El pasado fin de semana disfrutamos de una jornada de Rally Slot al más alto nivel en la cuna del arte alicantino al lado del mediterráneo.
Con puntualidad ejemplar todos los vehículos van entrando en el Parque Cerrado y son previamente verificados por la Organización.
En esta ocasión todos los Tramos son de "asfalto" SCX que a primera vista de pájaro aparentan muy selectivos, con zonas muy rápidas combinadas con zonas muy técnicas y con continuas subidas y bajadas constantes; a vuelo también podemos apreciar el extraordinario trabajo de diseño realizado sobre los tableros copando la base de cada Tramo de forma magistral "llenando" todo con "asalto"; el resto decorado con una exquisitez nunca vista en la provincia de Alicante.
Si los Tramos de El Campello pusieron el nivel muy alto; aquí en Altea el listón sigue muy alto y a más, a más, la tremenda decoración que, en alguna ocasión, resultó ser invasiva a la trazada de los vehículos más anchos como los WRC y los GT.
TRAMO Nº1:
Diseño en forma de "U" con tres zonas muy definidas........
TRAMO Nº2:
Tramo espectacular realizado sobre un tablero totalmente llano y con continuos altibajos a base de soportes elevados solapando pistas, dejando un estrecho y único carril en algunas zonas; inmensas rectas de todo tipo, curvas que hacía muchos rally slot que no disfrutamos y un diseño muy, muy elaborado y sensacional.
Partimos de izquierda a derecha mediante una solemne recta, horquilla 180° y vuelta en sentido contrario, chicane, curva/contra/curva un tanto extraña, cambio de carril tope gaass, curvón peraltado a tope gaass, bajada rapidísima con cambios de carril trasformados en recta para subir al mejor estilo "radillón" del circuito Belga de Spa. Horquilla a derechas, bajada solemne, curva externa, cambio de carril, horquilla a izquierdas, salida ¡ojo curva externa! recta fondo gaass, ¡ojo! apura freno curva en cuadro a izquierda .......
........ serie de eses para entrar en esta zona ciega, que una vez conocida, el paso a medio gas es muy sencillo y se pasó sin más conflicto.
Seguimos "negociando" dos eses con cambio de carril en subida, aceleración ¡Uy! aquí los WRC con una relación muy corta se quedan cortos, a igual que algunos GT y SuperRally; curva a derechas stándar apretón subida tope gaass, cambio de carril horquilla en subida, recta gaass, horquilla a izquierda, recta tope gaass ¡ojo! curva stándar izquierda tope gaas y .......
...... una recta inmensa que todos todos nos quedamos sin desarrollo suficiente para apurar la velocidad punta.
Tramo en forma de "U" con muy poca, poquísima zona llana con sendas rectas y la zona más técnica rapidísima con la única dificultada de apurar al límite cada centímetro de "asfalto".
El resto del trazado sin problema alguno para los más adeptos al Rally Slot.
TRAMO Nº 4:
Diseño en forma de "U" ancha con una zona a la derecha bastante llana que contrasta con el bestial desnivel en la zona derecha con un cambio de rasante que antes de carrera algunos "miedosos" empezaron a encontrar dificultades virtuales a los fondos planos de sus monturas; Sres. esto es Rally Slot y no "Autopistas" del espacio libre de desniveles.
PARQUE CERRADO:
WRC:
Categoría donde la prioridad es la dinámica en contra de la estética, sin embargo, en esta ocasión, la mayoría de los vehículos presentados resultan bastante atractivos estéticamente con decoraciones más acertadas y con mecánicas muy parecidas, aunque con diferencias sutiles entre ellos, minimalistas donde las medidas y el ángulo más cerrado del motor Speed de origen SCX marcan la diferencia.
¿Se adaptarán estas "bestias del Slot" al trazado "sinuoso" de los Tramos uno, dos y cuatro?
¿Tendrán el desarrollo adecuado para las largas rectas del trazado nº 3 y las rectas del resto de los Tramos de este Rally.
La profesionalidad de los componentes de Club Reprise Slot de Altea es evidente ya que no hay Tramo que se repita la configuración ideal para una transmisión ideal para todo y el más avezado se llevará la corona de laurel del vencedor.
