,5 es correcto para la bancada Standar pero es muy justo para la bancada Offset y debemos de utilizar el piñón de 6,75 m/m. de diámetro de Slot it.
Por ello el Nissan rueda perfecto, sin ruido y el resto "quejándose".

Prueba con la nueva configuración en la pista casera:
Fuente DS 14v 2 amp.

Audi R8
Transmisión: 11/28 Vuelta rápida: 3´´ 23´´´.

Ferrari F40
Transmisión: 11/26 Vuelta rápida 3´´ 21´´´.

Nissan R390 Cola larga
Transmisión: 11/26 Vuelta rápida 3´´ 21´´´.

McLaren F1GTR
Transmisión: 11/28 Vuelta rápida: 3´´ 18´´´.

El McLaren sigue siendo el más rápido.
Ahora debemos de probar en un circuito grande de 6 u 8 carriles y definir ya el coche y la transmisión para competir y pasarlo bien de que otra cosa no se trata.
Hasta la próxima. Salut Jordi.