1ª Etapa:
La expectación sobre el primer Tramo por parte de la mayoría de asistentes y Asistencias es evidente; Paco Alberola le toca salir el primero con el Celica librea Marlboro quien empieza con un detonante falta de voltaje en su caja reguladora, su queja inicial, se disipa cuando va aumentando su ritmo constantemente una sola salida es el balance inicial del primer Tramo.
En el segundo Tramo sube el voltaje y es su perdición, no se adapta y va perdiendo posibilidades de una buena clasificación.
Juanma Espinosa va muy centrado y conservador en la primera vuelta y poco a poco va incrementando el ritmo, el agarre es muy bueno y su ritmo muy alto; yo diría que estresante.
Quito Alentado empieza sin ritmo y a estancias de Noelia Granado para que coja ritmo, éste lo va incrementando, su montura le pide más y más y la seguridad que aporta le da confianza para estar en lo más alto de la clasificación.
Juanfra Pastor pincha en el Tramo nº 2 a causa de las estrecheces del carril único y la intensa y exuberante decoración al borde de la misma. En los Rally reales también hay carreteras comarcales y estrecheces muy bien reflejadas en este Tramos el cual no podemos derrapar a gusto sin tocar los bordes externos del "asfalto" ni los muros de contención en los laterales de las rampas.
Javier Torregrosa participa en esta estresante categoría porque le sirve de entrenamiento para la categoría de Rally 1/24 y la verdad es que sus tiempos en la Etapa son muy consistentes.
A pesar de la buena participación de la mayoría de WRC el vehículo de Juanvi Planelles cuyo chasis combina la fibra de vidrio con la fibra de carbono con unos pesos llevados al límite reglamentario y con su pilotaje agresivo y constante le hacen subir a lo alto del cajón en un rally donde se ha adaptado perfectamente, hoy es su día y su alegría la comparte con la felicidad de clasificación para los cuartos final de su equipo favorito para la Champion league, el Real Madrid.
2ª Etapa:
Si en la primera pasada Juanvi Planelles fue de menos a más, en la segunda no da opción a nadie plantándose claramente en el primer puesto dejando al segundo clasificado, Juanfra Pastor, a más de cuatro segundos; la mejora en su chasis en los talleres valencianos le ha dado muy buen resultado; en el mismo segundo que Juanfra encontramos a Juanma Espinosa y Javier Torregrosa que hoy no pueden con el ímpetu de Juanvi. Quito Alentado pincha o sufre un reventón en el cuarto Tramo marcando un tiempo muy alto y se hunde en la clasificación, cualquier detalle o despiste te quitan la cartera y a volar en caída libre con tanta competencia.
3ª Etapa:
Juanfra Pastor ataca desde el primer Tramo para contra restar, primero, la diferencia con Juanvi Planelles y en segundo lugar, defenderse de los adversarios que le pisan los pasos de rueda traseros; en los dos primeros Tramos no es capaz de aguantar el ritmo y es superado por Juanma Espinosa que va con el efecto rodillo arrasando excepto en el fatídico Tramo dos. Javier Torregrosa, como siempre, de menos a más, se incorpora al "pódium" y Quito Alentado ya ha aprendido de sus errores acabando una excepcional Etapa en cuarto lugar.
La clasificación final con la suma total de tiempos de los cinco mejor clasificados ha quedado como sigue:
1º/ Piloto: Juanvi Planelles Escudería ASC Tiempo: 567,106
2º/ Piloto: Juanma Espinosa Escudería: Reprise Slot Tiempo: 577,461
3º/ Piloto: Javier Torregrosa Escudería: ASC-Scorpio Models Tiempo: 593,294
4º/ Piloto: Juanfra Pastor Escudería: ASC Tiempo: 605,278
5º/ Piloto: Quito Alentado Escudería ASAI Tiempo: 606,722
GTRally:
1ª Etapa:
Los anchos Porsches se adaptan muy bien al diseño de los Tramos excepto en el Tramo nº2; no estamos acostumbrados a tanto recorrido tan denso y sinuoso combinado con zonas muy rápidas.
Adriá Martí pincha en el primer Tramo a igual que Miguel Esteban; José Mª Pimpollo los mantiene a raya, gracias por los tiempos del Tramo dos y cuatro; aunque no puede aguantar el empuje de José Luís Pastor y son superados por Miguel Blasco tras una Etapa magistral con un fino pilotaje.
2ª Etapa:
En la segunda pasada José Luís Pastor va, radicalmente, machacando los tiempos de sus contrincantes, barriéndolos de su horizonte "colocando" dos segundos a José Mª Pimpollo y Miguel Blasco en el límite de eficiencia de sus monturas que pierden décima tras décima en cada uno de los Tramos. Las salidas de carril relegan a Miguel Esteban y Daniel Alarcón sin opción a presentar "batalla" si no mejoran y mucho en la tercera Etapa, más atrás encontramos a Adriá Martí y Mario Ivars con su "guerra" personal.
3ª Etapa:
José Luís Pastor arranca con el cuchillo entre los dientes para defender su privilegiada posición porque seis Pilotos están en un pañuelo y cualquier décima es oro para mantener posición; la expectación frente a los monitores es creciente a medida que van pasando por cada Tramo.
José Mª Pimpollo roza la perfección y se va con los WRC hasta alcanzar la quinta posición de la general; por detrás de él, destacar la excelente pasada de Daniel Alarcón, a tres décimas Miguel Esteban que me indica que su coche está mejor adaptado al "asfalto" Ninco que al de SCX, a medio segundo del Piloto valenciano se sitúa Miguel Blasco, sus neumáticos ya no conservan el agarre inicial, aunque la ventaja inicial le da un colchón de seguridad preferente; le siguen en el mismo segundo: José Luís Pastor, Adriá Martí y Mario Ivars.
La clasificación final con la suma total de tiempos de los cinco mejor clasificados de esta trepidante categoría ha quedado como sigue:
1º/ Piloto: Miguel Blasco Escudería: Reprise Slot Tiempo: 612,481.
2º/ Piloto: José Mª Pimpollo Escudería: Reprise Slot Tiempo: 613,415
3º/ Piloto: José Luís Pastor Escudería:ASC Tiempo: 615,281.
4º/ Piloto: Miguel Esteban Escudería: ASV Racing Tiempo: 621,972.
5º/ Piloto: Daniel Alarcón Escudería: Reprise Slot Tiempo: 626,207.
SuperRally:
1ª Etapa:
Habitualmente la primera pasada favorece a la dinámica 4x4 de esta categoría, sin embargo, el buen agarre del "asfalto" alteano es muy bueno para todos y sólo el paso por los Tramos más sinuosos les pueden aportar algo de ventaja; es claro que los Tramos más rápidos "autopistas" siempre favorecen a los GT; sin embargo, en el día de hoy, los Tramos están muy equilibrados y variados para no favorecer a unos o a otros.
El primer SuperRally lo encontramos en la décima posición en manos de Florenci Lloret, seguido a dos segundos por Lluís Martí y un conservador Nacho Brotons, todos ellos con el Subaru Imprezza, seguido de muy cerca por Ramón Piñol que en la primera pasada su vehículo no va redondo y hace lo posible para mantenerlo en pista; una vez en el Parque Cerrado solicita poder revisar la mecánica y ha tenido la gran suerte de poder terminar la Etapa con un cable unido al tetón de la guía por un sólo filamento, revisar antes de carrera nunca está de más a pesar de que nuestro coche vaya perfecto; el exceso de confianza se penaliza con averías un tanto absurdas a este nivel de competición.
2ª Etapa:
De los errores de la primera Etapa se aprende y Ramón Piñol va a por nota en la segunda Etapa batiendo todos los records excepto el Tramo cuatro que pasa a manos del segundo clasificado Florenci Lloret con unos tiempos muy buenos pero insuficientes para parar al desbocado Piloto de El Campello: a mucha distancia se encuentran en compacto paquete: Lluís Martí, Sergi Serrat, Noelia Granado y Nacho Brotons en plena pugna psicológica/deportiva con Noelia que no se deja intimidar por nada ni por nadie.
3ª Etapa:
Si emocionante ha sido la carrera de los GT no menos emoción nos han regalado Florenci LLoret y Ramón Piñol a pesar del inicio de avería eléctrica en el vehículo de Ramón.
Florenci sabe controlar ese tipo de situación y no va a ser fácil que lo desbanquen de su posición; el único que le puede toser a Florenci es Ramón que siempre va a por todas sin tener en cuenta la tabla clasificatoria su disfrute consiste en ir siempre al límite y casi siempre le resulta positivo.
Los tiempos en las dos primeros Tramos son prácticamente idénticos, el único cambio radicó a en el tercer y cuarto Tramo, uno a favor de Florenci y el otro a favor de Ramón; la diferencia entre ellos ha sido seis décimas.
La clasificación final con la suma total de tiempos de los cinco mejor clasificados de esta "batalla" a dos en esta categoría ha quedado como sigue:
1º/ Piloto: Florenci Lloret Escudería: Reprise Slot Tiempo: 622,349.
2º/ Piloto: Ramón Piñol Escudería: ASC Tiempo: 625,755.
3º/ Piloto: Lluís Martí Escudería: Reprise Slot Tiempo:631,994.
4º/ Piloto: Sergi Serrat Escudería: Reprise Slot Tiempo:640,778.
5º/ Piloto: Nacho Brotons Escudería: Reprise Slot Tiempo: 650,664.
S-Clásicos:
1ª Etapa:
Prácticamente monomarca Avant por la particularidad de poder llevar el motor en ángulo y con ello eliminar un porcentaje muy elevado de vehículos con el motor en línea sin posibilidad de otra configuración. Creo, es mi personal opinión, que debería ser obligatoria en esta categoría de clásicos que la ubicación del motor sea en línea para dar cabida al resto de maravillas que quedan en los garajes por este motivo, ser menos competitivos.
En vigésima posición nos encontramos al primer Alpine A310 en manos de José Ivars seguido a escasas tres décimas por José Manuel Llinares y un tanto más lejano Emilio Martínez.
2ª Etapa:
Destacar en la segunda pasada la extraordinario pilotaje de los perseguidores de José Ivars, José Manuel Llinares logra superarle por nueve segundos, nada más, nada menos, mientras Emilio Martínez le sigue a más de tres segundos.
Manu Antón, Carlos Cabrea y Miguel Semper están sin posibilidad de marcaje a las primeras plazas, aunque como siempre llevan su particular "guerrilla" con los del Grupo "N" más punteros y los GT de Moisés Pascual y Andrés Guillem.
3º Etapa:
Sin duda el color Alpine A310, sea blanco , amarillo/negro o azul es el color del vencedor y el cotarro ha estado entre José Manuel Llinares con cierto predominio y José Ivars dando alguna que otra sorpresa en el tercer Tramo.
Emilio Martínez falla en el tercer Tramo y es superado por Manu Antón; una salida de carril se paga con dos segundos si la Asistencia no está alerta. Detrás de ellos a cinco segundos está el primer Grupo "N".
La clasificación final con la suma total de tiempos de los cinco mejor clasificados de esta categoría ha quedado como sigue:
1º/ Piloto: José Manuel Llinares Escudería: Reprise Slot Tiempo: 660,195.
2º/ Piloto: José Ivars Escudería: Reprise Slot Tiempo: 670,500.
3º/ Piloto: Emilio Martínez Escudería: Reprise Slot Tiempo: 691,321.
4º/ Piloto: Manu Antón Escudería: ASC Tiempo: 705.707.
5º/ Piloto: Carlos Cabrera Escudería: Aitana Slot Tiempo: 715,657.
"N"
1ª Etapa:
Si sumamos todos los participantes doce grupo "N", tres, categoría libre y cuatro infantiles ya estamos en el nivel más próximo a la realidad.
la categoría libre es aquella en la cual algún componente del vehículo no es reglamentario y es cierto que, a pesar de no estar de acuerdo con el reglamento actual, todos podemos participar y disfrutar del Slot tal como debe ser.
Sin duda alguna, el Subaru de Josevi Martínez no da opción a nada ni a nadie, el conjunto Josevi/su Subaru está muy equilibrado, él dice que su motor es una maravilla y es el que marca la diferencia y la verdad es que estos motores de origen Slot it es muy variable y el nuevo motor Thunder3, me dicen que son motores de comportamiento dispar entre el mismo modelo, habiendo sustanciales diferencias entre unos y otros; ¡en fin! es un tema de suerte o de ir probando distintas unidades hasta encontrar la que mejor se adapte a nuestro modo de pilotaje. Para evitar este desembolso extra y más en los tiempos que corren, yo llevo un motor Nc5 del subaru de Ninco y me va de maravilla, aunque por ello, reglamentariamente estoy en la categoría libre.
La segunda plaza la obtiene Beatriz Ferrer con muy buena pasada seguida a cierta distancia por Jordi Calvo y José Serrat en la misma décima; Carlos Sempere y Julián Oltra ya se sitúan más retrasados.
En el grupo infantil todos en un pañuelo liderados por Iris Antón, por detrás Ana García, Felip Sirvent, Julia y Juan Anduix.
2ª Etapa:
Jordi Calvo logra superar a Beatriz Ferrer, mientras que José Serrat, Carlos Sempere y Julián Oltra van en el mismo segundo, la igualdad entre estos cinco Pilotos es manifiesta por los apretados de sus tiempos, Tramo tras Tramo se intercambian posiciones haciendo de esta categoría la mejor de todas por la gran igualdad entre ellos. José Vicente Martínez está en otra onda y muy destacado rascando el maletero a los Super Rally menos competitivos en la vigésimo quinta posición de la general.
El compacto grupo de los infantiles siguen a su fiesta dominados ahora por Iris Antón peleándose con Ana García con unos tiempos muy similares; el resto más retrasados.
3ª Etapa:
La primera plaza está fija, por ello nos vamos un tanto más atrás y la Guerra" esta por parejas y tríos, pareja compuesta por Beatriz Ferrer y José Serrat por la segunda y tercera plaza con unos tiempos calcados entre ellos; el trío formado por Jordi Calvo, Julián Oltra y Carlos Sempere con un segundo de diferencia entre los tres y a tres segundos, más atrás el "trenecito" del resto de "N": Lidia Jorró, José Manuel Gomis, Laura Valls, Jordi Gurrera, Kevin Pascual, Juan Sirera, Ana García, Xavier Barberá, Iris Antón, José Andrés Soler, Felip Sirvent, Juan y Julia Anduix , estos últimos en la categoría infantiles.
La clasificación final con la suma total de tiempos de los cinco mejor clasificados de estas dos categorías ha quedado como sigue:
1º/ Piloto: José Vicente Martínez Escudería: La Vila Slot Tiempo: 700,424.
2º/ Piloto: Beatriz Ferrer Escudería: ASC Tiempo: 714,423.
3º/ Piloto: José Serrat Escudería: Reprise Slot Tiempo: 718,232.
4º/ Piloto: Jordi Calvo Escudería: Aitana Slot Tiempo: 719,663.
1º/ Piloto: Iris Antón Escudería: Reprise Slot Tiempo: 853,321.
2º/ Piloto: Felip Sirvent Escudería: ASC Tiempo: 933,679.
3º/ Piloto: Juan Anduix Escudería: La Montanya Slot Tiempo: 975,349.
4º/ Piloto: Julia Anduix Escudería: La Montanya Slot Tiempo: 977,231.
Agradecer desde estas líneas el gran montaje para este evento realizado por los Compañeros de Altea; el buen rato que pasamos compartiendo afición; la igualdad entre sexos ya asentada de forma muy natural y el futuro del Slot en aficionados tan menudos que nos indican que lo estamos haciendo bien. Saber ganar es muy importante; saber perder y superar obstáculos hace carácter como en cualquier deporte y eso que el Slot es un juego para compartir y para crecer como personas; ellos son el futuro y mientras lo pasen bien y mejoren competitivamente en un juego como este, pervivirá, porque el juego y divertimento se transforma en vivencia y la vivencia en hábito y el hábito de superación refuerza el carácter de cada uno de nosotros, y todo a través del juego compartido entre los aficionados al automovilismo deportivo y al Rally en particular.
Para mayor información sobre este Campeonato no dudéis en pasaros por este enlace http://acas.mforos.com/
Nos vemos el próximo 6/7 de Abril en Villajoyosa.
Salut Jordi.
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